Algunos armadores han anunciado que dejarán de prestar servicios a los agentes de carga con una cuenta nominal a partir del 1 de enero de 2022. Con esta decisión, que ha dejado de atender a parte de su base de clientes, se pretende evitar que los proveedores de servicios logísticos satisfagan sus necesidades en la cadena de suministro con transitarios, y hacer negocios directamente con algunos armadores.
Aunque la decisión de estos armadores de ofrecer servicios integrados a cargadores reales no es nueva, su decisión comercial es un claro paso adelante para los transitarios. Los organizadores de carga tienen preocupaciones reales de que no encontrarán espacio para su carga a menos que ingresen al mercado al contado menos favorable. Estos armadores no solo rechazan los contratos de los transitarios; también están tomando medidas para hacer negocios con clientes de transitarios con los que dejaron de trabajar.
Al comentar sobre este desarrollo, la Directora Gerente de CLECAT, Nicolette van der Jagt, dijo: “Estamos examinando si esta iniciativa discriminatoria cumple con la ley de competencia de la UE. Los armadores y los transitarios no operan en igualdad de condiciones en el marco del Reglamento de Exención por Categorías de Consorcios (CBER), que forma parte de un acuerdo de compartición de buques, que ofrece a los armadores la oportunidad de compartir una amplia gama de información. Parte de esta información es información comercialmente sensible. Hemos pedido el reemplazo urgente de CBER con herramientas más modernas para abordar problemas competitivos. Hasta ahora, la Comisión no ha tenido en cuenta el nivel de digitalización de los transportistas, incluido el intercambio de información entre transportistas y dentro de compañías navieras integradas verticalmente. La creciente prevalencia de soluciones logísticas ofrecidas por transportistas con acceso a herramientas y plataformas de información digital está invalidando los conceptos existentes utilizados por las autoridades europeas de competencia.
Van der Jagt continuó: “Esta situación debe evaluarse a la luz del daño causado a muchas partes interesadas en estos últimos dos años, cuando la estabilidad y la confiabilidad de los servicios de transporte se han visto más afectadas, los precios de los fletes continúan aumentando e incluso alcanzan un punto máximo. tiempo alto. Es encomiable que los agentes de carga y los NVOCC, que actúan como transportistas contratados que brindan servicios de valor agregado a los clientes de puerta a puerta, continúen actuando con soluciones óptimas para el envío de mercancías. Esto se logra mejor mediante la competencia en el mercado. Hoy, a NVOCC le quedan pocas opciones para el tramo de envío de sus servicios, ya que el oligopolio de la alianza tripartita controla las principales rutas comerciales en el mercado.
A medida que los armadores se esfuerzan por ser integradores de la logística de contenedores, advertimos que podemos enfrentarnos a consecuencias inesperadas en un mercado donde varios actores gestionan cadenas de suministro completas. La crisis actual nos ha demostrado que los precios y la credibilidad pueden verse afectados si el control está solo en manos de unos pocos jugadores en el mercado. Esto debería servir como advertencia a la Comisión Europea, que hasta ahora solo ha facilitado las opciones estratégicas de los transportistas para la integración vertical y la coordinación de los transportistas.
Hoy en día, los clientes finales, es decir, los consumidores europeos, también se enfrentan a esta situación, ya que el aumento sin precedentes del coste del transporte de mercancías y los retrasos en la entrega de contenedores están causando graves problemas a los importadores y exportadores europeos. Mientras tanto, los transportistas han obtenido miles de millones en ganancias al aprovechar las oportunidades de impuestos y ayuda gubernamental opcionales e integradas verticalmente que se ofrecen durante la pandemia. CLECAT reitera que los transitarios ya no compiten en competencia leal con los transportistas. Recomendamos que la Comisión Europea reequilibre su cuenta de auditoría y detenga los regímenes especiales para los transportistas que crean distorsiones de mercado en la industria del transporte marítimo”.
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