Rolls-Royce lanzó oficialmente UltraFan, el motor de avión más grande del mundo que cambiará la definición de aviación sostenible en las próximas décadas.
Se indicó que el trabajo en el primer módulo que se llevará a cabo en esta dirección continúa en el centro privado DemoWorks en Derby, Reino Unido, y se espera que el motor de prueba con un diámetro de ventilador de 140 pulgadas esté terminado para el final del año. año.
Además de la capacidad de propulsar aviones de fuselaje estrecho y de fuselaje ancho, el motor formará la base de una nueva familia de motores UltraFan que puede proporcionar una mejora del 25 por ciento en la eficiencia del combustible en comparación con el motor Trent de primera generación. Al llamar la atención sobre la importancia de la mejora del rendimiento en lo que respecta a la sostenibilidad de la aviación, los funcionarios de Rolls-Royce afirmaron que las turbinas de gas desarrolladas en esta dirección continúan formando la columna vertebral de la aviación de larga distancia. Se afirma que la eficiencia de combustible de UltraFan acelerará la transición del combustible tradicional para aviones a combustibles más costosos pero más sostenibles a corto plazo y ayudará a mejorar la economía de la industria. Se ha anunciado que está previsto realizar la primera prueba del motor con combustible de aviación 100% sostenible para liderar esta transición.
Para el desarrollo del motor de prueba UltraFan y tecnologías relacionadas por Rolls-Royce, así como por varias instituciones financieras, incluyendo Aerospace Technology Institute (Reino Unido), Innovate UK (Reino Unido), LuFo (Alemania) y Clean Sky Joint Undertaking ( Unión Europea), se señaló que se realizaron importantes inversiones.
El ministro de Comercio británico, Kwasi Kwarteng, dijo: “El proyecto UltraFan es un excelente ejemplo de nuestras colaboraciones con la industria de la aviación para garantizar vuelos ecológicos y sostenibles en las próximas décadas. Este proyecto, que se lleva a cabo con el apoyo del gobierno, demuestra el valor que Gran Bretaña otorga a la industria de la aviación ”.
“Empresas como Rolls-Royce nos están ayudando a salir de la pandemia de una forma más ecológica. Estamos decididos a brindarles el apoyo que necesitan para innovar y alcanzar nuevas alturas en la industria de la aviación ".
“Este es un momento emocionante para todos nosotros”, dijo Chris Cholerton, Jefe de Aviación Civil de Rolls-Royce. Ahora se está ensamblando, nuestro primer modelo de prueba de motor, UF001. Realmente no puedo esperar a verlo completo y listo para probar. Este desarrollo está sucediendo en un momento en que todos buscan formas más sostenibles que nunca para viajar después del COVID-19. Saber que somos parte de la solución nos enorgullece tanto a mí como a nuestro equipo de UltraFan ".
“Estoy encantado de que los gobiernos del Reino Unido y Alemania nos apoyen en la realización de estas innovadoras inversiones en tecnología. Los programas del Instituto de Tecnología Aeroespacial y LuFo, así como el programa Clean Sky de la UE, nos ayudaron a dar un paso más hacia la realización de los enormes beneficios ambientales y económicos de UltraFan. "
Se dijo que al comenzar la construcción del motor, se reunieron otros componentes importantes para enviarlos a la unidad especial DemoWorks de Rolls-Royce en Derby. Además, se afirmó que los estudios del sistema de ventiladores de carbono y titanio de UltraFan continúan en Bristol, Reino Unido, y que se está trabajando en la caja de cambios de potencia de 500MW con la potencia para hacer funcionar 50 autos en Dahlewitz, Alemania.
Rolls-Royce anunció que UltraFan, que es parte de la visión de IntelligentEngine de la compañía, también tiene un gemelo digital que permite a los ingenieros predecir el rendimiento de uso de cada aspa del ventilador y almacena datos de prueba reales. Detrás de todo esto, se ha anunciado la inversión de 90 millones de libras esterlinas de Rolls-Royce, el nuevo centro Testbed 80. Se enfatizó que gracias a estas pruebas, Rolls-Royce puede detectar incluso las vibraciones más pequeñas hasta 200 mil por segundo y recibir datos de más de 10 mil parámetros. Se afirmó que los datos obtenidos ayudaron a comprender mejor los motores y a realizar las mejoras necesarias.
Características de ingeniería básica del motor:
- Arquitectura de núcleo Advance 3 nueva y probada combinada con el sistema de combustión con tecnología de combustión ajustada ALECSys para lograr la máxima eficiencia de combustión y bajas emisiones.
- Aspas de ventilador de carbono y titanio y diseño de carcasa compuesta que reducen el peso de la aeronave hasta en 680 kilogramos
- Componentes avanzados de compuestos de matriz cerámica (CMC) que proporcionan un funcionamiento más eficiente a temperaturas de turbina de alta presión
- Diseño de engranajes que proporciona potencia eficiente para futuros motores con alto empuje y alta relación de derivación.
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