Si bien el problema de la capacidad está creciendo en el transporte de mercancías por ferrocarril, donde la demanda está aumentando, los especialistas en logística argumentan que no se ofrecen condiciones de competencia equitativa a las empresas privadas del sector. Se afirma que el nombramiento de una sola empresa por parte de TCDD como su agencia provoca una competencia desleal en el ferrocarril.
La crisis de contenedores en el transporte marítimo junto con la pandemia ha aumentado la demanda de ferrocarriles en el transporte de mercancías. Las empresas que recurren a los ferrocarriles en el transporte no pueden superar los problemas que surgen debido a las deficiencias de infraestructura y la autorización por parte de TCDD de una sola empresa como agencia-operadora. Los funcionarios de la industria de la logística argumentan que TCDD ha designado a una sola empresa como su agencia, lo que conduce a una competencia desleal en la industria.
Conocida por realizar el primer viaje de exportación de Turquía a China en tren, Pacific Eurasia es la empresa que TCDD ha designado como operador oficial. Pacific Eurasia, uno de los nuevos actores en el sector de la logística, se estableció en 2019 bajo la dirección del empresario Fatih Erdoğan.
Según funcionarios de la industria, TCDD da prioridad al suministro de equipos al tiempo que otorga varios descuentos a esta agencia, que es su agencia.
LOGÍSTICA: INSTALADA FUERA DE OBSTÁCULOS ARANCELARIOS
Según la noticia de Aysel Yücel del periódico Dünya Las autoridades afirman que esta empresa se apoya en el transporte a países del este, y que se imponen barreras no arancelarias a otros logísticos para ofrecer sus servicios en condiciones de libre competencia. Los especialistas en logística dijeron: “TCDD no invitó a los representantes de la industria de la logística al determinar una agencia. No nos dijo que determinaría la única agencia autorizada. De repente nos encontramos con algo como esto. Cuando preguntamos sobre esto, los funcionarios de TCDD dicen: "Esta empresa nos ha prometido 1 millón de toneladas de carga". 'Si doy la misma garantía, ¿me darán este servicio?' le pedimos. "No, esperaré a que caduquen", dice. Por lo tanto, TCDD necesita crear un entorno en el que podamos hacer negocios en igualdad de condiciones competitivas. Las condiciones de competencia perfecta en los ferrocarriles aún no son válidas. Hay empresas profesionales en Turquía que conocen bien este negocio. Se les deberían otorgar los mismos derechos. Cuando pedimos un precio, TCDD da un precio alto. O no dan vagones o suelen decir 've a buscarlos a nuestra agencia'. El sector espera transparencia. La industria espera que se cree un entorno competitivo equitativo ”, afirma. Los funcionarios de TCDD y Pacific Eurasia, a quienes les transmitimos estas afirmaciones, dejaron sin respuesta los problemas del MUNDO.
EMPRESAS QUE BUSCAN COOPERACIÓN
Según la información obtenida por DÜNYA, cerca de 30 empresas iniciaron un estudio para unir fuerzas.
Estas empresas, casi todas logísticas, han puesto en su agenda una formación que puede garantizar el transporte a TCDD e invertir en este campo.
Uno de los problemas más importantes del ferrocarril es la incapacidad de allanar el camino para las inversiones del sector privado frente al creciente problema de la capacidad. Las autoridades dijeron: “Hay liberalización en el papel, pero no se fomentan las inversiones de las empresas, no se desarrolla la infraestructura, la infraestructura locomotora y ferroviaria es insuficiente. Turquía puede alcanzar sus objetivos de crecimiento y exportación eliminando los obstáculos del ferrocarril ”.
La participación de los ferrocarriles en el transporte de mercancías en Turquía es de aproximadamente el 1%. Según las estadísticas de 2019 en Europa, esta tasa es del 17,6. En algunos países europeos, esta tasa sube al 25 por ciento. Al afirmar que Turquía está muy por detrás de Europa con una tasa del 1 por ciento, los funcionarios del sector argumentan que la proporción del transporte de mercancías por ferrocarril debería aumentarse al menos al 10 por ciento con nuevas inversiones y regulaciones. Para ello, se subraya que las instituciones estatales relevantes deben allanar el camino a los inversores.
LA COMPETENCIA GRATUITA NUNCA SUCEDIÓ
La liberalización del ferrocarril fue la primera en la agenda en 2012, y no solo los locales sino también las empresas extranjeras comenzaron a hacer planes de inversión. Mientras las empresas gigantes del mundo anunciaban sus planes de producción de vagones en Turquía, nuevos actores ingresaron al sector en Turquía. La ley fue promulgada el 24 de abril de 2013 y TCDD se reestructuró como operador de infraestructura ferroviaria con la Ley de Liberalización del Transporte Ferroviario en Turquía. Las unidades de TCDD relacionadas con la operación de trenes se separaron y se estableció TCDD Taşımacılık AŞ. Sin embargo, los representantes del sector argumentan que el proceso de liberalización no ha podido funcionar plenamente y que no se ha proporcionado un entorno competitivo equitativo para las empresas debido a una legislación incompleta y fallas en la infraestructura.
