Hubo un alivio en el sector logístico tras la crisis de los contenedores, pero parece que habrá una ruptura grave en la cadena de suministro con la ocupación de Ucrania por parte de Rusia. En medio de esta ruptura, Turquía se encuentra en un lugar estratégicamente muy valioso. El presidente de la junta de UTIKAD, Ayşem Ulusoy, evaluó los reflejos de la situación actual en la industria logística turca.
Teniendo en cuenta las situaciones extraordinarias creadas por las condiciones de guerra, como el embargo impuesto a Rusia y la retirada de marcas extranjeras de Rusia, vemos que la demanda de productos turcos en Rusia ha aumentado. Se afirma que las ventas de algunas marcas con tiendas en Rusia se han duplicado en la última semana. Esta situación confirma que Turquía ha aumentado con cifras sus exportaciones a Rusia. Vemos que la ruptura en la cadena de suministro en términos del fabricante turco y el sector logístico tiene retornos positivos para Turquía.
Europa técnicamente puede vender los bienes que produce o vende actualmente, pero no tiene camino por recorrer. Sin embargo, la ruta a través de Ucrania utilizada por los países de la Unión Europea ya no es una alternativa debido a la guerra. La carga que sale de la Unión Europea llegará a Asia Central y de allí a Rusia. Por esta razón, Turquía pasa a primer plano y puede asumir una tarea muy seria. Sin embargo, después de la prohibición de la UE de los aviones rusos, Turquía aún no ha hecho ninguna nueva regulación sobre este tema.
El bloqueo en la línea Georgia-Rusia no solo interrumpe el transporte a Rusia, sino también los transportes de tránsito a Asia Central a través de este país. Asia Central es uno de los mercados de exportación más importantes de Turquía. Aproximadamente 40 mil viajes de exportación se realizan anualmente a Uzbekistán, Kirguistán, Tayikistán y Kazajstán. Antes de la pandemia, los transportistas turcos realizaban el 90 por ciento de sus vuelos de Asia Central a Turkmenistán a través de Irán y luego a otros países. Sin embargo, debido a la epidemia, Turkmenistán cerró el paso de tránsito a todo el mundo. Los logísticos quieren que las autoridades tomen medidas para reabrir esta puerta. Si se reabre esta línea, se pretende evitar las pérdidas por el bloqueo en la línea Georgia-Rusia a causa de la guerra.
Los logísticos, que presentaron el informe que elaboraron al ministerio para actuar rápidamente en las condiciones actuales, llamaron la atención sobre las medidas para reducir la densidad en las rutas. Uno de ellos es tomar las iniciativas necesarias para fortalecer la infraestructura de la puerta en funcionamiento, y el otro es eliminar los obstáculos frente a las rutas alternativas.
Para Turquía, el cambio del comercio mundial al Corredor Medio está actualmente en la agenda. El comercio y el transporte entre Asia y Europa se llevan a cabo a través de tres corredores principales. El "Corredor del Norte" en el que se encuentra Rusia, el "Corredor del Sur" que pasa por Irán y el "Corredor del Medio" que incluye a Turquía. Sin embargo, el ataque de Rusia a Ucrania, los problemas de seguridad en el corredor norte significan que los bienes producidos o actualmente vendidos en la Unión Europea no pueden encontrar una vía técnica para ir. Esta situación hizo que el Corredor Medio, que va desde Turquía hasta el Cáucaso, y de allí a Asia Central y China, que atraviesa el Mar Caspio e incluye a Turkmenistán y Kazajstán, sea aún más valioso, en particular los centros logísticos de Turkmenistán, Kazajstán y los puertos de Azerbaiyán. y el establecimiento de áreas de libre comercio contribuirá al desarrollo y profundización de la cooperación transcaspiana.
La implementación de las sanciones y el embargo en desarrollo contra Rusia también aumentará el riesgo de todas las rutas de transporte desde aquí a Europa. La importancia del transporte a través del Corredor Medio puede aumentar con base en la cooperación multilateral.
Azerbaiyán y Turquía, las partes interesadas del Corredor Medio, deberían estar preparados para esto. Turquía debe ayudar y alentar a otros países a resolver los problemas técnicos existentes con el Corredor Medio. Parece necesario asegurar la compatibilidad de las infraestructuras sobre la base de utilizar el Corredor Medio a pleno rendimiento. Actualmente, la línea Bakú-Tbilisi-Kars, con una longitud total de 829 kilómetros, se encuentra en las fronteras de Azerbaiyán, 504 kilómetros, Georgia, 246 kilómetros y Turquía, 79 kilómetros. El primer carril de doble vía de Turquía se colocó en el Centro Logístico de Kars en 2019 para eliminar la brecha en la brecha ferroviaria en el ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars (BTK), y para garantizar que las mercancías provenientes de países como Azerbaiyán y Kazajstán por tren llegar a Europa sin interrupción a través de Turquía.
Mientras que en países como Rusia, Azerbaiyán, Georgia y Kazajstán en la ruta de la línea ferroviaria BTK, se utilizó una línea férrea de 520 milímetros de ancho, había rieles de 435 milímetros estándar en Turquía y Europa.
Debido al uso de diferentes líneas en Asia y Europa en términos de espacio ferroviario, los trenes de ambos continentes se encontraban en Ahılkelek, Georgia, que es el punto de intersección de la línea en la ruta ferroviaria BTK.
Hace algún tiempo se inició un estudio para eliminar este problema, que también afecta al transporte de mercancías a través de Turquía, y acelerar el transporte de mercancías entre Asia y Europa. Para ello, se está construyendo una nueva línea entre Kars Logistics Center y Ahılkelek, adonde llegan trenes procedentes de Asia. Con la finalización de esta armonización, el costoso proceso de sustitución de bogies también llegará a su fin.
Además, debemos armonizar nuestros sistemas aduaneros y aumentar aún más la funcionalidad del Corredor Medio. Sin embargo, mientras aumentamos la operatividad del Corredor Medio, también debemos preparar nuestra capacidad e infraestructura para este aumento. Para mantener el transporte ininterrumpido de Asia a Europa, parece esencial aumentar el número de cruces de Marmaray y proporcionar un cruce ferroviario sobre el puente Yavuz Sultan Selim.
Los ingresos del tránsito aumentarán, se fomentará la producción nacional y, cuando nuestros sistemas aduaneros e impuestos sean compatibles entre sí, nuestros gastos de exportación disminuirán. La importancia estratégica de los países en la ruta del Corredor Medio, especialmente Turquía y Azerbaiyán, aumentará, por lo que parece que nuestra probabilidad de convertirnos en un centro internacional en el transporte de tránsito, que hemos estado apuntando durante muchos años como sector logístico. , incrementará.
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