UTIKAD, la Asociación Internacional de Proveedores de Servicios de Transporte y Logística, publicó el "UTIKAD Logistics Sector Report 2019" sobre la base de la sostenibilidad en sus estudios e informes, y luego publicó el "UTIKAD Logistics Sector Report 2020" y lo presentó al servicio de la sector. UTIKAD dedicó este importante informe a los trabajadores de campo del sector logístico, quienes aseguran la continuidad de las actividades logísticas de nuestro país en la pandemia de COVID-19.
Datos medibles a través de las actividades de la industria de la logística internacional en Turquía, la capacidad de carga relacionada con el transporte, los desarrollos actuales y la recopilación de la legislación pertinente UTIKAD Logistics Industry Report 2020; El Responsable de Relaciones Sectoriales de UTIKAD lleva la firma de Alperen Güler.
Turquía para dibujar el marco básico de la industria de la logística, las partes interesadas del sector, ser una fuente de referencia para el sector para las universidades y organizaciones de medios, la participación de Turquía en todos los modos de transporte en el comercio exterior y atraer la atención en el informe para proporcionar información para el desarrollo de el título es el siguiente:
CORONAVIRUS PANDEMIA CREÓ INCERTIDUMBRE
La industria de la logística global es uno de los sectores líderes donde se sintieron los efectos negativos de la pandemia de coronavirus que dejó su huella en 2020. La interrupción y desaceleración de las actividades de producción en China ha ejercido una presión sin precedentes sobre el equilibrio global de oferta y demanda orientado a China. Si bien las necesidades de insumos importados y las demandas de los mercados objetivo se pueden predecir y planificar, gracias al funcionamiento relativamente fluido de la cadena de suministro global de las economías mundiales en el suministro de materias primas, la incertidumbre provocada por la pandemia de coronavirus son los fabricantes, distribuidores y compradores. , proveedores de servicios logísticos, almacenes, etc. ante un proceso difícil de predecir y planificar debido a retrasos en los envíos, aumento de los costes logísticos y retrasos en las conciliaciones financieras.
En términos del valor de las mercancías transportadas, el transporte marítimo tiene la mayor participación tanto en las importaciones como en las exportaciones en los últimos 10 años. El transporte de carga por carretera se ubica en el valor del comercio exterior de Turquía en la base de la segunda fila. El transporte aéreo en términos de valor en las actividades de comercio exterior de Turquía entre los tipos de transporte ocupa el tercer lugar. El transporte ferroviario es el transporte de especies con la participación más baja en el comercio exterior de Turquía. El transporte marítimo es lo primero tanto en peso como en valor. La participación del transporte por carretera en las importaciones es de alrededor del 2016 por ciento después de 4. El transporte ferroviario en Turquía, así como las importaciones
tiene una participación de menos del 10% en peso en los últimos 1 años. El transporte aéreo es el tipo de transporte con menor participación en el comercio exterior de Turquía debido a su capacidad limitada.
en los últimos 10 años en el volumen de comercio exterior de Turquía en 2013 alcanzó el mayor comercio exterior. Excepto en 2017, la diferencia entre exportaciones e importaciones tiende a disminuir. Si bien la relación entre exportaciones e importaciones fue solo del 2011 por ciento en 56, esta relación aumentó al 2019 por ciento a fines de 84,6. Si bien las exportaciones a Europa, junto con los países no pertenecientes a la UE, representaron el 2019 por ciento de todas las exportaciones a fines de 56, las exportaciones a Europa a fines de los primeros tres trimestres de 2020 representaron el 55 por ciento de todas las exportaciones.
A los países europeos les siguen los países del Cercano y Medio Oriente con un 2019 por ciento en 19 y un 2020 por ciento al final de los primeros tres trimestres de 18. Si bien las importaciones de países europeos no pertenecientes a la UE en 2019 representaron el 18 por ciento de todas las importaciones, esta tasa se redujo al 2020 por ciento al final de los primeros tres trimestres de 16. Si bien las importaciones de los países del Cercano y Medio Oriente representaron el 2019 por ciento de todas las importaciones en 8, esta tasa aumentó al 2020 por ciento al final de los primeros tres trimestres de 10. Al final de los primeros tres trimestres de 2020, su participación en las exportaciones totales en los primeros 20 países que realizan aproximadamente el 66 por ciento de las exportaciones de Turquía, mientras que la participación en las importaciones totales en los primeros 20 países a los que importa alrededor del 78 por ciento.
