Los estudios de "fundición de aletas monocristalinas", que se consideran una etapa tecnológica crítica en motores de turbina, se iniciaron en 2016 con el Proyecto KRİSTAL, apoyado por el Departamento de Gestión de Tecnología e I + D de la Presidencia de la Industria de Defensa, en cooperación con TEI y TÜBİTAK MAM. A la luz del alcance de este proyecto, el conocimiento y la experiencia adquiridos, se entregaron los primeros helicópteros nacionales con motor refrigerado TEI-ts1400 de Turquía que se utilizarán en turbinas de alta presión y completaron la producción de álabes de turbinas TEI sin refrigerar. Palas de turbina por primera vez, la empresa líder de Turquía en los motores aeroespaciales TEA - TAI Engine Industries Inc. diseñado, desarrollado, producido y operado por; El primer motor de helicóptero nacional de Turquía TEI-ts1400 número de motores que se utilizarán en TS5.
Las palas de las turbinas, una de las partes más críticas de los motores de aviación, están expuestas a altas temperaturas en condiciones de operación, fuerzas versátiles y requisitos para proteger la integridad de las piezas y los motores en condiciones ambientales desafiantes; Se produce a partir de una súper aleación a base de níquel, estructura monocristalina, mediante el método de fundición de precisión. Estas piezas son adecuadas para trabajar a temperaturas de hasta 1400 ° C con sus diseños de canales de enfriamiento extremadamente sensibles, y se dio un paso importante gracias al desarrollo simultáneo de piezas de fundición monocristalinas, el tratamiento térmico posterior y los métodos de control no destructivo.
Las aletas de fundición monocristalina producidas por TÜBİTAK MAM con altos estándares de calidad se utilizarán primero en las pruebas en tierra del motor TEI-TS1400, y en las últimas etapas del proyecto, en los procesos de certificación que son muy críticos para la aviación y luego en el motor final.
El presidente de TÜBİTAK, el Prof. Dr. Hasan Mandal, director general de TEI y presidente de la junta, Prof. Dr. Mahmut F. Aksit, presidente de TÜBİTAK MAM Dr. Osman Okur, director del Instituto de Materiales Prof. Dr. Metin Usta, Jefe de Ingenieros Expertos Assoc. Dr. Además de Havva Kazdal Zeytin, asistieron gerentes y empleados de los equipos de proyecto de TEI y TÜBİTAK MAM.
Profe. Dr. En su discurso en la ceremonia, Mandal dijo que como resultado de la cooperación de TÜBİTAK MAM y TEI, las palas de turbina de cristal único, que se encuentran entre las tecnologías más críticas de los motores de aviación, se han producido con éxito.
Al enfatizar que tanto el sistema refrigerado como el sistema no refrigerado cubren un proceso de aprendizaje desde el diseño hasta la producción, Mandal dijo: "Creo que además de la producción en cuestión, la competencia y el talento y las tecnologías de materiales que hemos ganado aquí también son importantes para el desarrollo y sostenibilidad de nuestro país, especialmente en la industria de defensa ”. dicho.
Mandal declaró que desarrollaron palas de turbina que funcionaban en condiciones difíciles y, a veces, imposibles de importar con TEI y entregaron el primer juego.
“Este es realmente un logro importante para nuestro país. Siempre se dijo lo siguiente sobre la producción local y nacional; "Sí, tienes un helicóptero, pero ¿es un motor local?" Sí, TEI puede producirlo localmente. Sí, hay un motor, pero ¿se pueden producir los componentes dentro del motor a nivel local y nacional? Sí, ahora podemos producir álabes de turbina, que son el componente más difícil del primer motor turboeje nacional y nacional de nuestro país, como TÜBİTAK MAM. Esta tecnología es muy crítica y un número muy limitado de países en el mundo tienen esta tecnología. Es un diseño muy complejo y difícil, no es fácil hacerlos. Lo hicimos realidad. Por supuesto, este no es un proceso terminado. Seguramente hay una continuación. Con el Proyecto de Desarrollo de Materiales de Motor de Aviación - Mineral firmado ayer, TÜBİTAK Materials Institute y TEI ahora podrán producir superaleaciones a base de níquel para estas y aplicaciones similares a partir de materias primas.
