El alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Mersin, Vahap Seçer, declaró que el valor del contrato del Proyecto Metro es de 3 mil 379 millones 404 mil 875 TL y dijo: “Comenzamos la construcción con la ceremonia inaugural en el centenario de la liberación de Mersin el 3 de enero de 2022, y ahora estamos listos para encontrar financiamiento, tenemos que movernos muy rápido. Por eso lo llevamos ante nuestro Parlamento. Cubriremos el 100% de esta inversión con préstamos y el 85% con nuestro propio presupuesto”.
En la primera reunión de la Asamblea de enero de 2022 del municipio metropolitano de Mersin, se obtuvo un préstamo de 1 mil millones 3 millones de liras para el proyecto 'Construcción y sistemas electromecánicos de Mezitli 2 de enero Trabajos de suministro, instalación y puesta en servicio de la línea de metro del sistema de tren ligero' Para este propósito , la cuestión relativa a la autorización del alcalde del municipio metropolitano de Mersin se remitió por unanimidad a la Comisión de Plan y Presupuesto.
“El valor de nuestro contrato es de 3 mil 987.7 millones de liras”
El presidente Seçer dio información sobre el precio del contrato de construcción del metro y dijo: “El monto del IVA es de 608 millones 292 mil liras. El valor total de nuestro contrato, incluido el IVA, es exactamente de 3 mil 987 millones 697 mil 752 TL 80 kuruş. Podemos pedir prestado el 85% de esta cantidad según la legislación, podemos obtener un préstamo. Esta cifra corresponde a 3 mil 389 millones 543 mil TL. Como saben, la autorización de préstamo se obtuvo el 16 de agosto de 2021 por decisión de la Asamblea. Ahora ha sido aprobado por el Departamento de Estrategia Presidencial. Pero en el Ministerio de Hacienda y Finanzas. Con la aprobación y firma de la última tasa, podremos endeudarnos. La información que recibimos es que se lanzará en enero. Ojalá lo haga. Ahora, si lo mira desde agosto, recibimos esta autorización en términos de deuda interna y externa de 5,5 millones de TL en un período de 900 meses hasta fines de enero. Entonces, ¿por qué era 900? ¿Por qué no fue 1, no 2, no 3? Porque habíamos hecho nuestra demanda de endeudamiento interno y externo. Para el endeudamiento interno, tuvimos que hacer un cálculo relacionado con la tasa de revalorización de nuestros ingresos del año anterior. Podríamos usarlo como deuda interna. Teníamos derecho a hacer 265 billón 1 millones de deuda interna, según la legislación, con la parte que asignamos para el saldo presupuestario de 165 millones de liras el año pasado”.
“Cubriremos el 85% de esta inversión con préstamos y el 15% con presupuesto propio”
Agregando que han asignado la parte necesaria de 1 billón 165 millones a 265 millones de saldo presupuestario, Seçer dijo: “Nuestro derecho restante era de 900 millones. Te lo solicitamos. Entonces, ¿qué queremos ahora? Podremos pedir prestados 3 mil 389 millones 543 mil TL para este proyecto por ahora. La solicitud de autorización de deuda restante de 900 mil 2 millones 489 mil liras después de deducir 543 millones está fuera de este límite ya que es una deuda externa para usar deuda externa. No necesitamos imponerle una limitación. Una vez más, tomaremos la autoridad de aquí. Irá nuevamente al Departamento de Estrategia Presidencial. Volverá a ir a Hacienda y Hacienda. Esto llevará un proceso. Y como saben, comenzamos la construcción con la ceremonia de inauguración del centenario de la liberación de Mersin el 3 de enero de 2022, y ahora debemos actuar con mucha rapidez para encontrar financiamiento. Por eso lo llevamos ante nuestro Parlamento. Cubriremos el 100% de esta inversión con préstamos y el 85% con nuestro propio presupuesto”.
