El Sindicato Unido de Trabajadores del Transporte (BTS) informó que les preocupa que los accidentes no terminen con este personal y este enfoque de gestión en los ferrocarriles.
En la declaración realizada por BTS: “El 10 de octubre de 2020 a las 6.25 de la mañana, el tren de carga bajo el mando de Hanefi Adem Yüksel y Ömer Baltat, que iban de Kayseri en dirección a Çankırı, y el tren de mercancías bajo el mando de Mehmet Karaağaç y Murat Özyılmaz desde Çankserirı en dirección a Kayseri. Chocó entre las estaciones Irmak - Kalecik y, en el accidente, los mecánicos Hanefi Adem Yüksel y Ömer Baltat perdieron la vida.
Deseamos nuestro más sentido pésame y paciencia a las familias de nuestros colegas que perdimos en el desastre, y recuperación urgente a nuestros colegas que resultaron heridos en el accidente.
Después de que se escuchó el accidente, la delegación formada por nuestro secretario general de la Unión, İsmail Özdemir, el secretario general de Derecho TİS y de derechos humanos, Aziz Mustafa Şimşek, y el presidente de la sucursal de Ankara, Arif Bülent Özaltın, fueron al lugar del accidente e hicieron investigaciones.
Como resultado del primer examen;
Se llevó a cabo una rehabilitación general en la línea ferroviaria Irmak-Zonguldak, se instaló el sistema de señalización a lo largo de la línea, pero no se completó por completo y hubo deficiencias.
Si bien el sistema de señalización también debe estar en comunicación electrónica con las locomotoras en la línea, los sistemas de comunicación en la locomotora no funcionan, la comunicación electrónica desde la carretera no se puede leer, si se leyera, no enviaría el tren que se aproxima a la carretera y frenaría,
La dirección de comando de la locomotora que va de Çankırı a Kayseri es inversa, y la locomotora está ubicada en un lado de la locomotora, que tiene 21 metros de largo, por lo que el control de la locomotora en la dirección opuesta impide la vista de los ingenieros.
Para garantizar que la cabina de la locomotora esté en la parte delantera, se ha determinado que debe haber Plaktorna que gire la dirección de las locomotoras en lugares centrales como Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak, la placa en Karabük siempre está fuera de servicio y la placa en Çankırı se transfirió al municipio y se construyó un patio de juegos en el terreno. .
Sin embargo, debido a los grandes accidentes ferroviarios mortales, la mala situación de los ferrocarriles pasa a la agenda, y los accidentes con pérdida económica o solo lesiones personales o pérdida de la vida no están principalmente en la agenda pública.
Ha habido 4 accidentes en los últimos 3 días.
La historia de los ferrocarriles es de 164 años. El personal de gestión estaba formado por gerentes que habían sido capacitados y especializados durante muchos años dentro de la institución y tenían conocimientos, conocimientos y experiencia. En los últimos años es evidente la falta de conocimiento, experiencia y experiencia de los administradores designados desde los municipios y otras instituciones mediante nombramientos abiertos, y se ha designado a una persona que no conoce la cultura corporativa para el Departamento de Tránsito y Estaciones, que es una de las unidades importantes en TCDD.
Considerando la magnitud de los problemas experimentados en todos los campos después de la división de TCDD en dos bajo el nombre de reestructuración, junto con el personal de gestión que carece de conocimientos, experiencia y experiencia, estos accidentes son inevitables.
El Departamento de Gestión de Tráfico y Estación es el especializado y antes conocido como el establecimiento de los ferrocarriles. El burócrata del Municipio, que no comprende el tráfico ferroviario y tiene solo 52 días de historia ferroviaria, ha sido trasladado a la Dirección de Tráfico y Gerencia de Estación. El primer acto del maquinista de 52 días cuando asumió su cargo fue despedir a dos jefes adjuntos de Gestión de Tráfico y Estación, que eran maquinistas de 35 años de origen del tráfico, y luego enviar al exilio a 16 ferroviarios afiliados a nuestro sindicato.
Estos exiliados, nombramientos insatisfactorios y malas prácticas dañaron el sistema de tráfico en todo el ferrocarril.
¿Somos injustos estar preocupados por los accidentes que siguen a estos movimientos de personal?
No se estableció un diálogo con nuestro Sindicato para la solución de los problemas, y se eliminó de las administraciones al personal directivo que produciría soluciones a los problemas. Los accidentes de tren de la última semana también han demostrado que no se hacen suficientes esfuerzos para resolver los problemas.
¿Nos equivocamos al preocuparnos de que los accidentes no terminen con este personal y este enfoque de gestión en los ferrocarriles? " Fue dicho.
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