¡NUNCA UNA INVERSIÓN EN VAGÓN DURANTE 7 AÑOS!
El fracaso del proceso de liberalización en alcanzar el punto deseado provocó la suspensión de los planes de inversión vigentes. Según las autoridades, no se ha realizado una sola inversión en vagones en el sector privado durante unos 7 años. Sin embargo, muchas industrias de logística turcas anunciaron que invertirían cientos de vagones cuando se introdujo la ley por primera vez. Además de las inversiones en vagones, muchas empresas también estaban planificando inversiones en locomotoras. Sin embargo, a pesar de la ley, actualmente solo TCDD Tasimacilik AS y Pacific Eurasia, que se presentó como su operador oficial el año pasado, tienen la locomotora. Por tanto, tanto los logísticos como los industriales pueden transportar sus cargas únicamente con las locomotoras de estas dos empresas.
EL SECTOR PRIVADO QUIERE UNA LIBERACIÓN TOTAL PARA LA INVERSIÓN
Turgut Erkeskin, presidente del Consejo Empresarial de Logística DEİK: El transporte intermodal aumenta su importancia y participación en todos los modos de transporte en nuestro país día a día. Observamos que muchas empresas de logística del sector privado están involucradas en el transporte intermodal, lo cual era en el área de interés de algunas empresas hasta ayer, que hicieron grandes inversiones y establecieron terminales. Sin embargo, casi todos los transportes e inversiones que realiza nuestro sector privado son para Europa. Con una aplicación especial de TCDD, solo una empresa ha sido designada como autorizada para los transportes a los países del este de Turquía. Es casi imposible que otra empresa participe en estas líneas, especialmente en Irán y China. Desafortunadamente, las capacidades y experiencias de muchas empresas de logística turcas que tienen éxito en la ruta europea no pueden evaluarse en esta geografía. Además, no vemos un servicio muy estable en los envíos chinos realizados con acuerdo especial TCDD. El mecanismo que permitirá a diferentes empresas del sector privado competir en igualdad de condiciones en esta ruta, donde la demanda es muy alta, debe ser establecido por TCDD. Esto ya estaba dirigido a la liberalización.
LA INFRAESTRUCTURA NO ES APTA PARA EL TRANSPORTE
Ercan Güleç, presidente de la Asociación de Transporte Ferroviario (DTD): “Existe un grave problema de infraestructura en el ferrocarril, no solo en el transporte internacional sino también en las líneas nacionales. Hoy, Turquía no puede exportar sus bienes de exportación, especialmente productos de bajo valor agregado como minas y clinker, a los puertos porque la capacidad es insuficiente. Recientemente, las actividades mineras han aumentado, pero TCDD no tiene capacidad para descargar las mercancías de los industriales nacionales a los puertos, y mucho menos las cargas de tránsito. Hay una grave escasez de locomotoras en Turquía. Pero el sector privado no invierte. Siempre enfatizamos esto. Hay dos tipos de empresas en este campo. El primero son aquellos que transportan su carga utilizando los recursos de TCDD en el ferrocarril. Usan vagones y locomotoras de TCDD. El segundo también intenta invertir, opera su propia locomotora. Estos se denominan operadores de trenes ferroviarios. Hay una empresa que opera en operaciones ferroviarias en Turquía. No sale ningún otro. TCDD no evita esto. La razón es que la infraestructura ferroviaria de Turquía no es adecuada para un transporte económico. Las pendientes son empinadas, las curvas estrechas. Esto reduce mucho la tracción de las locomotoras. Por lo tanto, las inversiones deben realizarse en la infraestructura de carga de los ferrocarriles, como en el transporte de pasajeros. Por esta razón, los jugadores que inviertan en este campo deben exigir precios serios a sus clientes. Pero tampoco pueden ser competitivos. Para que el sector privado invierta en el ferrocarril, la infraestructura debe ser más eficiente y deben implementarse las reglas del libre mercado. Hasta que se realicen las correcciones necesarias en la infraestructura existente, el estado debe apoyar a todos los operadores de trenes sin hacer una distinción público / privado de acuerdo con las reglas del libre mercado por las pérdidas económicas derivadas de la infraestructura. De lo contrario, nadie invertirá. Turquía necesita cientos de inversiones en locomotoras. Para que Turquía se convierta en un centro logístico internacional, debería alentarse la entrada del sector privado en el ferrocarril ”.
