Se ha visto en los medios que la demolición de una parte del aeropuerto de Atatürk, incluida la pista, que fue cerrada a vuelos civiles con la decisión administrativa del 7 de abril de 2019, comenzó sin cambios en el plan de zonificación, ilegalmente, sin licitación. y con una práctica arbitraria.
Como se sabe, el Aeropuerto Atatürk fue construido por primera vez en 1912, es uno de los primeros aeropuertos del mundo, heredado del Imperio Otomano. Además de ser una riqueza nacional que alcanzó una capacidad de pasajeros de aproximadamente 70 millones al momento de su cierre a los vuelos civiles, también se convirtió en el centro de miles de millones de dólares de inversiones en infraestructura y turismo.
Como Municipio Metropolitano de Estambul, creemos que el Aeropuerto Atatürk debe protegerse con su estructura actual como un seguro alternativo para las necesidades futuras de nuestra ciudad y la seguridad de 16 millones de residentes de Estambul contra posibles desastres, y debe manejarse con un proceso participativo de acuerdo con escenarios futuros. Es obvio que un escenario donde tres aeropuertos trabajen juntos, en lugar de destruir este valor histórico y nacional, sería más saludable en términos de la macroforma de la ciudad.
Nos gustaría compartir con nuestra gente los resultados estratégicos de nuestros muchos talleres y reuniones de mente colectiva que hemos organizado sobre este tema:
¡EL AEROPUERTO DE ATATÜRK DEBE SER PROTEGIDO!
1. El Aeropuerto de Estambul, que dirige el desarrollo de la ciudad hacia el norte y crea una justificación y apoyo para proyectos como el Canal de Estambul que amenaza el futuro de Estambul, debe congelarse en su estado actual y debe evitarse su crecimiento. Es posible satisfacer las futuras necesidades de capacidad de nuestra ciudad con el Aeropuerto Atatürk.
Necesitamos tanto el aeropuerto de Atatürk como las zonas verdes. El aeropuerto de Atatürk debe conservarse como el aeropuerto de apoyo de Estambul, y el norte de la ciudad y sus diversos valles deben ponerse al servicio de nuestra gente con los recursos y la cooperación de las administraciones central y local.
3. Con el Aeropuerto Atatürk, el Aeropuerto de Estambul y el Aeropuerto Sabiha Gökçen, Estambul es una parte importante y poderosa de la infraestructura de la aviación civil. Podrá tomar una participación de aproximadamente el 28% en el cumplimiento de la capacidad de transporte aéreo que Estambul necesitará en el futuro.
¡ES POSIBLE QUE 3 AEROPUERTOS TRABAJEN INTEGRADOS Y EFICIENTES!
4. El Aeropuerto de Estambul ha realizado solo el 90% de su área planificada de acuerdo con 200 millones de pasajeros/año con su capacidad actual de pasajeros de 50 millones/año. Hay áreas naturales y áreas forestales en el área donde se realizarán las otras etapas. Por lo tanto, lo primero que se debe hacer es detener y cancelar las etapas de expansión del Aeropuerto de Estambul. La fase de ampliación del Aeropuerto Sabiha Gökçen, que ya ha sido diseñada, debe completarse y alcanzar una capacidad total de 150 millones de pasajeros/año en Estambul.
5. El aeropuerto de Atatürk, el aeropuerto de Estambul y el aeropuerto de Sabiha Gökçen podrán ser operados junto con corredores de vuelo que se establecerán con una correcta planificación técnica. Muchas ciudades del mundo con más de un aeropuerto deben tomarse como ejemplo en este sentido.
¡EL PÚBLICO NO TIENE NINGÚN SIGLO QUE PERDER!
6. Teniendo en cuenta que la cantidad restante de inversiones a realizar en el aeropuerto de Estambul es de aproximadamente 5 mil millones de euros, y el valor aproximado actual del aeropuerto de Atatürk es de aproximadamente 4 mil millones de euros, no se desperdiciará un valor económico de aproximadamente 9 mil millones de euros con la apertura del aeropuerto de Atatürk para uso de la aviación civil, este presupuesto se puede utilizar a favor de nuestros ciudadanos necesitados. Además, será posible evitar la pérdida de aproximadamente 580 millones de euros por año de los hoteles y empresas comerciales que se han construido alrededor del aeropuerto de Atatürk a lo largo de los años.
7. En este proceso, el Aeropuerto Atatürk, que mejorará aún más la capacidad de accesibilidad del Aeropuerto Atatürk: Halkalı Será posible conectar 3 aeropuertos entre sí.
¡EL AEROPUERTO DE ATATÜRK ES VITAL PARA PREPARARSE PARA LOS DESASTRES!
8. Si el aeropuerto de Atatürk no está cerrado, podrá usarlo como plaza de respaldo del tercer aeropuerto. En algunos días de invierno, cuando la costa del Mar Negro, donde se encuentra el 3er Aeropuerto, se cubre con una densa capa de niebla, donde la visibilidad se reduce a cero; Florya, la región de Yesilkoy puede estar abierta. Cuando se examinan los registros meteorológicos, se puede determinar en qué días de los meses de invierno el norte de Estambul está nublado y el sur está despejado. En tales casos, los aviones que tengan dificultades para aterrizar en el 3er aeropuerto podrán ser desviados al Aeropuerto Atatürk en el centro de la ciudad, sin necesidad de ir a aeropuertos de repuesto distantes.
9. Las estructuras aeroportuarias existentes pueden abrirse fácilmente al uso público, con usos flexibles, hasta que surja la necesidad de capacidad. Cuando surja la necesidad, será posible volver a convertirlo en una terminal.
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