La creciente tensión entre Rusia y Ucrania, que ocupa un lugar importante en el comercio exterior de Turquía en términos de volumen, también repercutió en la industria logística turca.
El presidente de la junta de UTIKAD, Ayşem Ulusoy, también evaluó las rutas que se pueden utilizar en caso de una posible guerra.
El hecho de que la tensión entre Rusia y Ucrania haya aumentado aún más desde anoche ha causado preocupación en el sector logístico turco, así como en todos los demás sectores. Aunque las fronteras ucraniano-rusas todavía están activamente abiertas y los cruces continúan con normalidad, la decisión de los gobiernos locales de Lugansk y Donetsk de unirse a Rusia, la aceptación de estas decisiones por parte del presidente ruso Vladimir Putin y la firma de los decretos subraya nuevamente la posibilidad de una guerra en la región, dibujó.
Además, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Turquía declaró que no reconoce el decreto de Rusia. En el comunicado, también se afirmó que la postura de Rusia es completamente contraria a los temas del Acuerdo de Minsk y significaría el retiro de Rusia del acuerdo.
Con un volumen de comercio exterior de 2021 mil millones de dólares con Rusia en 27, Turquía también tiene un volumen de comercio exterior de 6 mil millones de dólares con Ucrania, con la que coopera especialmente en defensa civil. Cómo se verán afectadas las relaciones políticas y comerciales de nuestro país con ambos países quedará más claro en los próximos días. Sin embargo, cuando evaluamos la situación actual en el sector de la logística, es útil plantear primero dos cuestiones. El primero de ellos es la situación de la 'Logística de Defensa Civil', donde nuestro país marca una diferencia significativa a nivel mundial. Estas y otras tensiones similares, la posibilidad de una guerra, realmente pueden dañar a nuestro país en términos del sector de servicios.
El otro tema es que en caso de que esta tensión se convierta en guerra, se deben determinar rutas alternativas de inmediato y se deben tomar las precauciones necesarias para los cruces en las rutas existentes. Si la Puerta Verhniy Lars de Georgia y la Puerta Derbent de Azerbaiyán pasan a primer plano como rutas alternativas, habrá problemas a largo plazo. Porque ambas puertas serán insuficientes tanto para la infraestructura tecnológica como para la espera de vehículos si el tráfico de mercancías se desplaza en esta dirección.
Teniendo en cuenta que alrededor del 60-65% de nuestro volumen comercial con Rusia se realiza a través de Ucrania, es posible que se produzcan acumulaciones muy graves en estas dos puertas. Aquí, puede ser posible extender las puertas y los tiempos de tránsito por al menos 10 días. Sería beneficioso no ignorar la posibilidad de que las tarifas de flete aumenten entre un 40 y un 50 por ciento debido a estos problemas.
Otra alternativa podrían ser los vuelos Ro-Ro entre Rusia y Turquía, que llevan mucho tiempo en la agenda. Un viaje Ro-Ro entre Turquía y Rusia es razonable en principio, pero también sería mucho más conveniente para los cruces de Georgia y Azerbaiyán.
Sin embargo, Rusia define sus propios puertos como áreas de manejo de contenedores y quiere aplicar los costos locales de contenedores a los TIR. En los últimos años, se llevaron a cabo negociaciones entre Rusia y Turquía en este sentido; Rusia no solo mostró un puerto adecuado para viajes Ro-Ro, el proyecto Ro-Ro no pudo implementarse ya que los puertos propuestos se compartían con campos de contenedores y las áreas a asignar eran limitadas. Incluso en un período normal, Rusia, que no se lleva bien con las expediciones Ro-Ro, abrirá sus puertos al comercio en una posible guerra en el Mar Negro, que es otro signo de interrogación.
Llegados a este punto, la última alternativa posible sería utilizar Bielorrusia y Polonia como HUB. Aunque este modelo de transferencia es mucho más difícil y costoso, se destaca por servicios logísticos sostenibles.
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