Ülkü Küçükkayalar, presidente de la junta directiva de la sucursal de Bursa de la Cámara de Ingenieros Civiles (IMO), mencionó el aumento del transporte urbano y la revisión que se planea realizar en la línea de metro que brindará transporte al Hospital de la Ciudad.
Ülkü Küçükkayalar, presidente de la Junta Directiva de la sucursal de Bursa de la OMI, transmitió el informe de evaluación que prepararon como Junta Directiva de la sucursal con respecto a los desarrollos en el transporte de Bursa. El presidente Küçükkayalar hizo las siguientes declaraciones respecto a los problemas de transporte que están en la agenda pública;
“Después de la crisis energética y la ocupación rusa de Ucrania, muchos países europeos, especialmente Alemania, no hicieron un aumento porque conocen muy bien la importancia del transporte público en estos días en que el mundo vive una crisis energética. Algunos países incluso han reducido a la mitad los precios del transporte público. La aplicación más completa y notable provino de Alemania. Ante el aumento de los precios de la energía, el gobierno alemán desarrolló una aplicación de boletos especiales a nivel nacional para apoyar a los hogares y fomentar el transporte público en lugar de aumentar el transporte público. Se pagará un precio simbólico de 9 euros al mes por este billete especial y esta aplicación tendrá una validez de 90 días. Estas prácticas en el transporte público no eran populismo, sino usar el poder del transporte público con una decisión científica. Los países europeos, especialmente el Gobierno alemán, no lo pusieron fácil para subir el transporte público como en nuestro país, y no calcularon la ganancia/pérdida. Al tomar decisiones para incentivar el transporte público, ha minimizado el consumo de combustible proveniente de los vehículos privados. Por lo tanto, redujo las importaciones de petróleo. Gracias a esta decisión sistemática y científica, optó por utilizar el dinero ahorrado por adelantado en el subsidio mensual de suscripción de transporte público a sus ciudadanos.
En nuestro país, lamentablemente, usar el transporte público a los precios actuales es un lujo”.
'HICE POR LO MENOS ALTO' NO ES EL TEMA A SER MARCADO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
El transporte público en Bursa aumentó un 1% el 2022 de enero de 20, y el metro aumentó a 4,20 TL, la línea larga de autobuses a 5,30 TL y la línea corta a 4,70 TL. El 1 de abril de 2022 se realizó otro aumento a tasas que oscilan entre el 17% y el 36%. Metro 5,25 TL, autobús línea larga 6,25 TL, línea corta 5,50 TL. Desafortunadamente, la retórica 'Hice la menor caminata' no es algo de lo que enorgullecerse en el transporte público.
Otro problema en Bursa es la prestación de validadores, que regulan el reembolso de tarifas para viajes de corto recorrido y se colocan en cada parada de BursaRay, inoperativos. Un pasajero que viaja a una distancia de 2-3 estaciones y un pasajero que viaja a una distancia de 20 estaciones no deben pagar la misma cantidad. El sistema de reembolso de tasas debe ponerse en funcionamiento.
Otro tema con un aspecto social es el apoyo al viaje gratuito para discapacitados, ancianos, veteranos y mártires y sus familiares. Se ha incrementado en un 6% con la norma número 2022 de 31801 de abril de 50. Deseamos que los incidentes de no aceptación de nuestros ciudadanos mayores/discapacitados en los vehículos de transporte público, que también están en la agenda de la prensa nacional, lleguen a su fin.
ES FÁCIL EL ALTO TRANSPORTE PÚBLICO
El transporte público es correcto. Es el antídoto contra la adicción al automóvil privado que está matando lentamente a las ciudades. Es la encarnación del principio de garantizar el transporte de personas en lugar del transporte de vehículos. Es fundamental que el transporte público, que sufrió graves daños durante el período de la pandemia, vuelva a ser atractivo, barato, cómodo y rápido. El transporte público no es sólo 'transporte público' sino un sistema que tiene muchos beneficios para la ciudad y sus habitantes. Contaminación ambiental, tráfico, ruido, estacionamiento, etc. Es la solución a muchos problemas. Hacer una caminata en transporte público es fácil. El municipalismo no se trata solo de hacer caminos e intersecciones. Los municipios también tienen que proporcionar transporte económico, cómodo y justo a sus ciudadanos. En este período difícil, es un gran problema para nuestro pueblo utilizar el transporte público a estos costos. Tanto los Municipios Metropolitanos como el Ministerio de Familia y Políticas Sociales deberían subvencionar el aumento de costes sin repercutirlo en los ciudadanos. Se deben utilizar vehículos eléctricos en lugar de autobuses que funcionan con diésel.
