Recientemente, se ha visto que en algunos medios de comunicación, sitios web y cuentas de redes sociales se han publicado noticias intencionadas y falsas que acusan al alcalde de la municipalidad metropolitana de Ankara, Sr. Mansur Yavaş, con respecto a las construcciones del metro. En cuanto a la noticia en cuestión, se ha considerado imprescindible compartir con nuestros ciudadanos la información y documentos relacionados con las obras realizadas hasta el momento por nuestro Municipio en relación con los procesos de construcción del metro.
¿CÓMO SE TRASPASA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS SUBVÍAS, QUE SE ENCUENTRAN EN DEBERES, AUTORIDADES Y RESPONSABILIDADES DEL MUNICIPIO METROPOLITANO CON LA LEY N ° 5216, TRANSFERIDO AL MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURAS?
Según el inciso p) del artículo 5216 de la Ley N ° 7 Aunque las construcciones del sistema ferroviario están dentro de los deberes, poderes y responsabilidades de los Municipios Metropolitanos, las líneas Çayyolu (2001), Sincan (2002), Keçiören (2003), que comenzaron a ser construidas por el Municipio Metropolitano de Ankara, no pudieron ser construidas. completado hasta 2010.
La Municipalidad Metropolitana de Ankara ha solicitado por escrito al Ministerio de Transporte e Infraestructura la construcción de las líneas Çayyolu, Sincan, Keçiören y Decisión del Consejo de Ministros No. 2010/1115 Se prevé que estas líneas serán completadas por el Ministerio de Transportes e Infraestructuras. Estas líneas, cuyas construcciones han sido terminadas por el Ministerio, han sido trasladadas a nuestro Municipio para su operación.
¿QUÉ LÍNEAS ADICIONALES PIDE EL MUNICIPIO METROPOLITANO DE ANKARA AL MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA?
De manera similar, la Municipalidad Metropolitana de Ankara solicitó la construcción de las siguientes líneas para que la lleve a cabo el Ministerio de Transporte e Infraestructura en el marco de las decisiones pertinentes.
| NOMBRE DE LÍNEA | EL ÚLTIMO ESTADO |
| AEROPUERTO METRO | Se tomó la decisión del Consejo de Ministros para la construcción. La obra de construcción se incluyó en los Programas de Inversión 2019-2021 del Ministerio de Transporte e Infraestructura. |
| METRO GAR-ETLIK-OVACIK | La construcción del proyecto se incluyó en los Programas de Inversión 2018-2021 del Ministerio de Transporte e Infraestructura |
| METRO KORU-BALGLICA-SINCAN | La construcción del proyecto se incluyó en los Programas de Inversión 2020-2021 del Ministerio de Transporte e Infraestructura |
| COLECCIÓN CENTRAL (O) METRO | No se realizó ningún trabajo. |
| CARRETERA DIKIMAVI-OTAN
LÍNEA DE SISTEMA FERROVIARIO |
El Ministerio no realizó ningún trabajo. Se solicitó por escrito al Ministerio el 30.01.2020; Nuestra solicitud fue aprobada el 09.03.2020. Se realizó la licitación del proyecto y se firmó el contrato con la empresa contratista el 12.10.2020. Una vez finalizado el proyecto, la licitación de construcción se realizará de inmediato. |
El Ministerio ha iniciado una investigación sobre las solicitudes realizadas con las siguientes letras para otras líneas, y las construcciones del proyecto para las que se encuentran positivas como resultado de este examen se incluyen en el Programa de Inversiones del Ministerio de Transporte e Infraestructura.
De las líneas solicitadas a construir al Ministerio de Transporte Línea Gar-Etlik-Ovacik 2018 en el año, Línea Koru-Bağlıca-Xinjiang En 2020 Como proyecto de estudio, Línea del aeropuerto de Esenboğa se incluyó en el programa de inversiones en 2019 como obra de construcción.
De hecho, en la reunión mantenida con el Ministerio AYGM (30 de enero de 2020), se indicó claramente que la Línea Aeropuerto se licitará en 2020 y que la Línea Gar-Etlik-Ovacık, que es la continuación de esta línea , será proyectado por el Ministerio.
El hecho de que estas líneas estén incluidas en los Programas de Inversión significa que las líneas serán construidas por el Ministerio de Transportes e Infraestructuras. Si vamos en contra del concepto, es evidente que nuestra Organización no puede hacer ningún ahorro con respecto a las líneas en cuestión.