“330 millones de euros enteros, 26.6 millones de euros kilómetros”
El presidente Seçer, quien dio información detallada sobre el metro en el Parlamento, dijo: “Hicimos la licitación por 3 mil 375 millones de TL ese día. Hicimos la licitación de 13.4 kilómetros de llano por los 330 millones de euros. La cantidad es de 3 mil 375 millones de TL. Si divide esto por el costo por kilómetro, significa que hemos costado 1 millones de TL por 252 kilómetro y 24 millones 626 mil euros por esto. 330 millones de euros en total, 26.6 millones de euros por kilómetro. Excepto por el vagón. Sin subproducción. Simplemente no hay vagones. Tiene sistema electrónico, hormigón armado, todo. Solo el vagón. ¿Por qué lo separamos? Podemos comprar el vagón a precios muy razonables y durante mucho tiempo. Compramos las marcas de renombre del mundo, de empresas de renombre. Hicimos su investigación. En el punto al que hemos llegado, el importe de la licitación por kilómetro, que ese día era de 24 millones 600 mil euros al euro de hoy, ha disminuido hasta los 16 millones de euros. A partir de aquí no somos dañinos. Sólo aquí, en la tasa legal anunciada por el Ministerio de Hacienda y Finanzas, las cuentas por cobrar por diferencia de precios se encuentran en determinados conceptos. Tú lo sabes. Algunos artículos no lo harán. Aquí no hay carga ni daño para la administración. Es más ventajoso hacerlo ese día. "Ojalá lo hubiéramos hecho antes", dijo.
“Somos el sector público, queremos hacer la construcción de acuerdo con las especificaciones más hermosas”
El presidente Seçer también afirmó que los pagos serán en TL y dijo: “Aún no hemos pagado 1 centavo de interés de 1 TL de deuda. No lo recibimos, pero estamos esperando la autorización. Los pagos serán TL. No tenemos nada que hacer con el euro. Me refiero en términos de comparar el euro con los mercados, para su prueba. La oferta que hicimos es de 3 mil 375 millones de liras. Más, siempre que incluya incrementos de precios dentro del marco legal del Ministerio de Hacienda y Finanzas. Todos cumplirán con los términos de la licitación. Yo también dormiré, el contratista también. Haremos lo que dice la ley. Pero si pregunta cuál es la diferencia entre el período que hicimos y ahora, no podemos hacer esta oferta a estos precios ahora. No hay pérdida de administración. Así que no quiero hacer una oración, incluso podemos decir ventajoso. Pero claro, esperamos que la obra se complete a tiempo, con la calidad que queremos, sin victimización alguna de la empresa contratista, antes de que la obra se convierta en un problema. No tenemos la mentalidad de tenderle una trampa a nadie, hacer ofertas baratas y luego fracasar en la construcción. Somos el sector público, queremos hacer la construcción de acuerdo con las especificaciones más bellas. "No nos gustaría que sucedieran eventos como este", dijo.
“Espero que el gobierno central encuentre la manera de superar este proceso con políticas económicas realistas”
Al afirmar que cuanto mejor esté la economía, más cómodo estará, el presidente Seçer dijo: “El gobierno está haciendo inversiones en este momento, ¿no es así? Lo hace, la vida continúa. El sector privado lo hace. Pero lo hace más compacto y más controlado. No podemos parar. Somos el municipio. Pero, ¿tenemos la comodidad de hace 6 meses, hace 1 año? No. Pero tenemos cuidado. Hicimos la licitación para esto en abril en ese momento. En ese momento, el TL no se depreció tanto en los tipos de cambio, no hubo un gran estruendo, no hubo un gran ruido. Significa que lo hicimos en el momento adecuado. Pero dijiste que el entorno no está disponible en este momento. Espero, deseo, que el gobierno central encuentre una solución para superar este proceso con políticas económicas realistas. No es mi trabajo, es el trabajo de la Commonwealth, es el trabajo del gobierno. Cuanto mejor sea la economía, más cómodo estaré, más cómoda estará la persona de negocios”, dijo.
