Al afirmar que, como Ministerio de Transporte e Infraestructura, tocan todos los aspectos de la vida, el Ministro Karaismailoğlu afirmó que uno de los más importantes de los 5 modos de transporte es el marítimo.
Al señalar que el transporte marítimo es la columna vertebral y la condición sine qua non del transporte de exportación, el ministro Karaismailoğlu dijo: “Necesitamos absolutamente dirigir el movimiento comercial mundial de 2030 millones de toneladas que se alcanzará en 3.5 desde Estambul. Una vez más, Turquía y Estambul deben tener voz en la actividad comercial que alcanzará los 25 mil millones de toneladas en el mundo. Por eso debemos estar preparados para megaproyectos serios ".
"El Astillero de Estambul se pondrá en servicio por etapas a finales de 2022"
Al enfatizar que el Astillero de Estambul se pondrá en servicio a fines de 2022 por etapas, el ministro Karaismailoğlu dijo: “Cuando esté terminado, este lugar será uno de los lugares que le dará un gran valor a Estambul, especialmente con sus museos, teatros -Salas de cine y áreas sociales. Elegimos realizar aquí la primera Cumbre Marítima, ya que este lugar tiene las características de un astillero y su conexión con el marítimo. Todos nuestros amigos lo miran con asombro y dicen: 'Oh, ¿había un lugar así aquí? Espero que este lugar sea mucho más valioso una vez que esté terminado ", dijo.
Consejo de Transportes y Comunicaciones que se celebrará a principios de octubre
El ministro Karaismailoğlu, quien también dio información sobre el "Consejo de Transporte y Comunicaciones" que se celebrará a principios de octubre, afirmó que debatirán y hablarán sobre todos los modos de transporte en una reunión internacional y que los preparativos continúan estrictamente.
Tras señalar que el Ministerio de Transporte e Infraestructura es uno de los ministerios más importantes de la República de Turquía, Karaismailoğlu dijo: “Tienes que estar preparado para las necesidades del día, las necesidades cambiantes y las necesidades que surgirán. Por eso es necesario tener un plan maestro. Debe tener un plan maestro no solo en el mar, sino también en tierra, aire, sistemas ferroviarios y comunicaciones. Porque las necesidades se están desarrollando, los estándares están aumentando, las tecnologías se están desarrollando, la movilidad está aumentando y se está construyendo constantemente sobre ella. Es por eso que debe tener planes a 5, 10 y 50 años. No es posible administrar el estado sin un plan maestro. Especialmente para nuestro propio país. Tenemos poco dinero, pero tenemos que ofrecer el máximo beneficio con este poco dinero. En particular, necesitamos tiempo libre y hacer muy bien las etapas de planificación, estudios y habilidades de diseño de proyectos. Es necesario dedicarles mucho tiempo y producir en poco tiempo. Para lograr este máximo beneficio, necesitamos planificar muy bien la fase de planificación ”.
"El marítimo es la columna vertebral del transporte de exportación"
Al señalar que el transporte marítimo es la columna vertebral y la parte indispensable del transporte de exportación, Karaismailoğlu dijo:
“Hay un volumen de comercio anual de 710 mil millones de dólares de China a Europa en el mundo. En Turquía, justo en el medio entre China y Europa, en el centro de Eurasia. Necesitamos convertir las ventajas de nuestra ubicación geográfica en una oportunidad. Necesita convertir esto en una oportunidad y necesita dirigir los movimientos de transporte en el mundo. Debe ser un planificador de logística global. Porque estás justo en el centro de Eurasia. Incluso ahora, el volumen comercial en el mundo es de 12 mil millones de toneladas, de las cuales 1.7 mil millones de toneladas circulan en el Mar Negro. Sin embargo, duplicar esta cantidad en el próximo 2030 es la cantidad de esta carga que alcanzará los 2 mil millones de toneladas en el mundo y los 25 mil millones de toneladas alrededor del Mar Negro. Por el momento, la única salida de este lago comercial en el Mar Negro es el Bósforo, después de todo, hay serios problemas que estamos experimentando incluso aquí. Todavía experimentamos estos problemas hoy. Pero debemos estar preparados para el próximo 3.5. Debemos dirigir el movimiento comercial mundial de 2030 millones de toneladas, que se alcanzará en 2030, desde Estambul. Una vez más, Turquía y Estambul deben tener voz en la actividad comercial que alcanzará los 3.5 mil millones de toneladas en el mundo. Por eso debemos estar preparados para megaproyectos serios ".
Hablando de los megaproyectos llevados a cabo en toda Turquía, Karaismailoğlu señaló que estos proyectos son piezas de un rompecabezas.
