Como todo el mundo, el transporte por carretera juega un papel importante en las actividades de comercio interior y exterior de Turquía. En nuestro país, el transporte de carga internacional por carretera ocupa el segundo lugar después del transporte de carga marítimo internacional en base a valor y peso, excepto el primer y último tramo de transporte, ya que permite el transporte ininterrumpido entre los puntos de salida y destino, alto porcentaje de vía Los vehículos se utilizan en toda la operación de transporte. En las actividades de transporte de carga nacional, se prefiere la carretera a una tasa de aproximadamente el 90%.
Hoy en día, el transporte por carretera se enfrenta a una crisis que afecta de cerca los aspectos de la vida económica como la logística, las empresas de comercio exterior, los distribuidores y los consumidores: la crisis del conductor. La crisis del empleo de conductores, que es el sustento de la carretera, empieza a afectar las actividades de comercio exterior. El apoyo a las actividades de producción para mejorar la economía y aumentar las exportaciones puede no tener el efecto esperado debido a posibles problemas en la entrega de bienes producidos a los consumidores. El problema más importante al que se enfrentan hoy las empresas propietarias de flotas y que afectará negativamente a sus actividades comerciales a corto plazo si no se toman las precauciones necesarias es la contratación de conductores. Incluso en Alemania, que es uno de los países líderes en el sector de la logística, hay una escasez de aproximadamente 40.000 conductores de camiones cada año.
El impacto económico del empleo de conductores en la entrega de bienes manufacturados al consumidor tiene otra dimensión que incide en los costos logísticos. Las empresas propietarias de flotas recurren a mejoras económicas para mantener en funcionamiento a los conductores que emplearán en las actividades de transporte por carretera. Los costos logísticos se incrementarán con el incremento de los gastos de la Compañía, y se verán obligados los exportadores que esperan aportar valor al país debido a que los costos que incrementaron la competitividad de los productos de exportación fabricados en Turquía se verán afectados negativamente. Un aumento en los precios al consumidor también es un resultado esperado.
En realidad, no es difícil predecir los factores que prepararon el proceso que condujo a la crisis del conductor. Las largas esperas y los retrasos experimentados en las puertas fronterizas, especialmente en Kapıkule, y estas largas esperas que empujan las condiciones humanitarias se encuentran entre estos factores. El comunicado de prensa realizado por UTIKAD sobre este problema fue ampliamente cubierto por el público. Los ministerios realizaron estudios y determinaciones sobre el tema. Aunque se están realizando mejoras en esta área, los conductores de camiones ya cansados han entrado en un proceso completamente difícil con la pandemia.
Como se menciona en el Informe Sectorial Logístico UTIKAD 2020, publicado a principios de este año, “las principales medidas tomadas por los países ante la transmisión del coronavirus por contacto físico fueron cerrar y limitar los cruces fronterizos. Debido a restricciones como la cuarentena y los controles de salud impuestos a los conductores, se experimentaron retrasos en el transporte de carga internacional y se produjeron largas colas en las puertas fronterizas. Las implementaciones obligatorias de convoyes para vehículos que transitarán por países también han pasado a primer plano como otro factor que causa estos retrasos ". Si bien se experimentaron estos problemas relacionados con la carga, ¿cómo fueron las condiciones de los conductores que transportaban esa carga? Los conductores tuvieron que esperar sin dejar sus vehículos durante largas horas o incluso días. Mientras vivíamos vidas restringidas por el toque de queda en nuestros hogares, los conductores de camiones internacionales pasaban sus días en la cabina del conductor, a millas de sus hogares. Fueron puestos en cuarentena en los países que visitaron dentro del alcance de las medidas COVID-19. En los primeros días de la epidemia, tuvieron problemas para encontrar máscaras. Algunos de los conductores de camiones que trabajaron en muchas condiciones adversas en el período pre-pandémico no eligieron trabajar en operaciones de transporte internacional de carga durante la pandemia COVID-19.
La profesión de chofer, que tiene obligaciones tanto del conductor como del empleador, la espera en las fronteras, las dificultades de la pandemia, las dificultades para obtener el visado, la caducidad del visado y el problema de no renovar, los inmigrantes ilegales. Arriesgando la vida y carrera profesional de los conductores, la falta de lugares de descanso limpios, aptos para comer, perdió su atractivo por motivos como la falta de plazas y las insuficientes plazas de aparcamiento. Si bien en los períodos anteriores era una profesión que brindaba buenos beneficios, ofrecía la oportunidad de conocer diferentes países y era la preferida por los jóvenes, en el período actual las empresas tienen dificultades para encontrar conductores. Se ha vuelto muy difícil para las empresas encontrar rápidamente un conductor profesional, especialmente en lugar de conductores atrapados en la pandemia y en cuarentena. Las empresas que buscan conductores confiables, competentes técnica y profesionalmente / experimentados para confiar su carga, señalan esta deficiencia como el problema más importante que enfrentan en la actualidad. Están más preocupados por el futuro.
El camionero internacional parece estar lejos de ser una profesión preferida, especialmente por los jóvenes. Especialmente aquellos nacidos en un mundo en el regazo de la ciencia y la tecnología después de la década de 2000 ya no prefieren esta profesión. Aunque los camiones están equipados con la última tecnología y cuentan con un amplio abanico de comodidades, las condiciones de vida son difíciles, la necesidad de permanecer en el camión durante dos meses o tres meses dependiendo de la ruta, la vida social limitada y por supuesto la otra. Los problemas que hemos mencionado anteriormente son los años 80 y 90. No es suficiente para esta profesión, que ha sido el sueño de muchos niños a lo largo de los años.
Esta profesión, que no es la preferida por los jóvenes, tampoco es la preferida por las mujeres. Aunque vemos ejemplos en el extranjero, las camioneras son lo suficientemente raras como para ser tema de noticias en nuestro país. Para las mujeres, sería apropiado agregar el problema de la seguridad a todos los problemas mencionados. El hecho de que sólo los conductores varones participen en la profesión de chófer, en la que no es posible encontrar mujeres de forma activa, y de que la profesión tenga la imagen de una "profesión masculina" restringe el mercado laboral.
Como se ve, muchos actores deben actuar en línea con el objetivo común para que los conductores que necesitan sus esfuerzos y experiencias continúen esta profesión y sean preferidos entre los jóvenes. Deben mejorarse las condiciones de trabajo, deben facilitarse problemas como la obtención de visados y los cruces fronterizos, los conductores deben ser aceptados como ciudadanos del mundo, las condiciones de descanso y las instalaciones de alojamiento deben mejorarse, la percepción de que el chofer tiene un estatus social bajo debe mejorarse Las instituciones para la profesión de la conducción deberían organizar formaciones especiales y animar a las mujeres a ser camioneros. En última instancia, esta profesión debe volver a ser atractiva y revitalizada. La crisis del motor debe manejarse con todos los actores del comercio exterior y el plan de acción que se creará debe implementarse rápidamente.
Aunque el mundo está en camino de la digitalización, la necesidad de poder humano y humano es un hecho innegable. Incluso si los vehículos sin conductor y los camiones autónomos se mencionan en casi todas las plataformas, no debe olvidarse que el mundo todavía está en la palma de la mano. Por lo tanto, incluso si los vehículos sin conductor están diseñados en un mundo formado por personas, no se debe ignorar la existencia del ser humano. De lo contrario, las cargas transportadas comenzarán a ser pesadas para el sector en el próximo período.
Ezgi Demir
Especialista en Relaciones Sectoriales de UTIKAD
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