El Ministro de Transporte e Infraestructura, Adil Karismailoğlu, se reunió con reporteros de transporte en el programa iftar y respondió preguntas sobre la agenda. Al expresar que la "Visión de Transporte 2053", que se preparó en el marco del Plan Maestro de Transporte y Logística, es importante para la administración del país, Karaismailoğlu dijo que los problemas experimentados hoy deben analizarse bien y que los problemas que surgirán en el los próximos años deben prepararse hoy y los planes deben hacerse en consecuencia. Karaismailoğlu señaló que el potencial del país debe evaluarse bien con una mente común a la luz del análisis de las necesidades actuales, los procesos de desarrollo, la evolución de la producción y el empleo y los planes de desarrollo, y explicó que los años deben planificarse con esta visión.
Al enfatizar que los planes maestros son indispensables, que activarán y ayudarán aún más a las grandes inversiones realizadas en los últimos 20 años y ayudarán al país a prepararse para los problemas que puedan experimentarse en los próximos años, el Ministro de Transporte Karaismailoğlu dijo: “Si los países no tienes planes maestros, tu trabajo no servirá de nada. Es necesario planificarlos bien, integrarlos entre sí y asegurar la coordinación. “Hemos invertido $20 mil millones en los últimos 170 años”, dijo. Al brindar información sobre las inversiones realizadas, Karaismailoğlu afirmó que se están elaborando planes frente a los acontecimientos que enfrentará el país hasta 2053. Karaismailoğlu señaló que se realizará una inversión de 2053 mil millones de dólares hasta 198, y que se ha entrado en un período de inversión centrado en los ferrocarriles y las comunicaciones.
TENEMOS 22 BARCOS ESPERANDO EN LAS PLAYAS DE UCRANIA EN EL MAR NEGRO
Recordando que los barcos turcos cargados con aceite de girasol que esperaban en el Mar de Azov y el Estrecho de Kerch, que están controlados por Rusia, regresaron hace semanas, el Ministro de Transporte e Infraestructura, Karaismailoğlu, dijo:
“Actualmente, tenemos 22 barcos esperando especialmente en las costas del Mar Negro de Ucrania. La mayoría de ellos son de propiedad turca. turco bayraklı hay algunos en ella. Incluso consultamos con el Embajador de Ucrania hoy. Tenemos que sacar esas naves de allí. Inicialmente había más de 200 tripulantes, evacuamos a algunos de ellos. Ahora hay 90 tripulantes, pero no han pedido evacuación, no quieren salir del barco. Hay cargas de grano, aceite de girasol, hierro en los barcos. Casi 50 días. Los armadores también están ansiosos, esperando buenas noticias. Nosotros también estamos en alerta. Estamos en contacto constante con la gente de mar que trabaja en nuestro Centro de Búsqueda y Salvamento. Nuestras conversaciones con Rusia y Ucrania continúan. Hay barcos de otros países además de Turquía. Hay alrededor de 100 barcos en la región. Estos deben ser rescatados lo antes posible, pero la guerra debe terminar. Además, hay cargas en espera de exportación en el puerto, especialmente en el lado ucraniano. Por otro lado, hay cargas esperando para ir a Ucrania en nuestros puertos. El ambiente de guerra pone todo patas arriba”.
LA MOVILIDAD EN LOS PUERTOS DE RUSIA COMENZÓ JUNTOS
Karaismailoğlu declaró que comenzó un poco de actividad en los puertos rusos y no pudieron ver este movimiento en el lado ucraniano, y que el comercio en el Mar Negro también se vio afectado por la guerra, y hubo algo de actividad a diferencia de los primeros días. Al señalar que hay barcos de propiedad turca que operan en los puertos rusos, especialmente en el campo Ro-Ro, Karaismailoğlu declaró que había inquietud debido al ambiente de guerra.
Señalando que la industria de la aviación también se vio gravemente afectada por la guerra, el Ministro de Transporte e Infraestructura Karaismailoğlu declaró que no hay transporte aéreo con Ucrania debido al espacio aéreo cerrado. Karaismailoğlu declaró que el ambiente de guerra inquietaba al sector del transporte como a todos los sectores, y deseaba que la guerra terminara lo antes posible.
NOS REUNIMOS CONTINUAMENTE CON GEORGIA
Expresando que no es posible transportar cargas transportadas por mar por tierra, Karaismailoğlu dijo: “Un barco grande lleva la carga de casi 5 mil camiones. Por lo tanto, la actividad comercial que no estaba en el mar también se reflejaba en la tierra. Cuando la demanda allí era alta, comenzó la acumulación. Estamos en contacto constante con el lado georgiano, incluso nuestros amigos van a Georgia, estamos tratando de reunirnos con ellos y acelerar el tráfico”, dijo. Al enfatizar que hubo una densidad en las puertas fronterizas debido al aumento de las exportaciones, se incurrió en una carga adicional debido a la interrupción del comercio marítimo y los siguieron a todos, Karaismailoğlu señaló que más de mil camiones estaban esperando. Al señalar que las dos partes hablan de manera diferente sobre las minas en el Mar Negro, Karaismailoğlu dijo: “No es posible que las minas lleguen a Estambul en tan poco tiempo. El lanzamiento de minas en Ucrania también nos parece extraño. Es por eso que los buscaminas circulan constantemente. Esto también genera una preocupación. Esos lados parecen ser zonas de riesgo. Este es el factor que afecta el comercio allí. Hay algunas incertidumbres debido al ambiente de guerra. Con el fin de la guerra, estos desaparecerán en poco tiempo”, dijo.
