El tren de carga de una empresa privada se salió de la carretera al entrar en la estación de Ayran desde Fevzipaşa, dentro de los límites de la provincia de Gaziantep. En el accidente, 4 vagones llenos se salieron de la vía, se produjeron graves daños en la vía y la vía férrea se cerró al tráfico de trenes.
El Sindicato Unido de Trabajadores del Transporte hizo una declaración sobre el accidente el domingo 21 de febrero de 2021.
La declaración de BTS es la siguiente; “Si bien no existe una explicación oficial sobre el motivo por el cual los vagones se salieron de la vía, lo afirman nuestros compañeros que hicieron las primeras investigaciones en el lugar donde ocurrió el accidente como consecuencia del corte / rotura del eje de la rueda en uno de los cuatro vagones estrechos (que es objeto del trabajo de revisión realizado por la empresa privada).
El área del accidente es un área con un sistema de señalización. El tren dañado por el accidente es operado por una empresa privada, y los servicios de control / reparación de frenos, que llamamos envío y revisión de este tren, son llevados a cabo por TCDD Taşımacılık A.Ş. en la estación de Fevzipaşa. Dado que la Organización de Revisión especializada perteneciente a la empresa fue clausurada bajo el programa de Privatización / Liberalización, la realiza una firma privada competente y no especializada.
La razón por la que hemos incluido tantos detalles es el hecho de que muchos trabajos, que también están relacionados con este accidente y requieren experiencia, se ponen a disposición de subcontratistas no competentes y el grave aumento en el número de accidentes.
Después de la ley llamada la liberalización del ferrocarril, TCDD se dividió en dos y se estableció una dirección general separada con el nombre de Taşımacılık, que es responsable de los trenes, mientras que TCDD continuó trabajando como responsable de la superestructura e infraestructura y la gestión del tráfico.
Después de esta división hecha por ley, se han iniciado privatizaciones de trenes especialmente en el transporte de mercancías, y del lado de TCDD, carretera, electrificación, etc. Empresas privadas, grandes y pequeñas, comenzaron a trabajar en sus campos de actividad. Recientemente, mientras se ha realizado una privatización a gran escala en el mantenimiento de carreteras, los esfuerzos de gestión de TCDD han llevado al punto final en los próximos días para la transferencia de señalización y comunicación a empresas privadas además de la electrificación.
Si bien esta es la dimensión privatizadora de la obra, el hecho de que las obras ferroviarias, que deben realizarse con experiencia especial y personal capacitado y calificado, sean realizadas por empresas privadas y asociadas, así como el daño de los ferrocarriles, ha Se ha producido un importante aumento de accidentes debido a la desaparición de la seguridad en la navegación.
Desde 2017, cuando entró en vigor la ley, mientras se han vivido los accidentes expresados con ellos, decenas de nuestros ciudadanos y personal han perdido la vida en estos accidentes. Aparte de estos accidentes, el número de incidentes que regresan del accidente, que llamamos "cuasi accidente", es muchas veces mayor.
Cuando el proceso de privatización y subcontratación de los lugares de trabajo y obras viales-señalización-comunicación-electrificación, que llamamos superestructura, se sumó al proceso de privatización de la operación de trenes y el abandono total de la seguridad por movimiento con la lógica del lucro , la superestructura y la seguridad de la navegación del tren fueron destruidas en gran medida.
Accidente de Elazığ, en el que dos personas murieron el 05.08.2017 en la línea Divriği-Iskenderun, donde las operaciones de trenes privados fueron intensas, el accidente ocurrido en 2018 en la estación de Hekimhan, y los otros accidentes posteriores, este accidente ocurrió por último. Los accidentes no se limitan a esta única línea, y en los últimos meses, ocurrió un accidente en la estación del Golfo en la carretera de llenado de petróleo, volcaron vagones cargados de combustible, fueloil
Se derramó al suelo y se convirtió en un gran desastre, pero se produjo una contaminación ambiental irreparable como resultado de la mezcla de combustible con el suelo.
Hubo un aumento en los accidentes de la institución dentro de este proceso, y en el accidente que tuvo lugar en Çorlu el 08 de julio de 2018, 25 ciudadanos y personal murieron en el accidente del tren Ankara YHT y la locomotora guía el 13 de diciembre. 2018 de diciembre de 9.
Durante este período de 3 años, hemos tenido muchos amigos que perdieron la vida del personal del tren como resultado de accidentes / colisiones de los trenes de carga pertenecientes a la institución.
Cuando se consideran todos estos accidentes en conjunto, es la razón por la que la privatización y la institución se deja a la gestión de incompetentes, la falta de lecciones de los hechos y los estudios científicos, y las persistentes prácticas de privatización y subcontratación.
Sin embargo, en los accidentes relacionados con estos trenes especiales de mercancías; freno, etc. Se verá que incluso las operaciones de seguridad son realizadas por empresas privadas, el personal está empleado muy por encima de los estándares que deberían debido a la ambición de lucro, y el elemento de seguridad que requiere costo se ignora durante la operación. Nuevamente, como un elemento de la lógica de privatización y politización; En el accidente ocurrido el 10 de octubre de 2020, la placa (puente giratorio) en Karabük, que se utilizó para girar las locomotoras en dirección, estaba constantemente defectuosa y no funcionaba, y la placa en Çankırı fue transferida a la Municipalidad y un Se construyó un parque infantil en el terreno, y se abrió el accidente y el sistema de señalización sin activar el YHT. Accidente de colisión con locomotora guía.
En el accidente ocurrido en Çorlu; “A menos que haya habido un accidente hasta hoy, no sucederá después de esto”, se ha revelado con el informe pericial adicional presentado al tribunal, que la incapacidad para trabajar, la alienación de la ciencia y la ingeniería, la privatización y la dotación política llegaron a El delantero.
Finalmente, no hubo muertos ni heridos en este accidente ocurrido a la entrada de la estación Ayran, pero este accidente, Demostró que los ferrocarriles se llevaron a puntos muy malos y ahora que se acerca el punto de fondo.
Lo que sucedió después de que el PTT se dividió en dos y los ferrocarriles se rompieron en un proceso similar a la venta de Türk Telekom es obvio. Los ferrocarriles están ahora constantemente asociados con accidentes, y las privatizaciones en curso traerán un proceso y resultados mucho peores que el caso de Türk Telekom, porque los ferrocarriles están involucrados en el transporte y el factor humano está involucrado.
Ahora, incluso los defectos / errores más simples y evitables resultan en accidentes, ya que los desempleados se hacen cargo de la gestión y el control del trabajo como resultado de la privatización. Otro factor de los accidentes es el nombramiento de personas que no tienen experiencia de mérito extranjero en la cultura corporativa para la alta dirección de TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ y TÜRASAŞ Dirección General, que constituyen el conjunto de los ferrocarriles.
A pesar de estos accidentes y de nuestras advertencias, la insistencia en no renunciar a las prácticas de privatización y subcontratación lleva a la institución a puntos mucho peores.
Sabemos que la administración ferroviaria se ha estado preparando para nuevas privatizaciones y esto lo presentó al poder político en los últimos días. Si estas nuevas divisiones y privatizaciones cobran vida, los ferrocarriles entrarán en un camino irreversible. El país, la institución y todos los empleados serán perjudiciales, el futuro de los trabajadores ferroviarios se oscurecerá.
Si bien el camino está cerca, invitamos a la gerencia de TCDD y al Ministerio de Transporte a revertir este error, a unirse con sindicatos, científicos y cámaras para encontrar soluciones y terminar de inmediato con las prácticas de privatización y subcontratación.
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