Aunque ha comenzado la normalización, el número de pasajeros de los aeropuertos está aumentando el año pasado. Llegando a la agenda con tarifas de garantía, el número de pasajeros en el aeropuerto de Estambul en agosto es un 79 por ciento menos que el año pasado, mientras que el número de pasajeros en el aeropuerto de Zafer es un 90 por ciento menos.
Según la noticia de Ozan Gündoğdu de Birgün; Al llegar a la agenda con tarifas garantizadas, el número de pasajeros en el aeropuerto de Estambul en agosto es un 79 por ciento menos que el año pasado, mientras que el número de pasajeros en el aeropuerto de Zafer es un 90 por ciento menos.
“Un aeropuerto con cada uno” fue la idea del gobierno de ANAP de la época en 1990. En este contexto, si bien las bases de los aeropuertos en varias provincias del país durante la década de 1990, estas construcciones quedaron inconclusas debido a las características económicas y políticas del período.
En la década de 2010, se llevaron a cabo nuevos proyectos aeroportuarios, la mayoría de los cuales no fueron planificados. Se completaron los aeropuertos cuyas bases se sentaron en los años 90, y algunos aeropuertos se iniciaron desde el principio. Así, se abrieron 2010 aeropuertos entre 2015 y 9. Carreteras, licitaciones de generación y distribución de electricidad, ferrocarriles, etc. Considerando las inversiones, todos estos proyectos se llevaron a cabo debido a las fantasiosas expectativas sobre el futuro de la economía del país.
2013, elaborado en 10 por el Décimo Plan Quinquenal de Desarrollo, se esperaba que el ingreso per cápita de Turquía de 5 mil 2018 dólares fuera de solo 15 mil 996 dólares. Los proyectos que hipotecaron el futuro del Tesoro entre 9 y 632 con el modelo construir-operar-transferir (BOT) se han convertido en una enorme carga para 2010 millones en la actualidad. Además, ya sea que se realice por el BOT o por inversión pública directa, la eficiencia de los proyectos genera dudas. Nos enfocamos en el desempeño de los aeropuertos abiertos en los últimos años. En consecuencia, el número de pasajeros que ha disminuido en los últimos 2015 años ya ha tocado fondo con la pandemia.
El inicio del proceso de normalización tampoco ha beneficiado a los aeropuertos. Por ejemplo, mientras que el aeropuerto de Estambul, financiado por el modelo construir-operar-transferir, acogió el año pasado a 6 millones 764 mil pasajeros, este número ha disminuido a 1 millón 400 mil este año. El aeropuerto de Zafer, que suele estar en la agenda con precios garantizados, utilizó solo 90 pasajeros en agosto de este año, con una disminución del 19 por ciento en comparación con el mismo mes del año anterior. El número garantizado de pasajeros entregados a este aeropuerto fue de 1 millón 232 mil anuales.
El panorama es más pesado en los aeropuertos de los últimos 10 años
Se abrieron 2010 aeropuertos entre 2015 y 9 con expectativas imaginativas. Se realizaron miles de millones de inversiones con la idea de que el ingreso per cápita sería de 2020 mil dólares en la década de 20. Los aeropuertos propiedad de DHMI fueron construidos u operados por empresas de construcción cercanas a AKP. Sin embargo, el cuello de botella económico en el país ha estado reduciendo el número de pasajeros durante los últimos 2 años. El brote de Covid-19, por otro lado, ha agregado sal a la crisis. Aquí están las actuaciones de pasajeros de agosto de los aeropuertos abiertos en los últimos 10 años.
Aumentará la carga del modelo BOT sobre el Tesoro
En la década de 2010 se construyeron 3 aeropuertos, financiados íntegramente por el modelo construir-operar-transferir.
Estos incluyen:
►Kütahya Zafer Airport (2012)
El operador de este aeropuerto, que es IC İçtaş, recibió una garantía anual de 1 millón 232 mil pasajeros. La cantidad de pasajeros que utilizaron en 2019 se limitó a 82 mil 26. El número de pasajeros que utilizaron el aeropuerto de Zafer 5 meses antes de finales de este año es de solo 16. La operación del aeropuerto de Zafer se ha vendido a IC İçtaş hasta 450. La misma empresa también opera el Puente Yavuz Sultan Selim y la Autopista del Anillo Norte en Estambul. Por otro lado, la empresa también opera el aeropuerto Ordu-Giresun.
►Aeropuerto de Estambul (2018)
La empresa operadora es İGA. Sin embargo, los socios actuales de IGA son Limak, Kalyon, Mapa y Cengiz İnşaat. En agosto de 2019, el número de pasajeros del aeropuerto de Estambul, que transportaba 6 millones 764 mil pasajeros, disminuyó en un 79 por ciento a 1 millón 400 mil en agosto de este año. İGA, por otro lado, ha pospuesto todas las tarifas de alquiler anteriores que tiene que pagar al estado. La empresa tiene los derechos operativos hasta 2043.
Sé el primero en comentar