Anıl Yücetürk, vicepresidente de la Asociación de Servicios y Productos de Posventa Automotriz (OSS), realizó declaraciones impactantes sobre el proceso de transformación en el sector, así como las discusiones sobre vehículos relacionados y ciberseguridad. Yücetürk dijo: "Dado que los fabricantes de vehículos rechazarán las piezas de repuesto suministradas por fuentes independientes debido a una 'brecha de seguridad' con la estrategia de seguridad cibernética de los fabricantes de vehículos, puede resultar imposible su uso". "Las barreras a la libre competencia en el mercado de repuestos automotrices pueden expandirse aún más bajo el argumento de la 'ciberseguridad'", dijo.
Anıl Yücetürk, vicepresidente de la Asociación de Productos y Servicios de Posventa Automotriz (OSS), realizó evaluaciones sobre vehículos conectados y temas de ciberseguridad que no caen en la agenda luego del proceso de cambio en el sector. Refiriéndose al tema de los vehículos conectados, Yücetürk dijo: “El diseño técnico cerrado de los sistemas telemáticos en el vehículo de los fabricantes hace que sea imposible acceder a los datos y recursos del vehículo. Este es un obstáculo para realizar el potencial digital de nuestra industria y el sector de servicios de transporte privado ... Los proveedores de servicios independientes necesitan la capacidad de proporcionar servicios digitales competitivos a sus usuarios finales / clientes empresariales independientes del fabricante del vehículo. "A medida que los fabricantes aceleran la distribución de sistemas que no cooperan de esta manera, reducen el alcance de la competencia".
¡Innovación y barrera de competencia efectiva!
Al explicar que el modelo de "vehículo extendido" (ExVe) proporciona toda la comunicación de datos remota a través del servidor backend patentado del fabricante, Yücetürk afirmó que una parte limitada de los datos y funciones del vehículo están disponibles para proveedores de servicios independientes según el modelo comercial del fabricante. . “Este servicio permite a los fabricantes de vehículos decidir a quién, cuándo y cómo se le dará acceso a los datos, funciones y recursos”, dijo Yücetürk, y agregó: “Los competidores se vuelven dependientes del fabricante y no pueden competir de manera efectiva. Por lo tanto, se impide la innovación y la competencia efectiva en la industria automotriz ”. Yücetürk explicó que “la ausencia de competencia independiente priva a los consumidores y operadores de flotas de una elección real”, dijo Yücetürk, “Se espera que el acceso ExVe no regulado genere costos adicionales de hasta 2030 mil millones de euros para los consumidores y hasta 32 mil millones de euros para el servicio independiente. proveedores para el 33. Se prevé que causará pérdidas ".
¡Advertencia de FIGIEFA!
Hace unos años, FIGIEFA, la federación paraguas de asociaciones del mercado de repuestos automotrices en Europa, declaró que las instituciones de la Unión Europea (UE) se utilizarían en contra de una solución que garantice una competencia leal con el modelo ExVe; Yücetürk recordó que advirtió sobre el riesgo de cierre del mercado de posventa independiente y afirmó que muchos representantes de la industria, pymes y consumidores iniciaron dos manifiestos firmados conjuntamente sobre el tema en 2018 y 2019. “FIGIEFA; Este año, junto con otras siete asociaciones que representan el mercado de accesorios y los consumidores, presentó una explicación detallada de las necesidades del mercado de accesorios independiente e informó cómo se abordarán ”, dijo Yücetürk,“ como resultado de este trabajo de promoción, que enfatiza el características del mercado de repuestos de automóviles y la necesidad de una legislación especial sobre el tema, la Comisión Europea ha incluido una legislación sobre el "acceso a los datos en el vehículo" en su programa de trabajo.
Al explicar que el tema de la ciberseguridad ha cobrado más importancia con el aumento de los ciberataques luego de los problemas de conducción conectada y automática, Yücetürk enfatizó que la necesidad de una regulación legal ha surgido en paralelo. Yücetürk dijo: “La CEPE, el organismo de las Naciones Unidas (ONU), que también se ocupa de cuestiones de movilidad, ha finalizado dos legislaciones sobre el tema. Las regulaciones pertinentes se incorporarán a la legislación de la UE a partir de finales de 2021. Estas dos regulaciones sobre seguridad cibernética y actualizaciones de software; Una vez aceptado en la UE, se puede aplicar a los nuevos vehículos homologados a partir de 2022 y a los aparcamientos de vehículos existentes después de 2024.
“Cada fabricante de vehículos creará su propio sistema de gestión de ciberseguridad”
Yücetürk señaló que el Reglamento de la CEPE brinda a los fabricantes de vehículos la oportunidad de crear sus propios criterios de seguridad y aplicar estos criterios como parte de la homologación del tipo de vehículo. Actualizar medidas para cada tipo de vehículo.Creará el sistema de gestión de seguridad. "Los fabricantes pueden considerar cualquier acceso y comunicación al vehículo como una amenaza cibernética, y pueden implementar mecanismos de control de acceso para abordar las preocupaciones de seguridad cibernética", dijo.
"Las barreras se pueden expandir aún más bajo 'ciberseguridad'"
Yücetürk, quien afirmó que "el Reglamento de la CEPE no contiene ninguna sustancia que proteja los derechos del mercado de posventa automotriz en su forma actual", hizo las siguientes declaraciones: "Con la estrategia de seguridad cibernética patentada de los fabricantes de vehículos, el vehículo rechazará los piezas provistas de fuentes independientes debido a "violaciones de seguridad", su uso puede resultar imposible. Este tipo de separación puede tener un impacto negativo en todas las piezas de repuesto identificadas como 'relacionadas con la ciberseguridad' y no disponibles en los proveedores de equipos originales. Las barreras a la libre competencia en el mercado de repuestos automotrices podrían ampliarse aún más bajo el argumento de la "ciberseguridad". Los primeros ejemplos que se darán se pueden enumerar como sigue; bloquear el acceso al puerto OBD a través de certificados de seguridad de los fabricantes de vehículos propietarios, bloquear el acceso a los códigos del fabricante necesarios para activar las piezas de repuesto o bloquear en general la comunicación remota con el vehículo y sus datos. Estas restricciones ahora se pueden hacer cumplir ampliamente dentro de los requisitos legales de protección de la ciberseguridad ".
¡Una preocupación de riesgo en el ecosistema del mercado de accesorios!
“Por lo tanto, FIGIEFA, junto con otras empresas de posventa, empresas de arrendamiento / alquiler y organizaciones de consumidores organizadas bajo AFCAR (Alianza para la Libertad de Reparación de Automóviles), informa a los funcionarios de la UE y representantes de los países miembros para crear conciencia”, dijo Yücetürk. Garantizar que la transposición de los reglamentos de la CEPE al marco jurídico de la UE vaya acompañada de disposiciones de aplicación sólidas, asegurando que las partes interesadas sigan teniendo la capacidad de operar de manera no discriminatoria y competitiva al abordar la ciberseguridad. "Sin estas medidas, el ecosistema del mercado de accesorios correrá un gran riesgo".
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