El Puente de Çanakkale de 18, que se puso en servicio en el 107 aniversario de la Victoria Naval de Çanakkale del 1915 de marzo, con la participación del presidente Recep Tayyip Erdoğan y el primer ministro de Corea del Sur, Kim Boo-Kyum, tendrá una posición estratégica en el comercio mundial.
Adil Karaismailoğlu, Ministro de Transporte e Infraestructura, quien brindó información sobre el Puente Çanakkale de 1915 inaugurado por el presidente Erdoğan y el Primer Ministro de Corea del Sur, Kim Boo-Kyum, dijo que el proyecto del Puente Çanakkale de Turquía de 1915 es un paso más para convertirse en uno de los más grandes del mundo en inversión, producción, exportaciones y empleo. Dijo que se estaba acercando.
El ministro Karaismailoğlu afirmó que con la entrada en servicio de la carretera y el puente, los sectores de transporte, producción, industria, comercio, turismo y servicios de Anatolia Occidental y el Egeo, e incluso la Región del Mediterráneo Occidental, junto con Tracia, revivirán mucho más, y continuó sus palabras de la siguiente manera.
“Este proyecto contribuirá a la ruta comercial ininterrumpida de Beijing a Londres. Nuestra carretera se ha acortado en 40 kilómetros con respecto a la carretera existente. El tiempo de paso por los Dardanelos, que tomaba horas en ferry, ahora es de solo 6 minutos. Nuestro proyecto se completó hace 1,5 años con el éxito sobresaliente mostrado en los trabajos de construcción. Incluso este proyecto por sí solo es un buen ejemplo que muestra cuán beneficiosos son los proyectos de construcción, operación y transferencia realizados con la cooperación público-privada a escala global”.
El ministro Karaismailoğlu, refiriéndose a sus objetivos en transporte e infraestructura, concluyó sus palabras de la siguiente manera:
“Nuestro objetivo es; Es un sistema de transporte seguro, económico, cómodo, amigable con el medio ambiente, ininterrumpido, equilibrado, inteligente y sustentable que contribuye a la competitividad de nuestro país y al aumento de la calidad de vida de la sociedad. Hemos aclarado aún más la nueva foto de Turquía que buscamos. Tenemos un proceso ambicioso centrado en el desarrollo holístico, formado por la dinámica de la movilidad, la digitalización y la logística, y con el objetivo de integrar el mundo en esta geografía, y gestionamos con éxito este proceso bajo su liderazgo en todos los modos de transporte. El puente Çanakkale de 1915 inspirará nuevos avances técnicos tanto en nuestro país como en el mundo”.
La importancia del proyecto
La Dirección de Comunicaciones de la Presidencia anunció que los proyectos "1915 Çanakkale Bridge" y "Malkara-Çanakkale Highway" tienen un costo de inversión de 2 mil 545 millones de euros.
El consorcio formado por Limak y Yapı Merkezi de Turquía, DL E&C y SK ecoplant de Corea del Sur ganó la licitación realizada el 26 de enero de 2017 por un período total de 16 años, 2 meses y 12 días.
En el alcance del proyecto; Además del puente Çanakkale de 1915, 2 viaductos de acceso, 2 viaductos de hormigón armado, 12 puentes, 43 pasos elevados, uno de ellos ecológico, 40 pasos inferiores, 236 alcantarillas de varios tamaños, 12 cruces, 4 instalaciones de servicio de carreteras, 2 centros de operaciones de mantenimiento y 5 Se construyó una estación de cobro de pasajes.
Con la finalización de la carretera que conectará la región de Mármara y el norte del Egeo junto con el puente, se proporcionará acceso ininterrumpido desde Europa al suroeste de Turquía, a regiones industriales como Izmir y Aydın.
Reforzados contra riesgo sísmico
En cuanto al riesgo sísmico, mientras que la cimentación de la torre del puente se reforzó con pilotes de acero, se optó por una cimentación tipo cajón sumergido colocada sobre el suelo.