DESARROLLO DE ASOCIACIONES CON EL SECTOR PRIVADO TCDD
Miembro de la Junta de DTD / Presidente de la Junta de Gaziport, İbrahim Öz: “La demanda de los industriales de importar y exportar por ferrocarril en la línea Turquía-China ha aumentado. Nosotros, como Gaziport, queremos exportar al ferrocarril en tren, pero una sola empresa realiza la mayor parte del transporte en esta línea. Esa empresa también llena sus cargas directamente en Estambul. También dicen que las reservas están completas para este mes. Por tanto, conviene aumentar el número de empresas de esta línea. Nosotros, como DTD, estamos dispuestos a dar todo tipo de apoyo a los inversores. Sin embargo, en este punto, el estado debería apoyar a las empresas que invertirán en el ferrocarril. El gobierno debería allanar el camino para los inversores. Turquía necesita urgentemente 100 locomotoras eléctricas en este momento. Porque el 80 por ciento de las líneas estarán electrificadas en el próximo período. Se estableció TCDD AŞ, pero no participa en el sector privado. Si el sector privado tuviera una participación del 25 por ciento en TCDD AŞ, por ejemplo, podríamos avanzar más rápido en esta área. ¡Nadie entre los miembros de DTD ha invertido en un vagón durante 6-7 años! Hay mucho trabajo, mucha demanda. Sin embargo, el sector privado no invierte porque no ve el camino a seguir. En este punto, el estado debería activar el mecanismo de incentivos. Se puede proporcionar al inversor ferroviario un servicio de préstamo a largo plazo a bajo interés. Si no podemos desarrollar el ferrocarril como Turquía, sería un sueño estar entre las 10 principales economías. No se puede competir con el flete alto, no se pueden vender mercancías "
LA PARTICIPACIÓN DE LOS FERROCARRILES DEBE AUMENTARSE AL 10 POR CIENTO
Mehmet Özal, director general de Ekol Logistics Global Forwarding: “Aproximadamente el 1 por ciento del transporte de mercancías en Turquía, tanto en términos de valor como de volumen, se realiza por ferrocarril. Esta tasa es bastante baja en comparación con las estadísticas de transporte ferroviario de los países del G20. Según las estadísticas de 2019 en Europa, esta tasa es de 17,6. En algunos países europeos llega hasta el 25 por ciento. Las inversiones en infraestructura en Turquía se destinan principalmente al transporte de pasajeros. La infraestructura de transporte de mercancías no satisface las necesidades de Turquía, que sigue la estrategia de convertirse en un centro logístico internacional y quiere incrementar sus exportaciones. Con las nuevas inversiones y regulaciones que se realizarán, la proporción del transporte de carga por ferrocarril debería aumentarse al menos al 10 por ciento. Para que Turquía obtenga una mayor participación en el mercado ferroviario internacional, debe proporcionarse un entorno competitivo libre, justo y sostenible en el transporte ferroviario. Las terminales ferroviarias de pasajeros y mercancías deben llevarse a un nivel adecuado y modernizarse mediante la planificación de necesidades. En las prácticas actuales, se escucha que en la asignación de servicios y equipos proporcionados por TCDD a empresas privadas, las solicitudes no pueden ser atendidas de vez en cuando o existen prácticas no estándar en la calidad del servicio. En un futuro próximo, cuando los nuevos establecimientos de empresas operadoras intermodales se encuentren en etapa de preparación y el sector privado pueda invertir más en el ferrocarril, es vital eliminar rápidamente los problemas para que el país se convierta en un centro comercial y logístico de la región. . "
SIN APOYO PARA EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA DURANTE 40 AÑOS
Durmuş Döven, presidente de la junta directiva de Reysaş: “El crecimiento de Turquía y el logro de sus objetivos de exportación dependen del ferrocarril. Sin embargo, todo el mundo está preocupado por el ferrocarril. Existe un gran problema en términos de gestión e infraestructura. El número de locomotoras y equipos es insuficiente. Solo hay un tren que va a China. Su capacidad también es insuficiente. Además, los precios aumentan constantemente. El ferrocarril cruzó la carretera. Es decir, hay quienes quieren invertir, pero tampoco reciben apoyo. Hay indiferencia. Esperamos el mismo éxito en este sentido de nuestro Ministerio de Transporte e Infraestructura, que ha tenido éxito en líneas aéreas, comunicaciones, transporte de pasajeros, carreteras y autopistas. Las primeras inversiones del Imperio Otomano se realizaron en los ferrocarriles. Las mayores inversiones del período republicano se realizaron en los ferrocarriles. Sin embargo, no se le ha dado apoyo e importancia al transporte de carga durante los últimos 40 años ”.
Top 10 expectativas del sector:
- Que haya una verdadera liberalización completa del ferrocarril.
- Se debe brindar igualdad de oportunidades a todos los representantes del sector privado en las inversiones en transporte.
- Deberían fomentarse las inversiones del sector privado.
- Los problemas de infraestructura se resuelven y las operaciones se vuelven eficientes.
- Mejora la funcionalidad de la línea BTK. BTK-Mersin, Izmir, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyDeje que se aceleren las conexiones de Kapıkule.
- En primer lugar, Kapıkule, la aduana del ferrocarril debe cambiarse a un sistema de trabajo 7 horas al día, 24 días a la semana.
- Deje que la línea ferroviaria y las conexiones en el puente Yavuz Sultan Selim se pongan en funcionamiento rápidamente.
- Deben realizarse conexiones ferroviarias de puertos y zonas industriales organizadas.
- Deberían duplicarse las llegadas y salidas de las líneas de carga y deberían acelerarse los tiempos de viaje.
- Desarrollar la capacidad y duración del tránsito de Van Lake.
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