La estación y el puerto de Haydarpaşa se han olvidado durante un tiempo. La excavación arqueológica en la parte trasera de la estación, mientras tanto KadıköyEstá en la agenda del pueblo, pero los trabajos de restauración en la estación se llevan a cabo con más tranquilidad. En la historia reciente de la Estación y Puerto de Haydarpaşa, la lucha por la protección de este lugar no ha concluido, de hecho, continúa.
Haydarpaşa Solidarity continúa su actividad de “vigilancia” en las escaleras los domingos. Después de la restauración y excavación, se solicita que la estación de Haydarpaşa vuelva a la cadena de transporte y asuma su función anterior. Hablamos con Tugay Kartal, el representante en el lugar de trabajo de United Transport Union, uno de los nombres de la solidaridad, sobre lo que se hizo antes y la situación más reciente.
¿Puede resumir lo que ha hecho Haydarpaşa Solidarity hasta ahora?
Se apelaron las decisiones de la Junta, se objetaron los planes. Surgieron muchas posibilidades de transformación en la estación de Haydarpaşa y en el área del puerto. Uno de ellos, si los Juegos Olímpicos de 2020 fueran entregados a nuestro país, se harían algunos cambios para los Juegos Olímpicos en y alrededor de la estación de Haydarpaşa, se construirían estadios, se construirían áreas de natación. Tenían la intención de hacer algunos cambios.
Incendios: apuntalando proyectos de transformación
Luego, el incendio de Haydarpaşa ... Como saben, los incendios forman la base de muchos proyectos de transformación y reconstrucción en Estambul. No podremos decir “este es el directo” del fuego en Haydarpaşa, pero desde cualquier punto de vista, formaría la base para la transformación. En la primera fase del proyecto de restauración de la estación Haydarpaşa, la azotea de la estación Haydarpaşa recibió una función comercial. Tanto Solidaridad como Kadıköy El municipio objetó. Como resultado de la apelación, la función comercial en la azotea fue cancelada y el proyecto de restauración fue aprobado tanto por el municipio como por la junta en 2010.
La restauración comenzó en 2018, aún continúa. Se ha completado la primera fase. Se completó la restauración del ático. Actualmente, la reparación de las piedras exteriores está en curso. Se ha finalizado la restauración de la sala de espera de la planta baja, el tramo con las casetas de peaje. No tenemos nada más que decir sobre el proceso de restauración.
¿Cree que la empresa está prestando la debida atención?
Por lo que podemos ver, toman los cuidados necesarios. Trajeron las piedras usadas en el ático de España. Se abrió una cantera en Lefke, Osmaneli para las piedras de revestimiento exterior. Traen las piedras de allí.
Estamos hablando de una lucha de larga data, ¿cuándo ocurrieron los puntos de ruptura? ¿Cuándo fueron los puntos de inflexión en los que pensó que había ganado o sufrido una gran derrota?
Nunca dijimos que ganamos. Si hubiéramos hecho tal cosa, habríamos detenido la vigilia del domingo.
Continúa la necesidad de una estación y un puerto
Entonces, ¿cómo describiría su misión actual? ¿Cuál es la tarea actual?
La tarea de hoy es expresar la necesidad de la estación Haydarpaşa en términos de ferrocarriles nacionales e internacionales. Mantener la necesidad de la Estación y el Puerto en la agenda pública.
Pero ahora mismo, Marmaray está haciendo un cortocircuito aquí. El tren de alta velocidad también sale de Söğütlüçeşme. Es como si el garaje no fuera necesario ...
Eso no es suficiente. A menos que haya una estación completa como la estación Haydarpaşa, es decir, no hay una estación de este tamaño y capacidad, la cantidad de trenes que puede operar también es limitada. El mantenimiento-reparación y la inversión que realizas tampoco funcionan. ¿Está invirtiendo en trenes de alta velocidad, funcionará entre 4 y 6 trenes al día, necesita levantar un tren cada media hora o incluso 10 minutos?
En una ciudad metropolitana como Estambul, esto es un problema si no hay una sola estación. Además, no tenemos una, sino dos estaciones, pero ambas son disfuncionales. Sirkeci también compite con Haydarpaşa. Hicieron todo lo posible para separar la estación Sirkeci del ferrocarril.
El único ejemplo en el mundo: un carril bici en lugar de un ferrocarril
En su último ataque allí, desmantelaron el ferrocarril de doble vía entre Sirkeci y Kazlıçeşme y construyeron un carril bici. No hay otro ejemplo como este en el mundo, desmantelar el ferrocarril que va al centro de la ciudad, construir un carril bici… No va a pasar.
¿Es porque los terrenos o ubicaciones de estas estaciones son codiciados? ¿Cuál podría ser la razón para no hacer una estación?
El último acercamiento a Haydarpaşa fue traer trenes. También tenemos un transporte en ferry entre Haydarpaşa y Sirkeci, este transporte en ferry es necesario para el transporte de mercancías peligrosas. No puede pasar mercancías peligrosas a través del tubo o el puente. Para estos, debe tener transbordadores que crucen el mar, donde se cargan los vagones. Los carga aquí, los descarga en Sirkeci y continúa desde allí en tren. Se decidió poner un puerto de transbordadores para este transporte.
Aparte de eso, se ha decidido construir la estación de tren de Haydarpaşa con 3-4 plataformas y algunas plataformas para trenes convencionales, pero el plan aún está en la fase de diseño, no es un plan aprobado.
¿Cómo se transportan estos materiales en este momento?
No se mueve.
¿Cómo?