EL PUENTE YAVUZ SULTAN SELİM SE ENTREGARÁ AL GOBIERNO EN 2026
Al referirse a los proyectos llevados a cabo con el modelo Build-Operate-State (BOT), el ministro de Transporte e Infraestructura, Adil Karaismailoğlu, dijo que continuarán utilizando estos y métodos de cooperación público-privada en obras apropiadas para la viabilidad, y que están detrás. los proyectos que hacen. Karaismailoğlu, quien manifestó que cuando hicieron el análisis beneficio-costo-efecto de los proyectos, vieron que eran beneficiosos en todos los aspectos, explicó que no se pudieron lograr los retornos esperados en la factibilidad de los proyectos debido a la disminución de la movilidad. debido a la epidemia de Kovid-19 que afectó al mundo. Karaismailoğlu informó que el flujo de ingresos seguirá aumentando a partir de este año y que estos proyectos comenzarán a proporcionar un flujo de ingresos directos al estado después de 2023, que proporcionarán un flujo de ingresos directos en 2030 y que en 2040 los proyectos quedará completamente sin el operador, el Ministerio de Transporte e Infraestructura, dijo que se va a convertir en los proyectos que él maneja. Al enfatizar que los BOT son empresas temporales, Karaismailoğlu afirmó que el puente Yavuz Sultan Selim se entregará al estado en 2026. Al señalar que habrá desarrollos importantes en los proyectos BOT, Karaismailoğlu dijo: “Estamos preparando la licitación para la autopista Antalya-Alanya en particular. Realizaremos la licitación como BOT en los meses de verano. También estamos preparando la licitación del Proyecto de Autopista Ankara-Kırıkkale-Delice. Continuaremos usando el modelo BOT en proyectos con factibilidad”.
TENEMOS UN OBJETIVO COMO QUITAR TRENES POR HORA
Karaismailoğlu, quien informó que pondrán en servicio la línea YHT Ankara-Sivas a fines de este año, dijo que las obras de la línea YHT Ankara-İzmir también continúan. Al señalar que los problemas de licitación en dicha línea se han resuelto y que el trabajo continúa rápidamente, Karaismrak dijo: “Tenemos el objetivo de abrir la línea YHT Ankara-İzmir para fines de 2024. El tiempo de viaje en la ruta Ankara-Estambul, que dura 4 horas con YHT, se reducirá en 45 minutos cuando se completen los túneles en Bilecik. Cuando esos túneles se abran hacia fines del próximo año, el tiempo se reducirá a aproximadamente 3 horas y 15 minutos. Aparte de eso, también aumentamos las horas de vuelo según la demanda. “Tenemos el objetivo de retirar trenes cada hora”, dijo.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Expresando que continúan las obras en la línea europea, por un lado, continúan las conversaciones con Bulgaria, Serbia y Hungría para aumentar la capacidad, y por otro lado, se pretende aumentar la línea Ro-Ro de Izmir a Italia y España en el mar, y desde Karasu hasta los puertos de Constanta, Varna, Rusia, informó que tienen proyectos relacionados.
CONTINUAN PROCESOS DE PRUEBAS DE TREN DOMÉSTICO Y NACIONAL
Al informar que continúan los procesos de prueba del tren doméstico y nacional, Karaismailoğlu afirmó que la prueba se realizó hasta aproximadamente 6 mil kilómetros, y continúan los procesos de certificación. Karaismailoğlu dijo: “Nuestro tren doméstico y nacional comenzará a transportar pasajeros en los meses de verano estimados y tendrá una velocidad de 160 kilómetros por hora. Por un lado, continúa el trabajo de diseño del tren, que puede alcanzar una velocidad de 225 kilómetros por hora. Ahora, mientras aumentamos nuestra línea férrea, también hacemos un trabajo muy importante en el lado de los vehículos y equipos ferroviarios. Como país que produce su propio tren de alta velocidad, estamos llevando a cabo nuestros proyectos de circulación de nuestros propios trenes en nuestra línea férrea, que alcanzará los 28 mil kilómetros.