Considerando los efectos del viento más desfavorables, el puente fue diseñado para ser resistente a los terremotos, teniendo en cuenta las condiciones sísmicas de la región.
Antes de que el cajón de la cimentación de la torre se bajara al lecho marino, se llevó a cabo una recuperación del suelo debajo del lecho marino para mejorar el suelo de la subcimentación.
Se han tomado medidas por sus efectos en las criaturas marinas.
Además del estudio de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) local, se llevó a cabo una Evaluación de Impacto Ambiental y Social (ESIA) con estándares internacionales dentro del alcance del proyecto.
Como parte del proceso de consulta pública y de partes interesadas, se realizaron 1.000 reuniones informativas de EIAS con la participación de más de 7 personas; Se recibieron opiniones sobre el Informe EIAS de más de 10 instituciones; Los interesados fueron informados con carteles, folletos, anuncios en periódicos y la Guía de Información sobre Expropiaciones.
Como parte del EIAS, se tomaron las precauciones necesarias ya que la investigación sobre la vida marina mostró que los trabajos de pilotaje en los cimientos de las torres de los puentes pueden afectar negativamente a algunas especies de delfines que migran a través del Estrecho de los Dardanelos.
Dado que se determinó que la especie de mejillón Pinna Nobilis, que es una especie protegida en el Mediterráneo, podría verse afectada, se realizó un estudio con la Universidad Çanakkale 18 Mart sobre este tema. En este estudio, se trasladaron más de 1.000 Pinna Nobilis protegidas a áreas seguras vecinas.
Los trabajos de pilotes se detuvieron 5 veces debido a cruces de delfines y se esperó un total de más de 2 horas por cruces de delfines.
Se plantan 5 árboles por cada árbol afectado por el proyecto
Dentro del alcance del proyecto, se comprometió a sembrar 5 árboles por cada árbol afectado. Trabajando en conjunto con el Ministerio de Agricultura y Silvicultura. Se recolectaron y conservaron semillas de especies vegetales endémicas de la ruta.
En el futuro, las semillas recolectadas serán enviadas al Banco de Genes de Semillas de Turquía y registradas, y al mismo tiempo, se realizarán estudios para su difusión en la región.
El proyecto contribuirá con 2,44 millones de euros al año a la renta nacional.
Gracias al Proyecto Çanakkale de 1915, se completará el anillo de carreteras en la región de Marmara. De esta forma, mientras se mejora el transporte de la región, se fortalece su integración con los corredores internacionales.
Todos estos desarrollos tendrán efectos directos, indirectos y desencadenantes en muchas actividades económicas de la región y del país. Según el análisis de impacto económico, el proyecto; Aportará 2,44 millones de euros a la renta nacional y 5,4 millones de euros a la producción. También se espera que tenga un impacto anual en el empleo de 118 personas.
Con la reducción del transporte en los Dardanelos a 6 minutos gracias al puente, se lograrán importantes ahorros anuales de tiempo, combustible y emisiones de carbono. Se ahorrarán anualmente un total de 382 millones de euros, de los cuales 31,3 millones de euros, 1,9 millones de euros del combustible y 415 millones de euros del medio ambiente. Gracias a la finalización del proyecto 1,5 años antes, la economía del país ahorró 622,5 millones de euros.
Se reactivará el turismo nacional e internacional
Gracias a la realización del proyecto, se logrará uno de los objetivos importantes de Vision 2023. Se completará la integración de carreteras en el oeste de Turquía, una parte importante del proyecto One Belt One Road.
Habrá una nueva alternativa al paso del Estrecho de Estambul. Los sectores de la industria, el comercio y los servicios en Tracia y Anatolia occidental cobrarán impulso.
Se reactivará el turismo nacional e internacional. La interacción cultural y las relaciones comerciales con los países europeos, los Balcanes y especialmente con Grecia y Bulgaria se verán afectadas positivamente.
Sé el primero en comentar