LAS ACTIVIDADES DE TRANSPORTE TIENEN LA MAYOR PARTICIPACIÓN TANTO EN LA IMPORTACIÓN DE SERVICIOS COMO EN LA EXPORTACIÓN DE SERVICIOS
En gran parte, se parte de las suposiciones hechas en la evaluación de la magnitud del sector de la logística en büyüklüğüdür.türkiye, un problema difícil en la industria de la logística que se ha medido en realidad en el sector de la logística y su lugar en la economía de Turquía. Sin embargo, la participación de las ramas de actividad económica (Clasificación estadística de actividades económicas de la Unión Europea: NACE Rev. 2) en el PIB puede ser una guía. En estas evaluaciones, debe tenerse en cuenta que no solo las actividades relacionadas con la carga, sino también las actividades de transporte de pasajeros se incluyen en el campo de actividad Transporte y almacenamiento (H).
Se considera que la participación de Turquía en el PIB en las suposiciones hechas sobre el tamaño de la industria logística es de alrededor del 12 por ciento. Se evalúa que la participación del 50 por ciento en esta relación proviene directamente de las actividades de los proveedores de servicios logísticos, y el 50 por ciento restante se debe a las actividades logísticas que realizan las empresas que comercializan bienes dentro de su propia estructura. En las Estadísticas del Comercio de Servicios Internacionales , las actividades de transporte son de importación y toma la mayor parte de las exportaciones. En 2019, las exportaciones de servicios fueron de aproximadamente 33,8 mil millones de dólares, mientras que las importaciones de servicios fueron de 24 mil millones de dólares.
DANDO LA MAYOR PARTE DEL SECTOR DE INVERSIONES PÚBLICAS Y COMUNICACIÓN
Analizando la inversión pública realizada en los últimos 5 años en Turquía en 2020. El sector de Transporte y Comunicaciones es la mayor participación en el plan de inversión total. Después de la crisis global, a partir de 2010, tanto el PIB como el área de actividad económica de Transporte y Almacenamiento están creciendo continuamente.
LA UNIÓN EUROPEA LANZA LA APLICACIÓN "GREEN LINE" (CARRILES VERDES)
La red de carreteras desarrollada, la infraestructura y el sector de transporte en todo el mundo se han visto afectados por la pandemia de coronavirus. Debido a la transmisión del coronavirus por contacto físico, la primera de las medidas tomadas por los países fue cerrar y limitar los cruces fronterizos. Debido a restricciones como cuarentena y aplicaciones de control de salud impuestas a los conductores, se experimentaron retrasos en el transporte de carga internacional y se produjeron largas colas en las puertas fronterizas. Las implementaciones obligatorias de convoyes para vehículos que transitarán por países también pasaron a primer plano como otro factor que causó estos retrasos.
En el período comprendido entre 2009 y el tercer trimestre de 2020, la participación del transporte por carretera en el valor del comercio exterior de Turquía de parte de la tendencia a la baja observada hasta 2018. En el siguiente período en comparación con 2018, el transporte internacional de mercancías por carretera ha aumentado su participación tanto en las exportaciones como en las importaciones. Dentro del período de diez años analizado, la proporción de carga exportada por carretera estuvo entre el 2017-22 por ciento en peso hasta 24, mientras que su participación en los años siguientes, incluido el final de los primeros tres trimestres de 2020, disminuyó a finales de 2020. los tres primeros trimestres de 16,19 en peso, cayó a XNUMX.
No ha habido cambios significativos en la participación del transporte por carretera en los transportes de importación basados en el peso en los últimos 10 años.
LA PÉRDIDA TOTAL DE VOLUMEN PARA 2020 PUEDE SER DE 17 MILLONES DE TEU
En China, que es un importante centro de importación y exportación en la cadena de suministro mundial, el transporte marítimo internacional se vio afectado negativamente debido a que las actividades en los puertos se detuvieron debido a la epidemia. Las cancelaciones de call-off por motivos como el rechazo de los barcos a los puertos por las medidas tomadas por los países también provocaron interrupciones en los flujos logísticos.