LA IMPORTANCIA DEL CORROIDE CENTRAL ESTÁ MUCHO MÁS CERCA
Al enfatizar que con la construcción de la Línea Ferroviaria Bakú-Tbilisi-Kars y Marmaray, crearon un flujo ininterrumpido desde Beijing a Londres, creando una alternativa al Corredor del Norte, Karaismailoğlu afirmó que tienen obras muy importantes para desarrollar esta línea. Karaismailoğlu dijo que, aparte del período de la Guerra Rusia-Ucrania, se organizan anualmente desde aquí 5 mil trenes en bloque, y están trabajando para obtener una participación del 30 por ciento. Karaismailoğlu, quien señaló que la importancia del Corredor Medio se hizo más evidente con el período de guerra, explicó que allí falta infraestructura, pero están tratando de utilizar la línea existente a plena capacidad.
Al afirmar que hay nuevas obras de licitación que triplicarán la capacidad en la línea Divriği-Kars-Ahılkelek, el Ministro de Transporte Karaismailoğlu señaló que también hay estudios para un corredor separado sobre Nahçıvan.
EL PRIMER VUELO DE PRUEBA EN EL AEROPUERTO DE RİZE-ARTVİN CREÓ EMOCIÓN EN LA REGIÓN
El ministro Karaismailoğlu afirmó que el aeropuerto de Rize-Artvin es uno de los proyectos a los que otorgan gran importancia y dijo: “Se han recuperado las obras en términos de superestructura, ahora se están realizando obras finas y conexiones viales. Con suerte, continuaremos con nuestros preparativos para abrir el Aeropuerto Rize-Artvin hacia fines de mayo, después de eliminar las deficiencias. “Hoy se hizo el primer vuelo de prueba, se generó revuelo en la región”, dijo.
LA IMPORTANCIA DEL CANAL ESTAMBUL AUMENTA AÚN MÁS
Expresando que Kanal Istanbul fue diseñado como una vía fluvial completamente alternativa, Karaismailoğlu dijo: “Comenzamos nuestras rutas de transporte en el proyecto, nuestro trabajo en carreteras y ferrocarriles comenzó. Después de presentar las alternativas para las necesidades de transporte, iniciaremos el proceso de excavación. Kanal Istanbul es un proyecto a largo plazo y de alto costo. Seguimos trabajando en modelos financieros, especialmente para poder llevar a cabo el proyecto sin sobrecargar el presupuesto general. Con suerte, habrá un desarrollo serio allí”, dijo.
Recordando que la importancia de la Convención del Estrecho de Montreux en la Guerra Rusia-Ucrania llegó a la agenda, hubo críticas de que Kanal Istanbul abriría este contrato a discusión, Karaismailoğlu hizo la siguiente evaluación:
“Creo que la importancia de Kanal Istanbul ha aumentado aún más. Aquellos que critican la producción de Kanal Istanbul solo están tratando de calumniar este negocio convirtiéndolo en una política de chismes de bienes raíces y alquileres. Sin embargo, aquí estamos hablando de un movimiento logístico global. Debido a que esta es una vía fluvial alternativa, es un proyecto que debería ser. Por lo tanto, mostrarlos como un simple proyecto inmobiliario alquilado para ser utilizado como herramienta para una política de chismes muestra su simplicidad. La gran y poderosa Turquía tiene que hacer estos grandes megaproyectos. El que pasará por debajo de Kanal Istanbul en proyectos de transporte. Halkalı-Comenzamos el Proyecto Ferroviario Ispartakule, el Puente Sazlıdere y el Proyecto de Autopista Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy se iniciaron diseñándolos de acuerdo con Kanal İstanbul y las obras continúan. Montreux no tiene nada que ver con Kanal Istanbul. Porque este contrato es un acuerdo que abarca tanto el Bósforo, el Mar de Mármara y los Dardanelos. Quienes pasen por Kanal Istanbul utilizarán tanto el Mar de Mármara como los Dardanelos. Así que aquí no hay nada contrario a Montreux”.
Al expresar que no hay cambios en el costo planificado de Kanal Istanbul, Karaismailoğlu afirmó que hay empresas en Turquía que son lo suficientemente grandes como para hacer este trabajo, y que ya hay una carrera entre las empresas líderes mundiales en infraestructura para llevar a cabo este proyecto. .
EMPEZAREMOS A ABRIR METRO EN ESTAMBUL EN VERANO
Al enfatizar que comenzarán a abrir trenes subterráneos especialmente en Estambul a partir de los meses de verano, Karaismailoğlu dijo: “Comenzamos con la primera línea de metro Kağıthane-Aeropuerto, luego Kadıköy-Ampliaremos la conexión Kartal-Pendik hasta Sabiha Gökçen. Además, nuestro objetivo era completar la línea de metro de 6,5 km hasta Çam y el hospital de la ciudad de Sakura para agosto. La línea de metro de 100 kilómetros, que está bajo la responsabilidad del municipio, también debe estar terminada lo antes posible. Porque son proyectos que se planifican juntos y se complementan. Es por eso que alentamos a ese lado, para que estos proyectos se terminen lo antes posible y puedan servir a Estambul juntos. No podemos verlos en este momento, pero esperamos que se aceleren un poco más en los próximos años”, dijo.
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