La línea ferroviaria Qinghai Tibet, que se inauguró en 2006 en la región del Tíbet de China, pasa por el paso de montaña Tanggula de 1955 metros de altura, construido en 5072, que conecta las ciudades de Lhasa y Xining.
Las locomotoras del ferrocarril del Tíbet de Qinghai utilizan motores turboalimentados que funcionan como una bomba que toma la presión del gas emitido por el motor personalizado en la línea debido a la gran altitud de movimiento. Para subir al tren, los pasajeros deben firmar un compromiso de no tener ninguna enfermedad debido a que el tren irá a gran altura, y un suministro de oxígeno para cada pasajero, un médico para cada tren, el tren. el viaje continúa hasta el paso de Tanggula.
Túnel de Kunlun
En las obras realizadas para superar los problemas técnicos en la construcción de la vía férrea, el suelo sobre el que se colocan los raíles se congela (permafrost) y en verano, el suelo se ablanda por el calor y estira el asentamiento de la vía, según el método. se elimina apilando los cimientos apilados sumergidos en el suelo. A pesar de los cambios climáticos, como en el sistema de oleoductos Trans-Alaska, algunas partes de las vías del ferrocarril se enfrían pasivamente con intercambiadores de calor a base de amoníaco, lo que proporciona un transporte más seguro.
Debido a la gran altitud en la región del Tíbet donde se origina el tren, el oxígeno es un 40% menor, los asientos en los vagones están equipados con fuentes de oxígeno como en los aviones, y se establecieron 44 estaciones de suministro de oxígeno a lo largo de la línea, y el Túnel Kunlun. en la zona sísmica por donde pasa el tren es frente al terremoto de magnitud 2001 ocurrido en 7.3. Mostró gran fuerza.
La ruta ferroviaria más alta del mundo Tanggula Pass
Evitar zonas de gran altitud y propensas a terremotos en este tipo de proyectos es una prioridad en el establecimiento de rutas ferroviarias, como un proyecto que puede subir a la montaña del Tíbet para disfrutar de una vista un poco nostálgica a 8848 metros, que se define como el techo del mundo sin el túnel a través del paso de Tanggula revela la necesidad de ser conocido como una opción para ser elegido. Una estadística interesante para el ferrocarril es que el tren no pudo servir en 5072 porque no había pasajeros.
Solo por estas dos razones, un proyecto ferroviario que se construirá en la región oriental del Mar Negro es la más cercana y la más baja (2032 metros) a la costa del Mar Negro en la región, ya sea con túneles / túneles que se planificarán sobre la montaña Zigana. o 1227 km de Gümüşhane a una altitud de 28 metros. La altitud desde el mar, que se encuentra a una distancia del mar, desciende repentinamente a 950 - 1.000 my después de llegar al Mar Negro después de alcanzar una altura de 500 metros desde el al oeste del distrito de Kurdun hasta Tirebolu, las características geográficas de las rutas y los sitios arqueológicos muy ricos en la dirección de Erzincan-Gümüşhane-Trabzon Un proyecto eficiente surgirá ya que se elige como una ruta cultural para revitalizar el turismo nacional y extranjero.
Por tanto, la pregunta y el problema es que una vía férrea que pasará por la montaña Zigana, que es la provincia más cercana a la costa del Mar Negro, pasa por la montaña Zigana, a modo de simulación dentro de la ruta del túnel vial, que aún se encuentra en construcción. el tren de alta velocidad determinó su recorrido por las unidades relevantes de nuestro estado con el estudio de relevamiento oficial.
La primera es la ruta por carretera que desciende desde la dirección oeste del kurdo hasta 1227 metros desde la dirección oeste del Gümüşhane (950 metros) -Torul (500 metros) -Torul (60 metros) - Eje kurdo (500 metros) después de 1227 km o el segundo es el máximo en el ferrocarril que se puede construir con los ángulos de curva más bajos de la velocidad. Llegar a Torul con una altura de 950 metros desde el mar desde 15 metros con alta velocidad, llegar a Köstere Village a una altitud de 1250 metros a una distancia de 1015 kilómetros, saliendo de Başarköy a una altitud de 17 metros con un túnel como un túnel de carretera y conectando con Maçka después de XNUMX kilómetros
Los datos del túnel Kunlun, que se construye en el ferrocarril Qinghai Tibet que pasa por la montaña Tanngula, también se pueden planificar con los datos del peor de los casos que se pueden tener en cuenta en el momento del diseño.
Resultados de la encuesta de ruta ferroviaria de Erzincan Gümüşhane Trabzon
La velocidad del tren de 160 Km / hora-250 Km / hora prevista en el proyecto de estudio oficial en base a los cálculos de ingeniería de la reversión (pendiente dada a las secciones transversales de la vía) según los valores bajos de rampa de las curvas entre Gümüşhane y Torul dependiendo de la elevación y los ángulos de giro, similar a la simulación de la carretera que hemos dibujado anteriormente, o Con las soluciones que se pueden presentar con mejores cálculos de ingeniería, este ferrocarril tiene una relación histórica con el Köstere Village, que fue establecido por la migración de los turcomanos Kustere Carving Dulkadiroğlu, una de las familias de Bey, después de que el Principado de Eretna fundado por turcos de origen uigur en Erzincan fuera destruido en 1381. El camino más corto es a través de Gümüşhane, como para hacer un número de placa, como una buena técnica coincidencia de ingeniería (!) cálculo de los dos tubos (cada uno de 14.5 Km X 2 tubos) con una longitud total de 29 Km, el punto de partida del túnel de Zigana con la conexión a Köstere. Región del Mar Negro También demuestra su transporte a si como una interesante compañía histórica.
A pesar de todas estas evaluaciones históricas, geológicas y geográficas y el paso de Tanggula, Qinghai Tibet Railway estuvo fuera de servicio en 2010 debido a la dificultad para encontrar pasajeros, es el más óptimo que proporcionará un valor agregado con la intensa riqueza cultural en Erzincan y Trabzon. región, incluida Gümüşhane La ruta del tren de alta velocidad que conectará con Trabzon y Tirebolu a través de Gümüşhane, que es el punto más cercano de Erzincan al Mar Negro, también nos ofrece los códigos arqueológicos de la antigüedad.
Fuente: ARKEOTECHNO
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