İmamoğlu: Nuestro objetivo es 20 km de nuevo sistema ferroviario por año

Al explicar que 12 de los 10 proyectos del sistema ferroviario en Estambul se detuvieron en 2017, İmamoğlu dijo: "El costo de esto es 10.9 mil millones de TL". Anunció sus objetivos en el metro: El objetivo es 20 km de nuevo sistema ferroviario por año.

Después de las elecciones de 2019, vimos que las líneas de metro que asumimos estaban paradas. Desafortunadamente, se estableció con un final abierto. De hecho, ni siquiera existe un proyecto para la línea Mahmutbey-Esenyurt, que se ha licitado. Cuando asumimos el cargo, había 12 proyectos de metro. Solo dos de estos estaban funcionando.

A pesar de que ha pasado todo ese tiempo, hay proyectos que aún no se han concretado. Detuvimos a algunos de ellos. Seguimos con lo que empezó. ¿Qué pasaría si todo estuviera a tiempo? El costo de iniciar y detener las obras de construcción es de 10.9 mil millones de liras.

NUESTRO OBJETIVO ES 20 KM DE SISTEMA FERROVIARIO AL AÑO

Cuando fuimos electos, tuvimos que pagar sueldos, no había dinero en la caja fuerte de IMM. El banco público no permitió ni 700 millón de IMM, que tenía derecho a utilizar un préstamo de 1 millones de liras. El público no nos dio crédito, encontramos préstamos en el exterior para comenzar las obras estacionarias. Tenemos un objetivo de 20 km de sistemas ferroviarios al año.

La media de los últimos 25 años de rendimiento es de 5 km. La proporción del sistema ferroviario en el transporte público está al nivel del 18 por ciento. Más del 40 por ciento en países desarrollados. Cuando terminemos los subterráneos que tenemos, podemos llegar al 35 por ciento.

HEMOS SUBIDO EL PROYECTO METRO

Respondiendo a las preguntas del periodista económico İbrahim Kahveci del periódico Decision, el presidente de la IMM, İmamoğlu, explicó los préstamos extranjeros tomados para el sistema ferroviario de Estambul. Al afirmar que unas 12 construcciones de metro se detuvieron cuando asumieron el cargo, İmamoğlu dijo que el daño aumentaba día a día.

Por esta razón, İmamoğlu declaró que encontraron financiamiento rápido y se dirigieron a las líneas de metro y dijo: “Encontramos el préstamo que no pudimos encontrar en el extranjero. El costo de los sitios de construcción pendientes para Estambul desde 2017 es de aproximadamente 11 mil millones de TL. Por eso no podíamos esperar más ”, dijo.

Alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Estambul (IMM) Ekrem İmamoğluRespondió a las preguntas de İbrahim Kahveci, el escritor de economía del Decision Newspaper. Al decir que el tema más importante en Estambul es el transporte, İmamoğlu dijo: "No lo llamo un problema". Refiriéndose al tema del terremoto en primer lugar, İmamoğlu declaró que este es un tema controvertido.

Al afirmar que 12 construcciones de metro se detuvieron cuando asumieron el cargo, İmamoğlu dijo que el daño aumentaba día a día. Explicando que encontraron financiamiento rápido por este motivo, recurrieron a las líneas de metro, “El público no nos dio crédito, encontramos un crédito para comenzar las obras desde el exterior. Según nuestros cálculos detallados, con el aumento y la disminución de la puesta en marcha de los sitios de construcción, el costo es de aproximadamente 11 mil millones de TL ”. İmamoğlu enumeró los detalles de la siguiente manera:

LAS LÍNEAS QUE ENTREGAMOS ESTÁN DETENIDAS

Los sistemas ferroviarios están en el centro del transporte público. Se han realizado estudios sobre este tema durante años, pero no a la velocidad deseada. Desafortunadamente, después de las elecciones de 2019, vimos que las líneas de metro que asumimos estaban paradas. Muchas líneas de metro que se introdujeron en 2017 como metro en todas partes no funcionan.

DETENER LAS INSTRUCCIONES DADAS A LOS SITIOS

Las instrucciones para detener las obras las dio Mevlüt Uysal. Porque no tienen presupuesto. Cuando recibimos la entrega en 2019, había filas detenidas. Ponemos todo esto en acción. Cuando asumimos el cargo, había 6 proyectos y 7 líneas licitadas. Fue detenido por una publicación el 29 de diciembre de 2017. La longitud total de estas líneas fue de 78.2 kilómetros. Aparte de eso, había una línea de metro de 2017 kilómetros que se licitó antes de 103, pero aún estaba inconclusa o no se puso en marcha por falta de fondos.

