La industria minera, que batió récord en la historia de la república con sus exportaciones de 5,93 millones de dólares el año pasado, se enfrenta al problema de exigir el costo de los daños sufridos en los contenedores durante el transporte, así como el suministro de contenedores. Las empresas cuyos productos se mantienen en los puertos durante meses debido a la inspección de daños deben pagar una compensación por los productos que no se pueden entregar a tiempo. Al afirmar que están trabajando para resolver el problema, el presidente de la Junta del Sector Minero de TİM y presidente de la Junta de IMIB, Aydın Dinçer, dijo: “Aunque declaramos que cargamos bloques de mármol mientras alquilábamos los contenedores, se nos asignaron contenedores viejos e inadecuados. Empezamos a recibir apoyo de abogados expertos en el tema marítimo, por las injustas sanciones que se les pide pagar a nuestras empresas”.
Al afirmar que el sector minero realiza sus exportaciones actuales principalmente por mar, el presidente de la Junta del Sector Minero de TİM y el presidente de la Junta de IMIB, Aydın Dinçer, afirmaron que encontraron dificultades de suministro de contenedores y problemas de daños en los contenedores dentro del alcance de estas actividades. Al enfatizar que las exportaciones del sector también se vieron perjudicadas debido a las dificultades que encontraron para encontrar contenedores, Aydın Dinçer dijo: “Más importante aún, nuestras empresas exportadoras de mármol en bloque, que dominan el mercado mundial, enfrentan problemas de contenedores que no son causados por ellos, especialmente en los últimos años. Nuestras empresas son directamente responsables de los daños a los contenedores debido a diversas negligencias y movimientos defectuosos durante la actividad de transporte. La mayoría de las veces, se enfrentan a reclamaciones de compensación que superan con creces incluso el valor de mercado cero de un contenedor”.
Las empresas de transporte tienen que prestar la debida atención a la carga.
Aydın Dinçer señaló que las empresas propietarias de las líneas de contenedores están obligadas a suministrar contenedores de acuerdo con las características y pesos de las cargas de las empresas exportadoras y a prestar la debida atención a la carga en el ámbito del Convenio Internacional para la Seguridad de los Contenedores ( CSC 72), y dijo: "Nuestras empresas exportadoras están en línea con las reglas Incoterms publicadas por ICC. Exporta bienes por el método de entrega FOB. Por tanto, el daño a la carga y al contenedor en que se encuentre la carga, después de pasar por el costado del buque, es del porteador.”
“Este tipo de ahorro que genera victimización desgasta a nuestras empresas”
De acuerdo con el Código de Comercio de Turquía; Al enfatizar que el transportista es responsable por el daño al contenedor y el comprador de la carga que atiende en el puerto es responsable por el daño causado por la operación defectuosa en el puerto de transferencia, Aydın Dinçer dijo: “Nos parece incorrecto exigirlo directamente a nuestro empresas exportadoras sin determinar el verdadero responsable de los daños ocurridos en el contenedor. Además, el hecho de dejar la carga en el puerto de transbordo, exigiendo precios desorbitados bajo el nombre de reparación de contenedores, e impidiendo así la entrega de la carga al comprador, también entorpece las exportaciones. Este tipo de ahorro, que genera agravios irreversibles, es muy desgastante para nuestras empresas exportadoras.
Los productos se mantienen en el puerto durante meses por motivos de reconocimiento.
Aydın Dinçer dijo que se solicitó un peritaje (inspección) por parte de las empresas de transporte con el argumento de que había daños en los contenedores de mármol de bloque enviados por las empresas y que toda la carga se mantuvo en el puerto de transferencia, y agregó: “La mercancía del las empresas a veces se mantienen en el puerto durante meses, diciendo que se hará una encuesta. Este retraso hace que los clientes pierdan la confianza en nuestras empresas y cancelen sus pedidos posteriores. Además, nuestras empresas se ven obligadas a pagar multas exorbitantes debido a la espera y el costo de los daños para ser reflejados a sus partes. No aceptamos estas prácticas desleales y solicitudes de pago”.
“Los contenedores en desuso se ponen deliberadamente en circulación”
Aydın Dinçer señaló que están tratando de renovar los contenedores a través de nuestras empresas haciendo circular deliberadamente los contenedores soldados que han cumplido su vida útil y dijo: “Los contenedores que han pasado por este tipo de proceso de soldadura no deben entregarse para el transporte de carga pesada. Nuestras empresas son responsables cuando se dañan los contenedores viejos soldados”. Dinçer también afirmó que comenzaron a trabajar para resolver el problema y dijo: “Compartiremos la hoja de ruta que hemos preparado recientemente con nuestras empresas. Aunque especificamos que cargamos bloques de piedra natural mientras alquilamos los contenedores, nos entregan contenedores viejos y de baja resistencia. Hemos comenzado a recibir apoyo de abogados expertos en el tema marítimo para las multas que se les pide pagar a nuestras empresas, y exigiremos la devolución de los cobros injustamente realizados”.
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