No se mueve.
me gusta que¿Son estos los ingredientes?
No se puede transportar petróleo. No puede transportar el artículo inflamable, explosivo o inflamable. No se pueden transportar mercancías que no se ajusten al tamaño de Marmaray… Estas no se transportan en este momento y no hay mucha demanda de transporte. Pero si hay demanda, no tiene oportunidad de llevarla.
No hay oleoductos por todas partes, en algunos casos es necesario transportarlo en vagón. Por lo que puedo ver, los están transportando en camiones. También tienen una serie de limitaciones, tienen permisos en horas.
El punto de partida del tren de alta velocidad en el lado de Anatolia es la estación de Söğütlüçeşme. ¿Crees que este lugar tiene la característica de una estación? En realidad, parece una estación de Marmaray ...
No, no tiene función gar. Fue construido alrededor de 1974-75. En ese momento, se planeó construir una terminal de autobuses en el lugar donde estaba el mercado de los martes - prado Kuşdili, que sería la estación de autobuses del lado de Anatolia. Söğütlüçeşme también sería un centro de transferencia. Fue construida con ese propósito, esa estación viaducto, pero cuando ese plan no se materializó, siguió siendo una estación suburbana. Es una maniobra de tren, otro trabajo, etc. por; No apto para la organización de estaciones.
Alta velocidad pero número insuficiente de vuelos, porque no hay estación
No es una estación que satisfaga las necesidades. Por tanto, el número de trenes que circulan es menor. La cantidad de trenes que puede esperar en la estación y hacer fila no es suficiente. Sin Haydarpaşa, no hay posibilidad de que sucedan estas cosas. lo que lo reemplaza Halkalı se encuentra, ni el tubo se encuentra. Sin embargo, vemos la creciente necesidad de pasajeros.
El gobierno del AKP no parece tener un plan para esto. El último ministro de Transportes, en un discurso de hace un año, cuenta que la restauración va bien y que este lugar será hermoso, pero nunca saca a relucir un tema de transporte ...
Tiene algunos planes al respecto. Se preparó una infraestructura para que los trenes se traigan aquí. Fue entonces cuando surgió la cuestión de la excavación.
¿Podría describir brevemente la excavación? Estos restos emergieron durante la restauración, ¿no?
Mientras se realizaba la restauración aquí, cuando la administración decidió llevar trenes a Haydarpaşa Gara, hicieron un plan y lo enviaron a la junta. Sobre esto, la junta dijo: "Si va a hacer construcción, primero lo excavaré".
No habría excavación si el área de la estación se dejara sin desmantelar aquí. La junta tiene documentos sobre la situación aquí.
Finalmente cavaron las plataformas, mirando debajo de ellas. No salió mucho aquí.
Entonces, ¿cómo volverá el Gar entonces?
Este tema nos ha revelado una situación muy difícil: ¿Estaremos del lado de la arqueología o del transporte? En las reuniones en línea, muchas reuniones han discutido estos temas; Hablé con arqueólogos. Nuestro último acercamiento fue el siguiente: Dijimos que ambos se pueden vivir juntos. Se ha encontrado una solución común: se conservará la parte más valiosa. Se cubrirán otras obras que tengan valor arqueológico y no puedan exhibirse. Aquellos que necesiten ser movidos serán movidos. Posteriormente, se colocarán los rieles y el Gar recuperará su función, parte de la cual es el entorno arqueológico.
Haydarpaşa Solidaridad para la sociedad, la ciudad y el medio ambiente
Haydarpaşa Solidarity se fundó el 13 de mayo de 2005.
La desconexión de la estación de Haydarpaşa de los trenes y pasajeros comienza el 31 de enero de 2012, con el último tren que sale de aquí. El 2013 de junio de 13, los trenes de cercanías llegan a su fin; Los trabajos de Marmaray y High Speed Train (YHT) se muestran como la razón de esto.
Hasta el 2012 de febrero de 5, se han realizado 514 vigilias dominicales en las escaleras de la estación de Haydarpaşa. Hoy es el reloj 515. Los jueves se realizaron alrededor de 200 eventos, la mayoría de contenido cultural y artístico. KadıköyLas “Reuniones de Sandalia Azul” se llevaron a cabo en Haydarpaşa, la única costa natural de Turquía. Las reuniones de Año Nuevo llamadas Asociación de Jubilados de Kızıltoprak también se llevan a cabo en la Asociación de Jubilados de Kızıltoprak.
La solidaridad también se ocupa de los problemas urbanos u otros problemas en Estambul o en otras partes de Turquía. Arboleda de Validebag, KadıköyConstruir una mezquita en Turquía, solidaridad con los mineros de Soma son algunas de estas…
Solidarity está trabajando duro para mantener viva la memoria de Gar. Intentan formas y métodos de transferir Haydarpaşa a libros, novelas e historias. Según Tugay Kartal, el documental "Bir Longing", filmado por Ben Hopkins, presentó un evento celebrado en las escaleras de Haydarpaşa Solidarity durante 55-56 segundos en total.
Se está convirtiendo en pdf un documento en el que se presentan las acciones y actividades de Solidaridad bajo el nombre de “Diario Haydarpaşa”. Se están preparando para publicar un libro de unos 50 autores y unas 80 historias.
Kadıköy Hay un libro elaborado por la Municipalidad de Turquía, que fue entrevistado por nombres de Solidaridad, pero Tugay Kartal dice que el libro tiene un alto precio de venta. Distribuirán gratis el libro que han preparado,Kadıköy Dice que no lo venderán por dinero como su municipio.
Fuente: HaberSol
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