El Túnel de Eurasia o el proyecto del cruce del tubo del estrecho de Estambul es un túnel de carretera que conecta los lados asiático y europeo de los lados asiático y europeo, cuyos cimientos se colocaron el 26 de febrero de 2011, bajo el lecho marino en la ruta de Kumkapi en la calle Kennedy y Koşuyolu en la autopista D-100 y permite el paso del Bósforo. El recorrido total es de 14,6 kilómetros con túneles y vías de conexión. Su objetivo es reducir el tiempo de viaje de hasta 100 minutos a 5 minutos con mucho tráfico entre Kumkapı y Koşuyolu.
Con el fin de proporcionar un cruce de carreteras alternativo con tres puentes y un transbordador de automóviles en el Bósforo, se espera que el proyecto, que se construyó a unos 1,2 kilómetros al sur de Marmaray, proporcione un transporte urbano más equilibrado a Estambul al compartir las cargas de tráfico de los tres puentes y transbordadores de automóviles existentes. . Es el segundo túnel submarino después del paso del tubo de Marmaray en Estambul. Aunque el peaje del túnel se cobra en ambas direcciones; Para 2017, fue de $ 16,60 para automóviles y $ 24,90 para minibuses. Con el aumento en 2020, el peaje fue de 36,40 TL para automóviles y 54,70 TL para minibuses. Para el nombre del túnel, se indicó que los funcionarios del gobierno se determinarían por votación popular, y se solicitó una votación desde su domicilio oficial hasta el 10 de diciembre. Sin embargo, el 11 de diciembre, las autoridades no revelaron el resultado de la votación en el sitio y no compartieron el tema con el argumento de que el tema estaba distorsionado. El túnel fue inaugurado el 20 de diciembre, bajo el nombre de "Eurasia Tunnel", sin cambiar el nombre.
Proyecto Túnel Eurasia
El Proyecto del Túnel de Eurasia (Proyecto de Cruce del Tubo de la Carretera del Bósforo) conecta a los lados de Asia y Europa con un túnel de carretera que pasa por debajo del lecho marino. El Túnel de Eurasia, que sirve en la línea Kazlıçeşme-Göztepe, donde el tráfico de vehículos es intenso en Estambul, cubre un total de 14,6 kilómetros.
La sección de kilómetros del proyecto 5,4 consiste en túneles de dos pisos construidos con tecnología especial debajo del fondo marino y túneles de conexión construidos por otros métodos, mientras que las obras de ampliación y mejora de carreteras se han realizado en la ruta total de kilómetros 9,2 en el lado europeo y asiático. Se ampliaron las carreteras de acceso entre Sarayburnu-Kazlıçeşme y Harem-Göztepe y se construyeron intersecciones, pasos subterráneos de vehículos y pasos peatonales.
El cruce de túneles y la mejora y expansión de caminos trabajan para facilitar el tráfico de vehículos en una estructura holística. Es posible experimentar el privilegio de un viaje seguro y cómodo, mientras que el tiempo de viaje en Estambul está muy ocupado y el tiempo de viaje disminuye considerablemente. También contribuye a la reducción de la contaminación ambiental y acústica.
Características del túnel
Máquina de excavación de túneles llamada 'Yıldırım Bayezid' (TBM); 33,3 2 en el mundo con potencia de corte de kW / m1. 12 con una presión de diseño de 2 bar. y 147,3 con el área del cabezal de corte m2 de 6. rangos
La 'Falla de Anatolia del Norte' con alta actividad sísmica pasa cerca del km 17 de la ruta del Túnel Eurasia. Las posiciones de las dos pulseras sísmicas (juntas / juntas sísmicas) diseñadas para reducir las tensiones y los desplazamientos de las actividades sísmicas a un nivel aceptable se determinaron cuidadosamente en el túnel. Se produjeron anillos sísmicos con límites de desplazamiento de ± 50 mm para corte y ± 75 mm para alargamiento / acortamiento después de realizar pruebas en el laboratorio para demostrar su idoneidad y éxito. Cuando se toman en consideración las pulseras, las dimensiones geométricas y el nivel de actividad sísmica a exponer, TBM fue la "primera" aplicación con estas características en el sector de túneles.
En el diseño del comportamiento del terremoto, se acepta la magnitud del momento Mw = 7,25; Se ha demostrado que el túnel puede actuar contra las "condiciones de servicio" de los terremotos anuales de 500 y las "condiciones de seguridad" de los terremotos de 2.500 cada año. Las posiciones de los anillos sísmicos se determinaron con éxito durante la fase de diseño, y se confirmaron los valores de "torque de rotación del cabezal de corte" (torque) medidos durante la construcción del túnel.
Durante el proceso de excavación del túnel, se reemplazaron el disco de corte 440, el cincel 85 y el cepillo 475. Durante la excavación, debido a las condiciones geológicas en constante cambio, 4 tuvo que someterse a una operación de mantenimiento-reparación hiperbárica por parte de "buzos especialmente entrenados" y todos se completaron con éxito. Una de estas operaciones, que causó una pérdida total de días 47, se encontró con el punto más profundo del Túnel. La finalización exitosa de esta operación de reparación y mantenimiento, como la barra 10,8, que se realizó en un entorno de presión no probado hasta la fecha, fue la "primera" en el mundo y la excavación continuó.
Construir-Operar-modelo de transferencia
El Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones y la Dirección General de Inversiones en Infraestructura (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., que fue establecida por la asociación de las empresas Yapı Merkezi y SK E&C para llevar a cabo el diseño, construcción y operación del Proyecto del Túnel de Eurasia ( ATAŞ). Con la finalización del período de operación, el Túnel de Eurasia se cederá al público.
Fue lanzado el 1 de diciembre de 245, con una inversión de mil millones 22 millones de dólares con el modelo construir-operar-transferir.
Según las notas informativas de la Dirección General de Inversiones en Infraestructura
- Periodo de inversión: 55 meses (4 años 7 meses)
- Período de operación: 24 años 5 meses
- Puesta en servicio según contrato: agosto de 2017
- Destino: diciembre de 2016
- Garantía de tráfico: 25 millones de vehículos al año (68.500 vehículos al día)
- Participación pública en caso de vehículos con exceso de garantía: 30%
2017 millones de vehículos pasaron por el túnel en 15.6, [6] y 2018 millones de vehículos en 17,5. El día del paso más alto tuvo lugar el día de la madre, 13 de mayo de 2018, con 65 vehículos [799].
Problemas encontrados
El 1 de marzo de 2011, la Sección de Estambul de la Cámara de Urbanistas presentó una demanda contra la decisión de la Junta de Conservación, alegando que el proyecto causó daños al público, que no había un plan de zonificación y que no se habían identificado los edificios históricos a destruir.
Premios
- Revista Engineering News Record (ENR), "Mejor proyecto de túnel en todo el mundo", octubre de 2016
- Premios ITA (International Tunnel Association) International Tunneling Awards, Premio 'Proyecto del Año', noviembre 2015
- Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo, Premio a la mejor práctica ambiental y social, mayo 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Mejor acuerdo de financiamiento de proyectos de infraestructura, 2012
- Ofertas del año de Euromoney Project Finance, el mejor acuerdo de financiación de proyectos de Europa, 2012
- Emea Finance, Mejor Asociación Público-Privada, 2012
- Infrastructure Journal, Proyecto de transporte más innovador, 2012
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