Han pasado 2013 años desde el proyecto del tren de alta velocidad Ankara-İzmir, cuya base se colocó en 7, 7 ministros han cambiado, ni siquiera la mitad del proyecto está terminado. Después de varias fechas de apertura, se estima que aproximadamente el 2020 por ciento del proyecto Ankara - İzmir YHT, que se anunció que entraría en servicio en 40, se ha completado.
El diputado de CHP İzmir Atila Sertel, quien preguntó cuándo se completaría el proyecto del tren de alta velocidad Ankara-İzmir en la reunión de la Alta Comisión de KIT, donde se discutieron el balance y las cuentas de TCDD, dijo: “La base del proyecto se colocó en 2012, se anunció que estaría terminado en 2020, pero hasta ahora solo se ha completado el 37-38%. Si va a esta velocidad, supongo que no podremos montar. La vida se acaba, el camino no acaba, pero este camino parece no acabar nunca. El nombre del proyecto es rápido, pero su avance es lento ”, dijo.
ANKARA - IZMIR PARA IR A 3.5 HORAS
Atila Sertel, quien le preguntó al gerente general de TCDD, Ali İhsan Uygun, cuándo terminaría el proyecto, que se convirtió en una historia de serpientes, no pudo obtener una respuesta clara sobre la fecha. El gerente general de TCDD, Uygun, dijo: “Continuamos con los trabajos de construcción de infraestructura en la línea de tren de alta velocidad planificada entre Ankara e İzmir para convertir a İzmir en la tercera ciudad más grande de nuestro país con su industria, potencial turístico y puerto, y las provincias de Manisa, Uşak y Afyonkarahisar en su ruta, al lado de Ankara. Nuestra Dirección General de Inversiones en Infraestructura realizó una licitación por el resto de obras de infraestructura, superestructura y electromecánicas. Con la finalización del proyecto, la distancia entre Ankara e İzmir disminuirá de 824 kilómetros a 624 kilómetros, y el tiempo de viaje disminuirá de catorce horas a tres horas y treinta minutos ”.
LOS OBJETIVOS DADOS NO COINCIDEN
Al afirmar que no se cumplen los objetivos dados por TCDD con respecto a proyectos grandes o pequeños, Sertel dijo:
“Por lo que puedo ver, uno de los problemas más importantes de los Ferrocarriles del Estado es que las inversiones no se completan a tiempo. En otras palabras, es difícil entender si el problema más importante aquí se debe a la falta de fondos, o si se entrega a las personas equivocadas en las licitaciones y se extiende el plazo. Como en el ejemplo de Izmir, TCDD no pudo ni puede realizar sus inversiones a tiempo. Incluso los proyectos a pequeña escala, que se licitan para completarse en unos pocos años, no pueden completarse. Según los informes del Tribunal de Cuentas, hay 2020 proyectos que TCDD se ha propuesto completar en 25, y hay 2019 proyectos que deben completarse en 15. Cuando miras, ves que la mayoría de ellos no están terminados. Hay un objetivo, pero TCDD no puede cumplir esos objetivos ".
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