Pirelli eligió P Zero White duro como cemento C2, P Zero Yellow como cemento C3 y P Zero Red blando como cemento C4 para el Gran Premio de Bélgica. Estas púas son un paso más suaves que las pastas recomendadas para Spa el año pasado.
Esta elección se hizo porque la mayoría de los pilotos prefirieron los neumáticos medios y blandos el año pasado. Tanto es así que muchos pilotos eligieron los 2019 neumáticos blandos y solo un neumático duro asignado en 10 (pero este no será el caso este año, ya que los juegos estándar de neumáticos ahora se suministran con dos neumáticos duros, tres medios y ocho blandos).
Las condiciones meteorológicas en Bélgica varían considerablemente en esta época del año. Aunque ocasionalmente se han registrado altas temperaturas en Spa en el pasado, la probabilidad de condiciones climáticas similares a las de España en el área de las Ardenas es extremadamente baja (la temperatura de la pista estuvo constantemente por debajo de los 30 grados después del Gran Premio de Bélgica el año pasado) y la lluvia siempre es una posibilidad seria. De hecho, mientras llueve en una parte de la pista, otra parte puede permanecer seca. Cuando llueve, se pueden formar charcos a lo largo de la carretera y puede producirse un aquaplaning ya que el drenaje es un problema. Ésta es una de las razones por las que se eligieron los neumáticos a mitad de serie.
El hecho de que el recorrido de 1 kilómetros, que es el más largo de la Fórmula 7,004, sea muy ancho y mixto, y curvas épicas como Eau Rouge imponen fuerzas combinadas verticales y laterales sobre los neumáticos también hizo necesaria esta variación. Después de todo, Spa es una de las pistas que más se cansan durante todo el año. El asfalto también es de naturaleza muy agresiva.
Las curvas no son la única causa de dificultad, ya que la recta Kemmel de casi 800 metros de largo enfría los neumáticos y esto afecta el manejo en las siguientes curvas.
A pesar de sus duras demandas, Spa fue en gran parte una carrera de una sola parada el año pasado, con los tres mejores pilotos optando cada uno por una estrategia suave-media (entre el grado recomendado de neumáticos más duros). Tres de los 10 mejores pilotos hicieron dos paradas en boxes, mientras que Ricciardo, de Renault, corrió casi toda la carrera con el neumático central después de una parada en boxes muy temprana.
CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA
MARIO ISOLA - DIRECTOR DE CARRERAS DE AUTOMÓVIL Y F1
“No hace falta explicar la reputación del Spa: este clásico, con su abundante desnivel y otras variables, es uno de los favoritos de los pilotos con los desafíos y la emoción que trae. Como hemos visto principalmente esta temporada, aunque los coches son más rápidos, elegimos neumáticos un nivel más blandos en comparación con el año pasado. Dado que el balneario es una de las pocas carreras que mantiene su lugar tradicional en el calendario este año, los equipos ya tienen suficientes datos, pero también es la pista donde las condiciones son más difíciles de predecir. Por lo tanto, los equipos y pilotos que puedan adaptarse a las condiciones cambiantes con mayor rapidez probablemente podrán compensar sus habilidades. La carrera de Spa 24 Horas, que debería tomar algunas semanas como diferencia, no se corrió este año; El residuo de caucho habría sido eliminado por la lluvia de todos modos, pero aún será interesante ver qué efecto tendrá. Como última y más importante nota, estoy seguro de que todos recordarán a Anthoine Hubert este fin de semana. En el primer aniversario de su muerte, lo recordaremos con respeto ".
| PRESIÓN DE ARRANQUE MÍNIMA (llantas de carrera desinfladas) | LÍMITE DE PENDIENTE EOS | ||
| 24.5 psi (frente) | 21.0 psi (trasero) |
-2.75 ° (frente) |
-1.50 ° (espalda) |
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Agencia de noticias Hibya
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