“El chiste del abierto-cerrado es este; cuesta menos”
El presidente Seçer, quien también se refirió al tramo de metro de 7,5 kilómetros a cielo abierto, dijo: “Hemos tomado nuestras medidas. Ahí bajan ya de 15 a 21 metros. El chiste del abierto-cerrado es este; el costo es menor. 11 estaciones en el metro. Como dijiste, 7 de ellos tienen estacionamientos para 1400 autos. Hay plazas de aparcamiento para motos y bicicletas. Hay áreas sociales en 9 estaciones. Centros comerciales, zonas culturales, zonas de ocio, etc. De hecho, también estamos solucionando los problemas de la ciudad en este sentido. Cuanto más profunda sea la estación, mayor será el costo del metro. Es decir, bajar a 15 metros es una cosa y bajar a 35 metros es otra. Ese es todo el punto. Todo el trabajo está hecho”, dijo. Seçer afirmó que también venderán la arcilla que surgió durante el proceso de construcción del metro.
"Soy un presidente que ni siquiera usó 20 millones de TL para tasas de interés altas"
El presidente Seçer enfatizó que quieren terminar el proyecto en 3,5 años y dijo: “Cualquiera que sea la coyuntura, por supuesto utilizaremos financiamiento bajo estas condiciones coyunturales. Pero no se preocupe, soy un presidente que ni siquiera usó 20 millones de TL debido al alto interés. Cualquiera que sea la calificación crediticia de Turquía, recibimos informes de la Agencia de Calificación Crediticia”, dijo. Según la información que recibió, Seçer afirmó que uno de los 2 municipios con muy buena calificación crediticia en Turquía es el Municipio Metropolitano de Estambul y el otro es el Municipio Metropolitano de Mersin, y dijo: “No podemos pedir prestado más que las cifras de préstamos extranjeros. de la República de Turquía de todos modos. Presidencia no lo permitirá, Hacienda no lo permitirá. Nuestros ciudadanos deberían estar tranquilos en ese sentido”, dijo.
Seçer, destacando que da confianza como Alcalde con sus conocimientos y experiencia comercial hasta la fecha; “Nuestro municipio se endeudará de la mejor manera. Contaremos con el apoyo de expertos. Si es necesario, pagaremos honorarios de consultoría, recibiremos consultoría, pero nunca permitiremos tal aventura, una aventura como esta”.
Ante la pregunta de un concejal sobre los posibles daños al medio ambiente durante el proceso de construcción del Proyecto Metro, el presidente Seçer dijo: “Tanto el autor del proyecto, la empresa que lo fabricará, como nuestro comité técnico, el Ministerio de Transporte, realizó un trabajo muy minucioso. Sabes, estoy tan preocupado como tú por no paralizar el tráfico y no molestar a nuestra gente. El flujo de tráfico de la ciudad, calles, arterias, salidas de vehículos es claro. Le das forma con una buena mente de ingeniería… Obras de construcción; una empresa firme, fuerte, bien informada, con alto equipo técnico y dinero. Si das el dinero, la construcción va rápido. Con suerte, con su apoyo, obtendremos una autorización de préstamo. Haremos que el presidente apruebe esto sin demora, haremos que lo apruebe el Ministerio de Finanzas y llevaremos el servicio a Mersin en muy poco tiempo. Nuestro proyecto es de 13.4 kilómetros, no de 35 kilómetros. Actualmente, una de las 2 etapas es un tranvía, solo dije, se está trabajando en el proyecto con Saya Junction. Queremos sentar las bases del tranvía dentro de 2 años. ¿De dónde viene esto? El tranvía cuesta un octavo de eso. Yo también lo haría, pero no hay tranvía ni sistema ferroviario nivelado en esta región. Aquí o no lo haces o vas bajo tierra, pero el tranvía tiene una opción muy larga, y es un modelo de transporte público muy barato y muy caro, que lo acreditan las empresas constructoras o contratistas del tranvía. Es por eso que estamos terminando el proyecto muy rápido, e incluso queremos comenzar la construcción del cruce del puente allí junto con la estación de metro y la estación de tranvía allí”, dijo.
Cuando el mismo asambleísta quiso saber el costo aproximado del Proyecto Metro, el presidente Seçer dijo: “Vamos a endeudarnos con el modelo de financiamiento más barato, de más largo plazo, que no nos canse. Todavía no hemos tomado una decisión clara. El costo en TL está completamente relacionado con los aumentos de precios, los aumentos de precios legales. Incluso si hay un aumento de precio cero, tenemos un precio de oferta de 3 mil 375 millones de TL más IVA, y esto terminará con el IVA, pero no puedo adivinar cuánto costará”.
