Rolls-Royce realizó las primeras pruebas de combustible de aviación 2050 por ciento sostenible (SAF) en su motor a reacción empresarial con el objetivo de desempeñar un papel de liderazgo para garantizar que sus industrias alcancen cero emisiones netas de carbono para 100.
Las pruebas en el Pearl 700, el motor de aviación comercial más reciente de Rolls-Royce que se está desarrollando en Dahlewitz, Alemania, se llevaron a cabo pocas semanas después del primer uso exitoso de SAF puro en las pruebas en tierra del motor Trent 1000 en Derby, Reino Unido.
Esta prueba demuestra una vez más que nuestros motores existentes para jets comerciales grandes pueden operar con 100% SAF como una opción totalmente automática y sentar las bases para la certificación del combustible relevante. Actualmente, SAF solo está aprobado para mezclas de hasta un 50 por ciento con combustible de avión convencional y se puede usar en todos los motores Rolls-Royce existentes.
El SAF utilizado en las pruebas es producido por Paramount, California, un experto en combustible bajo en carbono, suministrado por Shell Aviation y suministrado por SkyNRG. Este combustible puro tiene el potencial de reducir las emisiones netas del ciclo de vida de CO2 en más del 75 por ciento en comparación con el combustible para aviones convencional. En los próximos años, las emisiones del ciclo de vida del CO2 pueden incluso reducirse aún más.
Sobre el tema, el ingeniero jefe Dr. Joerg Au, director de ingeniería y aviación comercial de Rolls-Royce Alemania, dijo: “Los combustibles de aviación sostenibles tienen el potencial de reducir significativamente las emisiones de carbono de nuestros motores. Cuando combinamos este potencial con el rendimiento superior de nuestra familia de motores Pearl, nos acerca un paso más al objetivo de nuestros clientes de lograr cero emisiones netas de carbono ”.
El Pearl 700 de alta eficiencia combina el núcleo del motor Advance2, el núcleo más eficiente en la industria de la aviación comercial, con un sistema de baja presión completamente nuevo, que proporciona un aumento del 725 por ciento en el empuje de despegue con un peso de 18.250 lb en comparación con el BR8 . El motor ofrece un 12 por ciento mejor de relación empuje-peso y un 5 por ciento más de eficiencia mientras mantiene un rendimiento de bajo ruido y oscilación líder en su clase.
El motor combina tecnologías innovadoras derivadas de los programas de prueba de tecnología Advance2 de Rolls-Royce con la experiencia obtenida del Rolls-Royce BR700, la familia de motores líder en la actualidad en la aviación comercial. Estos incluyen un ventilador de disco de 51.8 pulgadas de alta eficiencia, el compresor de alta presión 24: 1 con mejor valor del mercado con una etapa de seis discos, un sistema de aceleración de muy baja oscilación, una turbina de alta presión sin blindaje de dos etapas e incluye un avanzado Turbina de baja presión de cuatro etapas de construcción compacta.
Sé el primero en comentar