Con el objetivo de brindar más apoyo a los conductores de camiones, Mercedes-Benz lleva a cabo estudios de I+D por valor de cientos de millones de euros cada año para mejorar sus camiones y aumentar la seguridad de todos los usuarios de la carretera.
Entre los ejemplos más recientes de estudios de I+D; Active Side View Assistant con función de frenado automático y Active Driving Assistant 2 con función de frenado automático de emergencia.
El nuevo Active Side View Assistant con función de frenado automático no solo avisa al conductor del camión cuando detecta una situación de peligro; también inicia una aplicación de frenado automático para detener el vehículo.
Active Driving Assistant 1851, que se ofrece de serie en el paquete Actros 2 Plus, tiene una función de frenado que puede detener automáticamente el vehículo por completo en caso de emergencia.
Siempre a la vanguardia de la industria en lo que respecta a la seguridad de los vehículos, Mercedes-Benz continúa sus esfuerzos para hacer que la conducción de camiones sea más segura. Compañía; Cada año, invierte cientos de millones de euros en estudios de I+D de sistemas de asistencia a la conducción, con los que pretende dar más apoyo a los conductores de camiones y aumentar la seguridad de todos los usuarios de la vía. Entre los ejemplos más recientes de estudios de I+D relacionados; Active Side View Assistant con función de frenado automático y Active Driving Assistant 2 con función de frenado automático de emergencia.
Turn Assistant ha estado en el mercado desde 2016
Conducir un camión pesado en el tráfico de la ciudad, estar en carreteras estrechas o en intersecciones complejas también es un gran desafío para muchos conductores de camiones profesionales. Esto es especialmente cierto para las maniobras de giro. Conductores de camiones; en semáforos, señales, tráfico que se aproxima y cruza; además, deben prestar atención a los peatones y ciclistas. Además, los camiones pesados con grandes distancias entre ejes o remolques a menudo giran de una manera que otras partes interesadas del tráfico no entienden fácilmente. Estos camiones conducen directamente hacia la intersección para tomar la distancia adecuada para la longitud del semirremolque o remolque antes de girar. Por lo tanto, en algunos casos, un ciclista o peatón que pase junto al pasajero delantero puede suponer que el camión va de frente, sin girar.
El sistema Turn Assist (S2016R), que se ofrece como opción en muchos modelos Actros, Arocs y Econic desde 1, puede intervenir eficazmente en estas situaciones.
Nuevo asistente Active Side View con diferentes funciones que pueden salvar vidas
A partir de junio de 1, el Turning Assistant (S2021R) ha comenzado a ser reemplazado por el nuevo sistema Turning Assistant (S1X), que cuenta con diferentes funciones que pueden salvar vidas en determinadas condiciones en los modelos Actros y Arocs. Active Side View Assist no solo advierte al conductor del camión sobre peatones o ciclistas que se mueven del lado del copiloto; también aplica el frenado automático a velocidades de giro de hasta 20 km/h y detiene el vehículo cuando el conductor no actúa a pesar de los sonidos de advertencia. Active Side View Assist, que detecta la necesidad de intervención desde el ángulo de dirección, evita cualquier colisión en condiciones ideales. Los vehículos contribuyen así a una mayor reducción de las muertes por lesiones graves y accidentes al girar.
Nuevo: Active Driving Assistant 2 con función de frenado de emergencia
Active Driving Assistant – ADA, que se destaca en términos de seguridad, tiene una importancia especial como el sistema que permite que el nuevo Actros se convierta en el primer camión de producción en masa semiautónomo (SAE nivel 2018) del mundo en 2. Active Driving Assistant, que ayuda al conductor del camión en determinadas condiciones con la orientación vertical y horizontal del camión, también puede mantener automáticamente la distancia con el vehículo de delante. El sistema, que puede acelerar el camión, también puede girar cuando se cumplen las condiciones necesarias del sistema, como un ángulo de giro suficiente o líneas de carril claramente visibles. En el caso de que el conductor se acerque peligrosamente al vehículo que tiene delante, Active Driving Assistant puede frenar automáticamente el camión hasta que se restablezca la distancia mínima predeterminada, y luego acelerar el camión nuevamente de acuerdo con su velocidad anterior.
Disponible a partir de junio de 2021 y con aún más funciones, la última generación de Active Driving Assistant 2 puede iniciar una frenada de emergencia si detecta que el conductor del camión no ha estado conduciendo activamente durante mucho tiempo (por ejemplo, por problemas de salud). El sistema primero solicita al conductor que ponga sus manos en el volante con señales visuales y audibles. Sin embargo, incluso después de 60 segundos y múltiples advertencias; Si el conductor no reacciona frenando, virando, acelerando o dirigiendo el vehículo a través de los botones del volante, avisa a los demás vehículos a través de las luces de emergencia. El sistema también puede frenar hasta que el camión se detenga de manera segura dentro del carril. La maniobra de frenado de emergencia iniciada por el sistema se puede detener en cualquier punto con la función kick-down. Si el camión se detiene, el sistema activa automáticamente el nuevo freno de mano electrónico. Además, las puertas se desbloquean automáticamente para ayudar a los paramédicos y otros socorristas a llegar directamente al conductor del camión.
Asistente de frenado de emergencia para autopistas y tráfico urbano: Active Brake Assist 5
Active Brake Assist 5: la función de frenado de emergencia del ABA 5 difiere de la intervención de frenado automático del Active Side View Assist y la parada de emergencia automática del Active Side View Assist 2. ABA 5 funciona con la combinación de sistemas de radar y cámara. En comparación con ABA 4, no es solo con frenado parcial a peatones en movimiento; también puede reaccionar iniciando una maniobra de frenado de parada total automática a velocidades de hasta 50 km/h.
AB 5; Puede dar un aviso visual o sonoro al conductor con antelación cuando detecta que existe peligro de accidente con un vehículo que circula delante, un obstáculo fijo, una aproximación, un cruce, un peatón que camina en su propio carril o repentinamente deteniéndose en estado de shock. Si el conductor no responde, el sistema puede iniciar una maniobra de frenado parcial con una reducción de velocidad de hasta 3 m/s² en la segunda etapa. Esto corresponde a aproximadamente el 50 por ciento del rendimiento máximo de frenado. Sin embargo, si la colisión parece inevitable; Puede iniciar una maniobra automática de frenado completo de emergencia dentro de los límites del sistema y activar el nuevo freno de estacionamiento electrónico después de que el vehículo se haya detenido.
Al señalar que todos los sistemas de asistencia están diseñados para ayudar al conductor tanto como sea posible dentro de ciertos límites, Mercedes-Benz subraya que el conductor es el responsable total y final de su vehículo dentro del marco de la ley.
El efecto positivo de estos sistemas auxiliares, que pueden apoyar activamente al conductor del camión en situaciones que percibe como peligrosas, sobre la seguridad vial también se ha demostrado en una prueba de campo realizada con más de 2008 vehículos entre 2012 y 1000. La prueba de campo mostró que los camiones con sistemas de asistencia al conductor tienen hasta un 34 por ciento menos de probabilidades de verse involucrados en un accidente que los vehículos de referencia del mismo tipo.
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