“La polución y la polución ambiental creada por los barcos que esperan en fila en el Bósforo en el Mar de Mármara es una de las razones del mucílago del que estamos hablando ahora mismo”
Señalando las docenas de barcos que esperaban en fila para atravesar el Bósforo en Mármara, el ministro Karaismailoğlu dijo: “La contaminación que crean en el Mar de Mármara, la contaminación ambiental liberada por las emisiones de escape al quemar cientos de litros de combustible incluso cuando inactivo, es una de las razones del mucílago del que estamos hablando en este momento.Temperatura en el agua de mar. El efecto de las docenas de barcos aquí. Si no encuentra una solución aquí y produce vías fluviales alternativas, estas decenas de barcos se convertirán en cientos de barcos en unos pocos años ".
Karaismailoğlu subrayó que hay docenas de solicitudes esperando eventos en el Bósforo y señaló que no podían permitir eventos debido al tráfico en el Bósforo. Karaismailoğlu dijo que cuando se construya el canal alternativo de Estambul, habrá más tiempo para las actividades aquí.
"El Canal de Estambul es un 78% de canal natural"
Al afirmar que la longitud del Canal de Estambul será de 45 kilómetros, el ministro Karaismailoğlu dijo: “Actualmente, el 78 por ciento es un canal natural. Habrá un movimiento de tierras serio en el 22 por ciento restante ", dijo.
"Los científicos han realizado estudios"
Refiriéndose a los estudios científicos sobre la protección de los recursos hídricos, Karaismailoğlu dijo: “Se llevaron a cabo estudios, factibilidad y estudios con más de 30 científicos en aproximadamente 200 sectores relacionados con los recursos hídricos. Fruto de estos estudios e informes, hablamos de ellos. Esta ruta se determinó al final de esos estudios ".
Al explicar que con las 3 nuevas presas que se construirán, traerán más reservas de agua que se perderán de Sazlıdere a Estambul, el ministro Karaismailoğlu subrayó que no habrá escasez de agua.
"Expertos, científicos han señalado que esto no tendrá ningún efecto sobre el terremoto".
Con respecto a las discusiones sobre "el terremoto que provocó" en Kanal Estambul, Karaismailoğlu dijo: "La profundidad del canal es de 20,75 metros. Hay la estación de metro Vezneciler justo al lado de nosotros, a una profundidad de 60 metros. También hay una estación de metro en Bağcılar, a una profundidad de unos 60 metros. En ese momento, no se habrían construido los subterráneos. En otras palabras, establecer una conexión entre Kanal Istanbul y un movimiento miles de metros por debajo es un esfuerzo inútil. Los expertos y científicos ya han señalado que esto no tendrá ningún efecto sobre el terremoto ", dijo.
Además, el ministro Karaismailoğlu declaró que Kanal Estambul no causará problemas con respecto a la Convención del Estrecho de Montreux y las áreas de defensa.
El Canal de Estambul se completará en 6 años
Declarando que su objetivo es comenzar Kanal Istanbul este año y terminarlo en 6 años, como un año de preparación y 5 años de producción, Karaismailoğlu habló sobre la financiación de Kanal Istanbul y los países interesados en el proyecto:
“También estamos planeando obras alternativas de generación de ingresos para que el financiamiento, que aquí llamamos 15 mil millones de dólares, no sea una carga para el presupuesto general. Aquí, se obtendrán ingresos significativos de los tránsitos de los barcos. Este será el principal rubro de ingresos de todos modos. Aparte de esto, habrá inversiones portuarias muy importantes, especialmente en la costa del Mar Negro. Después de la inversión de Kanal Istanbul, habrá un fabricante de puertos aquí de una manera muy seria. Una vez más, como alternativa, las fuentes de ingresos importantes provendrán de los puertos que construiremos en el Mar Negro. Además, los trabajos que haremos en el área de reserva de Kanal Istanbul, los puertos deportivos… Estamos tratando de producir un Kanal Istanbul que produzca su propio ecosistema. Junto a las obras generadoras de ingresos aquí, tanto se hará cargo de su propio financiamiento productivo como luego, será una inversión muy importante que generará ingresos para nuestro país. En un proyecto tan grande en el mundo, todas las grandes empresas de infraestructura quieren estar. También vienen con nosotros, obtienen información sobre el proyecto y se preparan para los trabajos de financiación y construcción. Continúan nuestras conversaciones con las empresas de infraestructura más grandes del mundo que construyen el Canal de Suez y otros canales ”.
El ministro Karaismailoğlu también dijo que Kanal Istanbul se financiará a sí mismo dentro de 12 años.
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