El Puente Fatih Sultan Mehmet es un puente colgante entre Kavacık e Hisarüstü en Estambul, que conecta Asia y Europa por segunda vez después del Puente del Bósforo. La construcción se inició el 4 de enero de 1986 y la longitud entre los bloques de anclaje es de 1.510 m, el tramo medio es de 1.090 m, el ancho es de 39 my la altura desde el mar es de 64 m.
La construcción comenzó el 4 de enero de 1986 y este importante proyecto, que sigue siendo el número 14 entre los puentes colgantes de acero más grandes del mundo, fue puesto en servicio el 3 de julio de 1988 por el primer ministro Turgut Özal.
Los servicios del proyecto del puente son proporcionados por las empresas británicas Freeman, Fox and Partners y BOTEK Boğaziçi Teknik Müşavirlik A.Ş. han sido cumplidas por la empresa, mientras que la construcción desde Turquía, STFA, la japonesa Ishikawajima Harima Heavy Industries Co. Ltd., Mitsubishi Heavy Industries Ltd. y Nippon Kokan KK, un consorcio de $ 125 millones.
Características técnicas y básicas
Las principales características del proyecto del Puente Fatih Sultan Mehmet son que los cimientos de la torre de soporte se asientan en las pendientes a ambos lados del Bósforo, las torres parten del nivel de soporte de la plataforma y la plataforma tiene la forma de una caja cerrada con una sección transversal aerodinámica que consta de paneles ortotrópicos reforzados como el Puente del Bósforo. A diferencia del Puente del Bósforo, los cables de suspensión de este puente están dispuestos verticalmente. Estos cables están dispuestos en pares y uno de estos cables se puede reemplazar fácilmente cuando sea necesario.
Los cimientos de la torre del puente Fatih Sultan Mehmet son de 14 mx 18 my una altura media de 6 m. Sin embargo, dependiendo de las condiciones del terreno, fue descendiendo gradualmente 20 m más profundo que la elevación del proyecto. Sobre los cimientos hay bases de hormigón armado de hasta 14 m de altura y en estas bases se anclan torres de acero de hasta 5 m.
La altura de estas torres, que soportan los bloques principales del puente, es de 102,1 m, partiendo del nivel superior del hormigón de cimentación. Las torres se ensamblaron en 8 etapas atornillando paneles de acero reforzado de alta resistencia. Sus dimensiones son 5 mx 4 m en la base y 3 mx 4 m en la parte superior. Las torres verticales están conectadas entre sí por dos vigas horizontales, y dentro de cada una de ellas se coloca un ascensor para servicios de mantenimiento.
Los cables principales del portador pasan sobre el soporte de cables en la parte superior de cada torre. Estos se hicieron con el método de estirado go-to-go, y la polea que transportaba 4 cables en una dirección en cada momento se proporcionó para operar a una velocidad muy alta de 4 m / seg. Cada cable principal consta de 32 grupos de torsión que se extienden de un bloque de anclaje al otro, así como 4 curvas de tensión adicionales ubicadas entre las sillas superiores y los bloques de anclaje. Hay 504 alambres de acero en cada hebra y 288 y 264 alambres de acero en hebras adicionales. Los alambres de acero galvanizado de alta resistencia tienen un diámetro de 5,38 mm.
El tablero de sección en caja tiene 33,80 m de ancho y 3 m de alto, y tiene un camino peatonal de 2,80 m a cada lado que se extiende hacia el exterior a modo de consola. La forma aerodinámica de la cubierta, con un total de ocho carriles, cuatro salidas y cuatro llegadas, reduce la carga de viento. La plataforma consta de 62 unidades, estas unidades de varias longitudes están soldadas entre sí. Las unidades de cubierta, que pesaban entre 115-230 toneladas, se colocaron en sus lugares tirando del mar con polipastos.
El puente fue inaugurado el 3 de julio de 1988 por el entonces primer ministro Turgut Özal. El primer vehículo en cruzar el puente fue el coche oficial de Özal.
El puente Fatih Sultan Mehmet forma parte de la autopista transeuropea (TEM) entre Edirne y Ankara.
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