De manera similar a la crisis mundial de 2008, se estimó que la pérdida total de volumen para 10 sería de 2020 millones de TEU en caso de una pérdida de volumen del 17 por ciento en la vía marítima.
En términos de envíos de exportación basados en el valor, el transporte marítimo aumentó continuamente su participación entre 2015 y 2018, y su participación en los envíos de exportación sobre la base del valor aumentó a 2018 por ciento en 63,31, la tasa más alta del período bajo revisión. Al igual que en las importaciones, la participación del transporte marítimo en términos de valor en las exportaciones se mantuvo por debajo del 2020 por ciento al final de los primeros tres trimestres de 60 y se realizó en 59,86 por ciento. En el período comprendido entre 2010 y el tercer trimestre de 2020, no se han observado cambios significativos en la participación del transporte marítimo en todos los transportes de importación en función del peso, pero la participación del transporte marítimo en todos los años de transportes de importación es de aproximadamente el 95 por ciento. En el mismo período, la participación del transporte marítimo en los envíos de exportación en función del peso aumenta constantemente a partir de 2015. Si bien la participación de los envíos de exportación marítima en todos los transportes de exportación fue del 2010 por ciento en 7, su participación fue del 74,01 por ciento a fines de 2019. Hasta el tercer trimestre de 81,09, la participación de los envíos de exportación marítima en todos los envíos de exportación alcanzó el nivel más alto del período examinado y fue del 2020 por ciento. Durante la pandemia de coronavirus, el transporte marítimo aumentó su participación tanto en las importaciones como en las exportaciones en comparación con fines de 82,84.
EL TRANSPORTE AÉREO ES EL MÁS AFECTADO POR LAS RESTRICCIONES
Se puede decir que el tipo de transporte de mercancías más afectado por las restricciones impuestas por los países por la pandemia del coronavirus es el transporte aéreo. Una de las medidas tomadas por los países para prevenir la pandemia de coronavirus fue detener los vuelos de aviones de pasajeros. Debido al hecho de que aproximadamente el 80% del volumen de carga aérea es transportado por aviones de pasajeros que vuelan a más destinos en todo el mundo, las prohibiciones de vuelo impuestas a los aviones de pasajeros dieron como resultado un aumento en las tarifas de flete de carga de las aerolíneas al provocar una reducción de capacidad. Las compañías aéreas, que generalmente cubren el 20 por ciento del costo con carga en aviones de pasajeros, tuvieron que cubrir el costo total del avión con carga. La carga que no se retira de las terminales de carga aérea también ejerce presión sobre la capacidad de almacenamiento.
Durante el tiempo transcurrido entre el comercio exterior de Turquía en 2010 y el tercer trimestre de 2020, en particular el transporte aéreo ha aumentado la proporción de los envíos de importación. La participación del transporte aéreo en las exportaciones en términos de valor fue del 2010 por ciento en 6,84. En el período que se examina, el transporte aéreo tuvo la mayor participación en valor con un 2012 por ciento en 14,40. En 2019, la participación del transporte aéreo en las exportaciones sobre la base del valor fue del 8,28 por ciento, y al final de los primeros tres trimestres de 2020, fue del 7,55 por ciento. En el período de 2010 al tercer trimestre de 2020, el peso de la carga de importación transportada por vía aérea tiene una tasa muy baja en los envíos de importación totales. En los envíos de exportación, la participación de la aerolínea en las exportaciones por peso superó el 2013 por ciento en 2014, 2015 y 1. Al final de los primeros tres trimestres de 2020, la participación del transporte aéreo en el transporte de exportación tuvo la tasa más baja en el período de 10 años examinado, y su participación disminuyó al 0,35 por ciento.
EL VALOR DE UN KILOGRAMO DE CARGA EXPORTADO POR AIRE AUMENTÓ 72 POR CIENTO
El valor de un kilogramo de carga importada por aerolínea en 2016 fue de US $ 184,65, mientras que al cierre de 2019 fue de US $ 245,54, y al cierre de los primeros tres trimestres de 2020 se incrementó en un 2019 por ciento respecto al cierre. de 72 y alcanzó los US $ 423,35.
