Sözcü El columnista del periódico Çiğdem Toker afirma que el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo Halkalı- Ubicado en la región de Kanal Estambul en la línea ferroviaria Kapikule,HalkalıEscribió que ha retirado el apoyo financiero de la sección 'Ispartakule'.
El Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD), que sigue de cerca los proyectos ferroviarios en Turquía. HalkalıSe ha afirmado que la línea ferroviaria de Kapikule ha retirado el apoyo financiero del tramo que coincide con Kanal Estambul.
Sözcü En el artículo de hoy titulado “Kanal Istanbul y la realidad del BERD”, su autor, Çiğdem Toker, escribió los detalles de la negativa del BERD a brindar apoyo financiero al proyecto.
De la página de Turquía del BERD “Halkalı-Línea de ferrocarril Kapikule 1a etapa (Çerkezköy-Kapıkule) y 2 partes (Halkalı-Ispartakule e Ispartakule-Çerkezköy) consiste en. Fase 1 (en construcción) y Fase 2 Halkalı-La sección Ispartakule no será parte del proyecto financiado por el banco ”, dijo Toker,“ Eso dice, Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo, 'Halkalı“No participo en la financiación de la sección Ispartakule”, escribió.
Toker continuó:
¿Me pregunto porque?
La parte para la que el BERD no proporcionará financiamiento es la parte de la que anuncié la licitación con el nombre de “Canal Istanbul Pass” en mi artículo anterior. En la licitación "invitada" realizada por el Ministerio de Transporte el 3.5 de junio con un coste aproximado de 28 millones de TL, la oferta de 3.1 millones de TL de la asociación Gülermak + Yapı y Yapı + Taşyapı parece ser la oferta más adecuada por ahora. .
Ahmet Akın, vicepresidente de CHP, debido a la transición del BERD a Kanal Istanbul HalkalıDijo que ha retirado su apoyo a Ispartakule. Más precisamente, afirma que el Ministerio de Transporte dividió el proyecto separando el paso del Canal de Estambul para que no se cortara todo el apoyo financiero. Akin continuó sus palabras de la siguiente manera:
“¿Pueden imaginarse? Un proyecto de tren de alta velocidad (YHT) se dividió en una línea separada de 66.8 kilómetros y un cruce del Canal de Estambul de 8.1 kilómetros. Como resultado, como usted escribió, se realizó una licitación cerrada apresuradamente para el cruce del Canal de Estambul en la línea de 8.1 kilómetros de largo. En realidad, esto es una clara indicación de que el gobierno no puede encontrar dinero para Kanal Istanbul ".
Akın enfatiza que las instituciones financieras internacionales con ciertos principios no quieren financiar la transición de Kanal Estambul. Otra nota llamativa en términos de recursos públicos es que este proyecto de YHT es de 2020 mil millones de liras en el programa de inversión de 3.1. En 2021, aumentó a 7 mil millones de TL. Akın afirma que cuando se incluye la última licitación, esto significa que el costo ha superado los 10 mil millones y dice: “¿Cómo afecta negativamente la existencia de Kanal Istanbul en papel a todos los proyectos públicos?”.
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