Explicando que es un problema grave que las construcciones del metro se detengan y vuelvan a empezar después de esperar un rato. Ekrem İmamoğlu él afirmó:

SE HA HECHO LA LICITACIÓN PERO NO HAY PROYECTO

Lo principal es el problema financiero. Crearon un período tan lamentable en el Municipio Metropolitano. La mayoría de estas obras fueron licitadas antes de que se creara un modelo de financiamiento para cubrir el costo total.

En otras palabras, si no puedes devolver un proyecto tan oneroso desde tu propio capital, no tienes esa posibilidad, tienes que forzar al municipio metropolitano a adoptar un modelo de financiación. Desafortunadamente, se estableció con un final abierto. De hecho, ni siquiera existe un proyecto para la línea Mahmutbey - Esenyurt cuya licitación se haya realizado. El proyecto de solicitud no está listo, pero se ha licitado. No ha comenzado en absoluto.

CONTINUAMOS CON FUENTES INTERNACIONALES

Todos estos fueron publicitados, pero también se detuvo porque el modelo de financiamiento era inmaduro. Ponemos esta posición de pie en movimiento. Por otro lado, empezamos a buscar financiación. En ese momento, en 2019, firmamos nuestras firmas de financiamiento externo para algunas de nuestras líneas. Tiene su origen tanto en Alemania como en Francia. Aparte de eso, también hemos recibido préstamos.

SOLICITAMOS EXPORTACIÓN DE BONOS

Porque teníamos que movilizarnos. Esto tampoco fue suficiente. Es por eso que aplicamos al lado de los bonos y bonos. Esto tiene una historia de más de un año. Se concluyó en noviembre, pero de todos modos no es cuestión de 1-1 meses. Tomamos esta decisión en octubre-noviembre del año pasado. Le explicamos que está caminando con mérito y prestigio en la administración de Estambul. La emisión de bonos terminó así.

'LAS LÍNEAS NO SE HICIERON A TIEMPO, EL COSTO ES ALTO'

Mencionando que las líneas de metro de IMM no se construyeron a tiempo, Ekrem İmamoğlu “¿Qué hubiera pasado si todo estuviera a tiempo? El costo de esto se reflejó en nosotros. Y a los habitantes de Estambul. Según nuestros cálculos detallados, el costo de iniciar las obras de construcción después de detenerse, más y menos, es de 10.9 mil millones de liras.

Cuando asumimos el cargo, había 12 proyectos de metro. Solo 2 de ellos estaban funcionando. 10 se habían detenido. Del 0,1 por ciento al 60 por ciento, estas líneas se habían detenido. El ministerio se hizo cargo de uno de estos proyectos. Línea Başakşehir-Kayaşehir. Quedan 11 proyectos. Algunos de estos proyectos fueron en euros y otros en TL ”.

'OBTENEMOS UNA FINANCIACIÓN MÁS BARATA DEL BANCO PÚBLICO'

Mencionando que se realizó una reunión informativa, no una ceremonia, para la emisión de un bono de 580 millones de dólares, Ekrem İmamoğlu “Esta es la primera vez en su historia. Tiene que estar orgulloso. También demostramos la capacidad de obtener financiamiento a un costo menor que un banco público. Gestionamos un proceso financiero más exitoso que Vakıfbank.

Queríamos resolver esto a nivel nacional. De Iller Bank u otra institución pública. Además, muchos proyectos en el extranjero que se centran en torno al gobierno de Turquía ha realizado financiación. Pero hubiéramos querido financiación nacional ”.

'LOS BANCOS ESTATALES CERRARON LÍMITES A NOSOTROS'

“Cuando fuimos electos el 23 de junio, tuvimos que pagar los salarios en los primeros días después de nuestra llegada”, dijo. Ekrem İmamoğlu Dijo: “No había dinero en la caja fuerte de la gran İBB. En tales emergencias, existen tickets de crédito. Incluso 700 millón del IMM, que tiene derecho a utilizar un préstamo de 1 millones de liras en un banco, no fue otorgado por ese banco público. Los bancos públicos mantuvieron cerradas estas cuentas. No nos lo dieron. Los límites que podemos financiar desde los bancos públicos no nos dan un cierre.