En este marco, hay dos líneas en el Plan Director de Transporte, que son beneficiosas en la construcción de un sistema ferroviario considerando la movilidad urbana actual y futura, y que el Ministerio ha determinado que no se ha realizado ninguna obra:
- De estas lineas Línea Dikimevi-Natoyolu Se dijo que podíamos llevarlo a cabo nosotros, tras lo cual se hizo una solicitud por escrito al Ministerio. Tras la aprobación de nuestra solicitud por parte del Ministerio, nuestra Institución comenzó a funcionar. Si nuestra solicitud no hubiera sido aprobada por el Ministerio, no nos habría sido posible realizar un estudio repetitivo en esta línea. Luego de la preparación de la prefactibilidad de la línea en cuestión, se realizó la licitación del proyecto final para la implementación. Después de la finalización del proyecto basado en la implementación, el proceso de construcción comenzará de inmediato.
- En segundo lugar, se han iniciado estudios de prefactibilidad para Dikmen-Gar Line. De acuerdo con los resultados de estos estudios, se realizará la licitación del proyecto final.
¿CÓMO SE REALIZA EL REEMBOLSO DE LAS TARIFAS DE CONSTRUCCIÓN DE LAS LÍNEAS DE METRO DE CAYYOLU, SİNCAN, KEÇİÖREN?
Aunque los metros de Çayyolu y Sincan, que fueron construidos y entregados por el Ministerio de Transporte e Infraestructura, se completaron en 2014 y el metro de Keçiören se completó en 2017, el reembolso de estas líneas no se inició hasta 2019. De acuerdo con la Decisión del Consejo de Ministros No. 2010/1115, deducir el 15% de los costos de construcción del metro de los ingresos de las líneas construidas. iba a ser reembolsado. Pero un mes después de las elecciones locales liberado Con la Resolución Presidencial No. 1014, las condiciones de devolución se fijaron a una tasa del 5% de los ingresos tributarios del Presupuesto General Municipal. cambiado a corte.
De acuerdo con estas condiciones cambiantes, los cortes de metro comenzaron a realizarse a partir de mayo de 2019. (Tabla 1).
Como puede verse en la tabla a continuación, se realizan 21 veces más deducciones en estas nuevas condiciones de pago. (Tabla 2).
Además, las deudas restantes de las líneas de ANKARAY (AŞTİ-Dikimevi-1996) y del metro de Batıkent (Batikent-Kızılay-1997), que se construyeron en el pasado, fueron pagadas por nuestro municipio. (Tabla 3).
El total de pagos de metro realizados desde la fecha en que comenzamos a trabajar hasta hoy. 800 millones de TL y el monto escrito en nuestra sección de deuda es 2 mil millones 249 millones de TL. (Tabla 4).
Si no nos hubiéramos visto obligados a pagar las deudas de las líneas de metro que no fueron construidas por nosotros, hubiera sido posible realizar fácilmente una línea de metro con recursos propios de nuestro Municipio.
¿CÓMO SE REQUIERE UN PROCESO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN PROYECTO DE METRO?
Los proyectos de Metro no son proyectos que se deciden construir hoy y comenzar mañana. El período de construcción más corto en las líneas de metro construidas en Turquía hasta ahora se ha realizado como A1 AŞTİ-Dikimevi (1992-1996), M1 Batıkent-Kızılay (1993-1997), llevado a cabo por nuestro municipio metropolitano de Ankara. Sin embargo, aunque la construcción de estos proyectos se completó en 4 años, En 1, para el inicio de la línea A1989 AŞTİ-Dikimevi., En 1, para el inicio de la línea M1987 Batıkent-Kızılay. el trabajo ha comenzado. Solo la construcción de las líneas de metro Çayyolu (2001-2014), Sincan (2002-2014), Keçiören (2003-2017), que se iniciaron más tarde, tomó entre 12 y 14 años.
Hoy no basta con que nuestro Municipio Metropolitano decida iniciar la construcción de una línea de metro. Decreto Presidencial No. 10.07.2018 publicado en la Gaceta Oficial de 30474 y numerado 1 En consecuencia, el proyecto también debe ser aprobado por el Ministerio de Transporte e Infraestructura.
Desde 2010:
- Entregando desesperadamente la construcción de todas las líneas al Ministerio de Transportes e Infraestructuras,
- No realizar ningún trabajo en el proyecto del sistema ferroviario,
- No puedo colocar ni un metro de riel,
- Una mentalidad que pone fin a la memoria, capacidad y experiencia de la Institución al respecto,
Dejamos a la discreción del público criticar nuestro enfoque de gestión, que revela la voluntad de cooperar con personas, instituciones y organizaciones de todos los ámbitos de la vida, sobre lo que podemos hacer juntos en nuestra capital, sin ser investigados, examinados o confirmados.
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