Presidente y Director General de TEI Prof. Dr. Mahmut F. Aksit compartió que también fue miembro de la Junta de EÜAŞ cuando era miembro de la facultad en la Universidad de Sabancı, y explicó que hicieron iniciativas similares para las palas que necesitaban las turbinas de gas industriales en ese momento y que trajeron la infraestructura en cuestión a TÜBİTAK MAM.
Akşit señaló que incluso si venden la pala de la turbina, que es una de las partes más importantes de los motores de aviación, no comparten la tecnología, cómo se produce y cosas por el estilo, y afirmó que decidieron desarrollar la tecnología del ala aquí. porque conocían la infraestructura de TÜBİTAK MAM.
Al enfatizar que aunque las aletas utilizadas en los motores de los aviones son más pequeñas, es una tecnología más avanzada y un proceso más difícil, Akşit dijo: "Gracias a Dios, nuestros amigos del Instituto de Materiales TÜBİTAK MAM han logrado esto con sus frentes y nos han traído la tecnología de alas que necesario." dicho.
Akşit declaró que las palas recibidas no eran las primeras palas de turbina producidas por TÜBİTAK, estas palas se utilizaron en el motor TEI-TS1400, que anteriormente entregaron a TAI, pero no pudieron realizar una ceremonia en ese momento.
Afirmando que compraron las palas de la turbina anterior gradualmente a medida que la completaron, Akşit dijo: “Lo que ven aquí es un conjunto completo de motores. Tanto la primera etapa monocristalina, con palas refrigeradas internamente, que es mucho más difícil, como la segunda etapa sigue siendo un monocristal pero sin palas internas de enfriamiento. Nuestro objetivo es utilizar esto en nuestro motor numérico TS5. Estas alas también se utilizaron en los motores que suministramos anteriormente a TAI. Este es el conjunto completo de nuestro motor TS5. Fue la primera vez que los vi juntos como un conjunto completo ".
Afirmando que produjeron el motor número TS4 y que sus pruebas continúan, Akşit dijo: “Entregamos nuestro primer motor de helicóptero nacional TEI-TS5 el 1400 de diciembre. Estas palas se montarán en nuestro motor TEI-TS5 con el número TS1400, espero. Espero que funcionen en el helicóptero Gökbey ". habló.
Al señalar que cuando se enumeran las partes más críticas de un motor, las palas de la primera etapa son lo primero, Akşit dijo: “Entonces tal vez venga la cámara de combustión, luego las palas de segundo nivel vienen en términos de temperatura y dificultad tecnológica. El lado del compresor también es muy difícil, pero lo más difícil son las alas monocristalinas de la primera etapa. Las partes más críticas. Si no puede hacer esto, no diré que no puede arrancar el motor, pero no puede generar energía. No se puede ir a temperaturas altas ". usó las expresiones.
Akşit dijo lo siguiente con respecto a la función de las palas de turbina de cristal único en los motores:
“Todos los motores a reacción, como otros motores de combustibles fósiles, funcionan con la expansión del aire que se calienta. ¿Cómo calentamos el aire? Le ponemos el combustible y encendemos el fósforo para que el aire se caliente y se expanda. Para hacer esto, tenemos que comprimir el aire del compresor. Si no comprimimos el aire, el evento de combustión será muy lento y obtendremos una potencia mucho menor del mismo motor. La potencia que obtenemos por unidad de tiempo disminuye. Por eso lo entregamos a alta presión. Para quemar de manera más eficiente, obtenga más potencia del motor por unidad de tiempo. Como tal, en lugar de usar el gas expulsado desde la espalda en un impulso directo, convertimos parte de la energía allí en movimiento de rotación al golpear estas aletas calientes, que apoyan la compresión del aire en el compresor. Sin estas cuchillas, el motor no funcionaría. En otras palabras, estas palas operan el compresor consumiendo una energía considerable ".
Tras la entrega realizada tras los discursos, el evento finalizó tras la visita de los invitados al Centro de Excelencia de Investigación, Desarrollo y Reparación de Materiales de Alta Temperatura.
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