De hecho, no brindan esta oportunidad a ningún municipio de CHP como nosotros. Si se va a hacer un comentario, debe hacerse un comentario sobre tal hecho. También me gustaría pedir dinero prestado a Vakıfbank para estos proyectos. ¿Podría Vakıfbank proporcionarnos tal financiamiento para otra cosa pero no sucedió?

El dinero de nuestro proyecto, 600 millones de liras, fue confiscado en un banco público. Su caso aún está en curso. Mientras existan instituciones y organismos públicos que estén lejos de establecer relaciones, tenemos que terminar la mitad de los proyectos del período anterior. Nuestra reputación es alta, encontraremos lo que necesitemos ".

'ESTAMBUL SERÁ CONSCIENTE DE LAS INVERSIONES EN 2024'

Declarando que el proyecto de tranvía Alibeyköy-Eminönü se gestiona con su propio presupuesto, Ekrem İmamoğlu “Nos las arreglamos sin estar sujetos a un préstamo. Mantenemos los demás separados de este presupuesto. En el período 2016-2017, se realizaron tales licitaciones que incluso podemos agregar 2018 a esto.

Si solo nos sometemos a nuestras propias ofertas, tardaríamos 6 años en pagar. Detuvimos a algunos de ellos. Seguimos con lo que empezó. A pesar de que ha pasado todo ese tiempo, hay proyectos que aún no se han concretado. Hay 20 proyectos en un distrito y 0 en un distrito. Lo que hemos hecho se comprenderá mejor en 2024. "El dinero de Estambul se ha utilizado mucho mejor", dijo.

'PASAREMOS BAJO LA GARGANTA CON HIZRAY'

Expresando que abrieron la línea de metro Mahmutbey-Mecidiyeköy, Ekrem İmamoğlu Continuó: “Estamos abriendo la línea Eminönü-Alibeyköy. La línea Ataköy İkitelli se pondrá en servicio el próximo año. Entrenaremos la línea Dudulldu-Bostancı hasta 2022. Tenemos una línea Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. Mostraremos un muy buen desempeño en marzo de 2024.

El promedio anual de los últimos 25 años de desempeño es de 5 kilómetros. Nuestro objetivo es aumentar esto cuatro veces. La línea İncirli-Beylikdüzü también es de gran importancia para mí. Su proyecto es muy antiguo pero tiene 4 años. Se ha prometido en todos los períodos desde las elecciones de 20. El proyecto se archiva constantemente. Queremos hacer su licitación en 2004. Hay un problema con Hızray.

Será más rápido que las líneas de metro normales. Pasaremos las partes del Bósforo como un túnel de perforación, como en Eurasia. Como municipio, avanzaremos bajo el Bósforo. Estará integrado entre 10 y 14 metros. Istanbullu irá de oeste a este por la línea de metro. El costo aproximado será de 4 a 5 mil millones de dólares. La capacidad diaria será de entre 750 y 1 millón de pasajeros ".

'EN 2019 NO FUE PERMITIDO EL PRESTADO APROBADO PARA ESTE AÑO'

Afirmar que es difícil soñar en la economía. Ekrem İmamoğlu “Tienes que estirar los pies según tu colcha. Tenemos tal desgracia. En 2019, se proyectaba una cifra de préstamos de 2020 millones para el presupuesto de 4.3. Yo no lo preveía, la asamblea conjunta lo hizo.

Este presupuesto fue aprobado por unanimidad. Más de la mitad de eso fue deuda de años anteriores. Así que no fue solo para nuestra propia cuenta corriente. A pesar de esto, no nos dieron este préstamo de 4.3 millones de liras. El préstamo aprobado por el parlamento. Ak Parti y los vicepresidentes del grupo MHP no querían entender esto. Llevaron el negocio a la dimensión política ”.

'SISTEMA FERROVIARIO PROMEDIO DE 20 KILÓMETROS POR AÑO'

El presidente de la IMM, İmamoğlu, dijo: “Tenemos un objetivo promedio de 20 kilómetros de sistema ferroviario por año. Nuestro objetivo es hacer esto sin licitación nueva. Aparte de eso, también tenemos planeados nuevos proyectos. Llegaremos a una red seria cuando las licitemos y las implementemos.

La tasa del sistema ferroviario en el transporte público es de alrededor del 18 por ciento. Cuando miramos a los países desarrollados, estos superan el 40 por ciento. Solo podremos llegar al nivel del 35 por ciento cuando terminemos los subterráneos que tenemos. "Detener los sistemas ferroviarios es una pérdida financiera y económica", dijo. - Decisión