Profe. Dr. Nafiz Maden dijo que la ruta más adecuada para el riesgo sísmico en términos de seguridad geotécnica con respecto a la ruta ferroviaria, que se está discutiendo en la región, es la ruta Erzincan-Gümüşhane-Trabzon, y que la línea Rize pasará por la cuenca de Bayburt, y que es una región geotécnicamente insegura.
Afirmando que llevan más de 10 años realizando estudios científicos en materia de seguridad geotécnica sobre los proyectos ferroviarios de la región, el Jefe del Departamento de Ingeniería Geofísica de la Universidad de Gümüşhane, Prof. Dr. Nafiz Maden afirmó que reiteraron que el ferrocarril Erzincan-Gümüşhane-Trabzon, que determinaron hace 10 años como la ruta más adecuada como resultado del trabajo conjunto con varios científicos, sigue siendo la ruta más adecuada en términos de seguridad sísmica e infraestructura geológica.
Al compartir sus preocupaciones científicas sobre la línea que se dice que se trasladará a Rize en público, Maden dijo: “La línea de ferrocarril a Rize pasará por la cuenca de Bayburt. La cuenca de Bayburt es una cuenca de depresión. Por lo tanto, su seguridad puede no estar muy bien hecha en términos de seguridad geotécnica. En una lluvia, una inundación, los rieles pueden colgar por aquí, el tren puede estrellarse. Hemos visto ejemplos de ello en el pasado. Por lo tanto, como la línea Rize pasará por la cuenca de Bayburt en este sentido, es una región insegura en términos de geotecnia ”, dijo.
"Los rusos pusieron rieles en la montaña Zigana durante la ocupación"
Recordando que cuando se ocupó Trabzon en 1916, los rusos construyeron una línea de ferrocarril hasta la montaña Zigana para apoderarse de las minas en Gümüşhane y llevarlas a sus propios países, Maden dijo: “Esta línea permaneció aquí durante muchos años, pero luego fue desmantelada y vendida al comerciante de chatarra. La ruta más geotécnica que también ven los rusos es la línea que pasará por Gümüşhane. "Esta es la línea más cercana al puerto".
Maden afirmó que los datos de terremotos tanto del Observatorio Kandilli como de la Presidencia de Gestión de Desastres y Emergencias (AFAD) respaldaron su trabajo y dijo: “La ruta más adecuada para el ferrocarril que llegará al puerto de Trabzon desde Erzincan en términos de seguridad geotécnica, riesgo de terremoto, estructura geológica y tectónica. Es la ruta que pasará por Gümüşhane. Al proponer una forma alternativa a esto, la planificación de una ruta puede poner la seguridad ferroviaria en una situación muy difícil en términos de daños futuros. “Podemos ser del bulgur en mano mientras vamos al arroz dimyata”.
"El ferrocarril debe implementarse lo antes posible, integrado en el aeropuerto y la base logística allí debe ponerse en funcionamiento"
Teniendo en cuenta que si el aeropuerto, que está en construcción en el distrito de Köse de Gümüşhane, está integrado en este ferrocarril, este aeropuerto también puede usarse como base logística en caso de un terremoto en la región de Anatolia Oriental, “El ferrocarril debe implementarse lo antes posible, integrado en el aeropuerto y la base logística debe ponerse en funcionamiento. El punto que puede alcanzar un terremoto en Erzincan, Erzurum, Bingöl, Elazığ, Malatya en el este de Anatolia lo antes posible será la base logística de Gümüşhane. Necesitamos apoyar esto con los ferrocarriles y las aerolíneas ”, dijo.
"La ruta Gümüşhane es la ruta más adecuada para el riesgo de terremotos"
Cuando se examinaron los mapas de terremotos, Maden declaró que la mayoría de los terremotos en la región se encuentran en las cercanías de Erzincan, Erzurum y Elazığ y dijo: “El ferrocarril que va a la cuenca de Bayburt es riesgoso tanto en términos de tierra como paralelos a las fallas. Pero en la línea donde aterrizarás en Trabzon a través de Gümüşhane, te alejas de las fallas lo antes posible y la cortas abruptamente. No se procede en paralelo a las líneas de falla como en la cuenca de Bayburt. En este sentido, en términos de seguridad geotécnica, la ruta más adecuada para el terremoto no es la ruta de Bayburt sino la ruta de Gümüşhane ”.
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