El Proyecto de Aeronaves de Combate Nacional (MMU), que fue iniciado por TAI para satisfacer las necesidades de las Fuerzas Armadas de Turquía y planeado para reemplazar el avión F-16, continúa a toda velocidad.
Con este proyecto, se pretende disponer de modernos aviones de combate de la Fuerza Aérea Turca con el máximo aprovechamiento de las tecnologías nacionales. Cuando se complete la aeronave, todo diseñado con instalaciones domésticas, ocupará su lugar en el cielo con muchas características poderosas como el montaje interno de armas, alta maniobrabilidad, mayor conciencia de la situación y fusión de sensores. Gracias a su capacidad de fusión de sensores, la carga sobre el piloto se reducirá con la aeronave, que presentará al piloto los datos recibidos de diferentes sensores integrados en la plataforma fusionándola, y el piloto tomará las mejores decisiones en todas las condiciones.
Gracias a sus características de quinta generación, el avión, que fortalecerá la fuerza de las Fuerzas Aéreas de Turquía en el campo de batalla moderno de hoy, y la electro óptica, radiofrecuencia, microprocesadores, materiales compuestos avanzados, etc. En nuestro país se desarrollarán tecnologías más importantes que las demás para sus campos con capacidades locales. MMU, que también tendrá la característica de baja visibilidad que los países están luchando por diseñar e implementar, logrará muchos éxitos como un elemento de disuasión altamente capaz en el entorno aéreo de combate actual. Con su capacidad de baja visibilidad, tiene como objetivo reducir la detectabilidad de las plataformas aéreas por radar y misiles guiados por calor, mientras que la aeronave se destacará de sus contrapartes con esta característica.
Estudios realizados para característica de baja visibilidad
Bajo el liderazgo de la unidad de Ingeniería de Baja Visibilidad (Análisis Electromagnético y de Trazas), TAI asume importantes responsabilidades para todos los amigos que trabajan en el proyecto MMU en todos los estudios realizados para llevar la característica de baja visibilidad, que es uno de los desarrollos más llamativos de la industria de la aviación, a la aeronave. Si bien la capacidad de baja visibilidad no se puede lograr independientemente del diseño de la plataforma, todos los trabajos deben integrarse en las principales actividades de diseño. Todos los componentes de la plataforma como la toma de aire, el tren de cola y el escape del motor se llevan a cabo con el apoyo de los equipos de ingeniería pertinentes. La unidad de Ingeniería de Baja Visibilidad, que se estableció dentro de la Subdirección General de la MMU y está formada por 18 personas, continúa creando software e infraestructuras de medición que ayudan a madurar y validar el diseño mientras respalda las actividades de diseño de la plataforma MMU.
Mientras que el equipo crea el modelo de simulación de la aeronave en el entorno informático, determina la respuesta de la aeronave contra las ondas de radar con el software electromagnético computacional que han desarrollado. Para que MMU tenga baja visibilidad, los estudios necesarios para la investigación y optimización de sistemas, subsistemas y materiales, que incluyen tanto procesos de análisis como de prueba, continúan a toda velocidad. En el marco de los estudios en curso, se están otorgando muchas competencias a TUSAŞ, al igual que MMU. TAI se prepara para encauzar el sector de la aviación con sus nuevos centros con el proyecto, que será implementado con medios domésticos y nacionales.
Innovaciones traídas a TAI con MMU
Dentro del alcance del proyecto, en función de la magnitud del problema a resolver y el elevado número de incógnitas, el Gerente General de TUSAŞ Prof. Dr. Con las iniciativas de Temel Kotil, se está estableciendo en TAI una de las mayores infraestructuras informáticas de nuestro país, mientras continúa la producción de modelos a tamaño completo o escalados de componentes críticos de aeronaves con métodos rentables originalmente desarrollados para verificar modelos de simulación por computadora con medidas de laboratorio.
Mientras que las mediciones del área de sección transversal del radar (RKA) se llevan a cabo en el laboratorio de Gebze en cooperación con TÜBİTAK BİLGEM, TUSAŞ continúa sus esfuerzos para poner en marcha la infraestructura de prueba RKA. En esta instalación, está previsto medir otras plataformas aéreas desarrolladas a nivel nacional así como las plataformas MMU finales. La infraestructura de medición, los proyectos de desarrollo de material de absorción de radar y el software de simulación realizados en el ámbito de la MMU traerán importantes capacidades y valor agregado a nuestro país en el campo de la baja visibilidad.
Además, dentro del alcance de la función de visibilidad, se planea implementar actividades de análisis y prueba a nivel de plataforma y subcomponente. Actualmente se están realizando simulaciones y pruebas electromagnéticas asistidas por ordenador que darán soporte a estas simulaciones, las cuales están basadas en componentes, que pueden provocar una alta reflectancia y afectar directamente las características de baja visibilidad de la aeronave. Se está realizando un gran esfuerzo para realizar pruebas de sistemas, subsistemas y materiales con medios nacionales.
Se establecerán nuevos centros de pruebas
Dentro del alcance del proyecto MMU, el establecimiento de tres grandes instalaciones llamadas EMI / EMC Tests Facility (SATF Shielded Anechoic Test Facility), Lightning Test Facility y Near Field RKA Measurement Facility (NFRTF Near Field RCS Test Facility) y comenzará a funcionar activamente en los próximos años. Se realizan varios estudios a gran velocidad. Junto con estas instalaciones, la Instalación de medición de campo cercano RKA (NFRTF) tiene como objetivo examinar las capacidades de baja visibilidad de estas plataformas, mientras que la medición de la sección transversal del radar (RKA) se realiza tanto para MMU como para otras plataformas aéreas de tamaños similares.
La instalación de prueba de rayos permitirá probar el comportamiento de los rayos de las plataformas voladoras, incluida la MMU, y la instalación de pruebas de EMI / EMC (SATF) permitirá realizar pruebas de EMI / EMC de subcomponentes y plataformas de vuelo.
Saldrá del hangar en el aniversario de la victoria de Çanakkale
El gerente general de TUSAŞ, Temel Kotil, declaró que las capacidades del avión de combate nacional, que se espera que reemplace a los aviones de combate F-16 en el inventario de la Fuerza Aérea de Turquía, se mejorarán aún más y dijo: “Nuestro presidente Recep Tayyip Erdogan ha colgado su póster por todos lados. El 18 de marzo de 2023, aniversario de la victoria de Çanakkale, nuestro avión de combate nacional saldrá del hangar con el motor en marcha. Listo para pruebas en tierra. Cuando sale del hangar, no puede volar de inmediato. Porque este es el avión de combate de quinta generación. Se realizarán pruebas en tierra durante unos 5 años. Entonces lo levantaremos. No otra vez, mejoras. Entregaremos el avión a nuestras fuerzas armadas en 2 en calibración F2029 ”.
Fuente: defensa
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