LOS PENSAMIENTOS CORTO PLAZO Y POPULISTAS DESPERDICIAN EL FUTURO DE NUESTRA BURSA
Al enfatizar que no encontraron correcta la revisión del proyecto en el Área de Transición para la Construcción del Sistema de Tren Ligero del Hospital Bursa Emek-YHT-City en la prensa, Küçükkayalar dijo que el Viaducto Bursaray Gökdere de 493 metros, que no estaba incluido en el primer proyecto, se agregó más tarde, citando como ejemplo cómo afectó negativamente el tráfico y el "El techo de los edificios. El viaducto de Gökdere que pasa por la línea no se adaptaba a Bursa en absoluto. Desafortunadamente, dañó la silueta de Bursa y Uludağ. Redujo la velocidad operativa de BursaRay. Afectó negativamente al transporte por carretera en esa zona. Ahora el mismo error no debe repetirse en la Puerta. Geçit, que es el tramo más congestionado de la autopista Mudanya, es un tramo importante donde el paso subterráneo es imprescindible.
Durante la extensión de BursaRay a la Universidad de Uludağ, la mentalidad que divide el vecindario en dos al pasar las secciones que deben pasar bajo tierra en el proyecto para ahorrar dinero en la superficie y lleva el tráfico al punto de bloqueo recogiéndolo en ciertas intersecciones quiere cometer el mismo error en Geçit. Se ha vuelto discutible que el pasaje subterráneo previsto en el proyecto del tramo Pass de la Construcción del Metro Ligero Bursa Emek YHT-City Hospital, que tiene una longitud aproximada de 4 kilómetros y consta de 6,1 estaciones, se pase primero en el medio de la mediana y luego por el viaducto, bajo el argumento de que el desplazamiento de los elementos de infraestructura llevará tiempo. Si los trabajos de desplazamiento de infraestructura y la producción de túneles Cut-Cover toman tiempo, se debe usar la Tuneladora (TBM) utilizada por las principales áreas metropolitanas (Estambul, Ankara, Izmir, etc.) pero que nunca se usó en Bursa hasta hoy. La profundidad no es un problema en los túneles realizados con tuneladora, funciona en todo tipo y clase de terreno. Hace soporte con excavación y paneles prefabricados simultáneamente. No habrá problemas de expropiación y desplazamiento de infraestructura. No hay tráfico de construcción fuera de las áreas de la estación. Además, el ritmo de avance mensual en los túneles realizados con tuneladora no será inferior a 300-350 metros incluso en la situación más desfavorable. En otras palabras, hay un proceso de fabricación rápido. Bursa merece lo mejor de todo y no debe ser privada del uso de tuneladora.
Durante la construcción del Sistema de Tren Ligero, mientras se construía la vía de servicio con un ancho de plataforma de 1 metros, con una longitud aproximada de 10 kilómetro, considerando que el tránsito operaría negativamente, la Zona de Paso debía cruzarse con el subterráneo. Sería un gran error hacer un cruce superficial que divida esa región en dos o un viaducto que rompa la silueta. Los pensamientos a corto plazo y populistas están desperdiciando el futuro de Bursa.
Si bien el sistema ferroviario se está sumergiendo en el mar en Estambul, es un gran error que nosotros, como Bursa, ni siquiera podamos llevarlo bajo tierra o queramos llevar la parte subterránea del proyecto a la superficie. Inversiones costosas en transporte; En lugar de los criterios de selección, se debe apuntar a la forma más adecuada de viajar a la ciudad sin causar problemas”.
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