AUMENTÓ LA COMPETITIVIDAD DEL FERROVIARIO
El transporte de mercancías por ferrocarril estuvo relativamente exento de medidas restrictivas y medidas tomadas para puertos marítimos, puertas fronterizas de carreteras y movimientos de aviones debido a la pandemia de coronavirus. En el período comprendido entre 2010 y el final del tercer trimestre de 2020, la participación de parte del valor del comercio exterior de Turquía es menor que la participación del transporte ferroviario en todos los demás tipos de transporte. Se ve que la proporción del transporte de mercancías por ferrocarril, que se prefiere en 2020 debido a la pandemia de coronavirus y permite actividades de "comercio sin contacto", ha aumentado marginalmente. La proporción del transporte ferroviario en los envíos de importación después de 2012 se mantuvo por debajo del 2020 por ciento hasta los primeros tres trimestres de 1; Al final de los primeros tres trimestres de 2020, pudo volver a subir por encima del 1 por ciento.
La participación del transporte ferroviario en los envíos de exportación en los últimos 10 años se ha mantenido constantemente por debajo del 1 por ciento; La participación del transporte de mercancías por ferrocarril, que fue del 2019 por ciento en 0,54, aumentó al 2020 por ciento al final de los primeros tres trimestres de 0,80. Durante el período comprendido entre 2010 y el final del tercer trimestre de 2020, el transporte ferroviario también tuvo la participación más baja en términos de peso. En 2020, los trenes de mercancías nacionales e internacionales utilizaron el Marmaray Tube Pass.
LA VACUNA COVID-19 ASUMIRÁ EL PAPEL DE LA LOGÍSTICA
En el último trimestre de 2020, con los resultados positivos de los estudios de varios países del mundo sobre la vacuna Covid-19, uno de los temas que pasó a primer plano fue la logística de la vacuna. Es importante que se pueda administrar una vacuna eficaz contra el virus a los ciudadanos de todos los países del mundo a fin de reducir los efectos del virus en la salud personal y social y, finalmente, erradicarlo, y devolver las condiciones políticas, sociales y económicas. vida al orden pre-virus. En este proceso, los proveedores de servicios logísticos tienen un papel y una responsabilidad importantes en llevar la vacuna desde los centros de producción a los centros de almacenamiento y distribución en condiciones adecuadas y a los centros de salud. El movimiento logístico de 10 mil millones de dosis de vacunas en todo el mundo se define como el mayor proyecto logístico después de la Segunda Guerra Mundial. El transporte aéreo jugará un papel clave en el transporte de vacunas a largas distancias en poco tiempo.
INCERTIDUMBRE QUE SURJA CON EL PROCESO REXIT ESTÁN INTENTANDO RESOLVER
Después de 47 años de pertenencia, el Reino Unido abandonó la Unión Europea el 2016 de enero de 31 con el referéndum celebrado en 2020, y el período de transición finalizó el 31 de diciembre de 2020. Tras el referéndum celebrado en 2016, el proceso de separación finalizó el 1 de enero de 2021.
Para los proveedores de servicios logísticos, la salida del Reino Unido de la UE significa nuevos procedimientos aduaneros, nuevas y diferentes prácticas y documentación en la importación y exportación.
El proceso de incertidumbre que surgió con el Brexit encontró reflejos en el sector logístico, y para eliminar estas incertidumbres se informó a empresas de comercio exterior y logística y administraciones aduaneras. Transporte de mercancías entre Gran Bretaña y la Unión Europea a 1 de enero de 2021, publicado por Reino Unido: En la Guía para transportistas y conductores comerciales, documentos para conductores y transportistas, nuevas normas en los puertos, nuevos procesos de control de fronteras y documentos aduaneros. se incluyeron. Con la salida del Reino Unido de la Unión Aduanera, las empresas de comercio exterior, los agentes de aduanas y los proveedores de servicios logísticos deberán aprender las nuevas reglas comerciales con el Reino Unido.
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