El presidente de las administraciones locales de Eskişehir del Partido AK, Pınar Turhanoğlu, enfatizó que solo se utilizará el cinco por mil del área en Alpu en el Proyecto URAYSİM, y criticó al Municipio Metropolitano de Eskişehir.
Al afirmar que todos los que viven en la ciudad tienen derecho a consultar y hacer un seguimiento de las inversiones y proyectos que se planean realizar en Eskişehir, Turhanoğlu utilizó las siguientes declaraciones en su declaración:
“Cuando se complete URAYSİM, Turquía será el primer país de Europa en tener una pista de prueba de 400 km de largo, que puede circular a 52,93 km/h, donde se pueden realizar pruebas de trenes de alta velocidad. Además, este proyecto incluye pruebas de locomotoras diésel y eléctricas convencionales de hasta 180 km/h, vía de prueba de 23 km de largo, vehículos de metro de hasta 100 km/h y vehículos de tranvía de 80 km/h, 8 km y 3,2 Por propiedad .XNUMX km de pistas de prueba, será una primicia importante en este campo.
Los que dicen que se colocarán rieles en terrenos agrícolas. ¿Han mirado hacia atrás cuánto espacio verde han puesto en desarrollo en los últimos meses? URAYSİM recibirá sólo el 0,5% (cinco por mil) de las tierras agrícolas del proyecto. Al hablar de este proyecto, el Alcalde del Municipio Metropolitano pronunció las siguientes frases.
Durante la compra del Tranvía del Municipio Metropolitano, la empresa canadiense BOMBARDIER, que es la mejor del mundo en este tipo de tecnologías, y TÜLOMSAŞ, a través de sociedades o patentes (al menos, algunas partes de los tranvías son fabricadas por Tülomsaş, al igual que en los patentados). locomotoras, para que Turquía gane experiencia) Las iniciativas que hicimos como Municipio fueron bloqueadas por la gerencia al frente de TÜLOMSAŞ en el período 2001-2002. (Sería muy útil documentar la historia de este tema convirtiéndolo en un libro más adelante).
¿Cuántas de estas oraciones son verdaderas? En 2011, como grupo parlamentario del Partido AK, apoyamos la solicitud de préstamo solicitada a Iller Bank para tranvías adicionales. Para desarrollar la industria de Eskişehir y proporcionar valor agregado a la industria nacional, solicitamos que se realice al menos un 30% de cooperación local en las compras de tranvías. Esta solicitud fue rechazada por el grupo CHP.
Apoyamos la compra de 10 nuevos tranvías. Nuestra solicitud de una condición de cooperación nacional fue rechazada por los votos de los miembros del consejo de CHP y el presidente Yılmaz Büyükerşen.
En ese momento, los fabricantes locales, especialmente Tulomsaş, estaban abiertos a la cooperación. Usted mismo rechazó nuestra propuesta de imponer un requisito de contribución nacional para los tranvías que sacó a licitación con un espaciado de rieles no estándar solo para poder comprarlos a una determinada empresa extranjera.
Incluso si el fabricante nacional no acepta la oferta. Si bien no es posible para él comprarlo bajo condiciones especiales (!) como la producción de tal o cual kilómetro después de los espacios ferroviarios dados, tal vez parte del dinero de la ciudad permanecería en la ciudad si al menos el local se introdujo la condición de cooperación.
Es muy triste que aquellos que lo impidieron abiertamente en ese momento, y aquellos que tuvieron un debate sobre este tema en el parlamento, hoy afirmen lo contrario”.
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