“No jugamos a la levadura en el lago, no hacemos nada inconscientemente”
Al afirmar que el Proyecto Metro no es un proyecto independiente de los municipios, Seçer dijo:
“'Quiero metro, tengo un proyecto. Vamos, dame un préstamo, que salgo a licitar. no. Así que no estamos construyendo un edificio. No construimos una estación de autobuses vacía en Anamur. No construimos una estación de bomberos sin usar en Erdemli, no construimos una estación de autobuses en Gülnar. Nadie pide una cuenta, parece vacía. Esto es importante. Haces este proyecto, el Ministerio de Transporte, Dirección General de Infraestructura te da una visa y te la aprueba. Luego va a la Presidencia. En el punto al que llegué, el proyecto estaba hecho. Lo digo una y otra vez; La época pasada es diferente en los sistemas ferroviarios con el proyecto, cantidad y visión que ponemos en práctica. Macit Bey también pensó en un sistema de tren ligero a su manera, mandó hacer un proyecto, pero no lo llevó a la práctica. Nuestra población 'central debe exceder 1 millón. No puedo obtener un préstamo, no lo pongo en práctica ', dijo. Administración posterior, también daré números por números. Esta administración también pagó 8,5-7 liras de la consultoría y el costo del proyecto de 7,5 millones. Lo encontramos en nuestro regazo y dijimos; 'hay longitudes innecesarias en este proyecto'. En otras palabras, la capacidad de pasajeros es baja en los destinos. Lo hemos revisado. Lo hicimos incluir en el Programa Presidencial de Inversiones y lo llevamos a 3 etapas. Ponemos el tranvía, ponemos la línea norte del sistema ferroviario. Esta es una proyección de 35 kilómetros. La información que recibí cuando esto fue aprobado; 'El presidente debe salir a buscar financiamiento lo antes posible, le daremos el visto bueno'. Hablo por la presidencia. Todos hicieron un esfuerzo, lo ejecutamos, estaba incluido en el programa de inversiones. Ahora dices 'no hay fol, no hay huevo, ¿qué pasó con este innovador?' Cuando solicite el financiamiento, sabré cuánto costará, para poder encontrar el dinero en consecuencia. Aún no hay licitación. ¿Cómo puedo obtener una autorización de préstamo de usted? ¿Quién me dará dinero? Según el proyecto, me das financiación. Si él no hubiera esperado allí durante 5 meses y no hubiera firmado en 2 o 3 meses, habría usado este dinero 10 veces ahora, pero el proceso se está llevando a cabo. Pero si dices 'de dónde salieron estos 2,5 millones' estarías equivocado. La cantidad que voy a utilizar el préstamo objeto del contrato es de 3 mil 389 millones de liras. La razón por la que saqué una parte de 900 millones de liras de esto, puse la deuda interna en esa demanda. Como resultado de un cálculo realizado con el presupuesto de ingresos del año anterior de acuerdo con la legislación, es de 900 millones. El resto es ilimitado porque la legislación de la deuda externa lo ve como apropiado para mí. Dice 'tomar prestada la parte restante, es decir, la parte entera del deudor extranjero'. Y voy a obtener esto de usted ahora mismo, lo que llevará un proceso. Mientras tanto, la construcción continuará. Nuestro contrato lleva fabricando 4+2 años. Se completará en 4 años, y hay una opción de 2 años en caso de cualquier negatividad. Yo solo dije; una empresa fuerte una buena empresa y dinero; Esa es toda la fórmula para hacer que la construcción vaya rápido. El tema es este. No robamos levadura al lago, no arrojamos plomo a la oscuridad. No hacemos trabajo inconsciente”.
En la votación secreta que se celebre en la Asamblea; Mehmet Topkara fue elegido miembro del Comité de Auditoría con 39 votos, Osman Çöl con 38, Zafer Şahin Özturan con 38, Muhittin Ertaş con 34 y Abdurrahman Yıldız con 32 votos.
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