İmamoğlu reanudó las obras en la línea de metro Dudullu Bostancı

La Municipalidad Metropolitana de Estambul (IMM) inició la construcción de la línea de metro Dudullu-Bostancı el 26 de febrero de 2016. El trabajo se detuvo en marzo de 2019. Presidente de la IMM, que asumió el cargo tras las elecciones del 23 de junio de 2019 Ekrem İmamoğlu, puso al frente de sus primeras actuaciones para poner en marcha las obras de la línea de metro parada de la anterior administración. En este contexto, İmamoğlu se centró en encontrar recursos financieros. El trabajo en la línea de metro Dudullu-Bostancı también se reanudó después de que se encontró la fuente financiera. En el sitio de construcción de la línea de la estación de Kayışdağı se llevó a cabo una ceremonia titulada “Los trabajos de construcción de la línea de metro Dudullu-Bostancı comienzan de nuevo”. En la ceremonia, İmamoğlu contó con la presencia del Secretario General de la İBB, Can Akın Çağlar, el Secretario General Adjunto Orhan Demir, el Asesor Presidente y SözcüEl jefe del departamento de Murat Ongun y Rail Systems, Pelin Alpkökin, lo acompañó.

"SI EL SISTEMA FUE BUENA PLANIFICACIÓN, SE ABRIRÁ DE MÚLTIPLES"

Hablando en la ceremonia, İmamoğlu dijo brevemente: “Durante el proceso de selección, hablamos sobre la importancia que le daremos especialmente a los sistemas ferroviarios. Tan pronto como asumimos el cargo, comenzamos nuestros estudios para determinar el proceso relacionado con los sistemas ferroviarios y cómo podemos tomar precauciones rápidamente y cómo podemos actuar. Uno de los temas más importantes aquí fue el tema de las finanzas. Con nuestros contactos intensos, movilizamos las construcciones que se habían detenido por más de dos años, proporcionando ciertos recursos. Como resultado, nuestra construcción comenzó nuevamente en seis líneas. Por supuesto, continuamos nuestro trabajo para terminar de la manera más rápida. Desafortunadamente, activar las líneas de licitación antes de que se completen o maduren sus procesos significa pérdida de tiempo y aumento de costos. Desde el principio, si el sistema se planificó bien, si el proceso se operara bien, estaríamos en una línea de metro que ya estaba abierta y puesta en servicio. Ojalá hubiéramos visto esto cuando llegamos; especialmente si se sentaron las bases de 8 líneas, se resolvió el proyecto, se resolvió el problema de financiamiento, se licitó y los procesos se pudieron completar sin pérdida en términos de fecha de finalización, ni nuestra institución ni nuestro país ni las empresas. Desearía que ninguna de estas construcciones se hubiera detenido. Nadie lo disfruta ".

"PROPIETARIO DE ESTE TIPO DE OBRAS; NUESTRO ESTADO, NUESTRA NACIÓN "

“Lo digo en todas partes: nuestro estado, nuestra nación, es el dueño de tales obras. Entonces, todos los que hemos perdido dinero aquí somos todos nosotros. Los proyectos no pertenecen a una fiesta, una persona de una época o un alcalde. Comunidad. Con estos sentimientos, miramos el proceso. Expreso mi gratitud a todos los que han contribuido. Yo digo, 'Buena suerte allí'. Con estos sentimientos, miro a todas las personas, a todos los gerentes. Sin embargo, los retrasos de varios años para nuestros 16 millones, procesos de construcción que se han detenido durante casi dos años o incluso más, lamentablemente han causado serias pérdidas. En el pasado período de gestión, cuando se realizó la primera licitación, si todos estos fueran planes simultáneos, estos procesos se habrían mantenido. Desafortunadamente, los objetivos de apertura en 9 líneas de metro no cumplieron los objetivos desafortunadamente. Deja que los objetivos aguanten; Las cosas se detuvieron durante años. Y en este sentido, también pagamos enormes costos. Permítame darle un ejemplo de la siguiente manera: esta línea, que estamos luchando por reiniciar ahora, se pondrá en servicio exactamente hace 15 meses, en marzo-abril del año pasado. Créanos, seríamos felices. Créanos, estaríamos orgullosos. Y sería un placer para nuestra gente disfrutarlo aquí ”.

"LA SOCIEDAD DEBE SER INFORMADA"

“Quiero hablar un poco sobre las otras líneas. La sociedad necesita estar informada. Por ejemplo, la línea del funicular Rumelihisarüstü-Aşiyan se habría puesto en servicio hace 13 meses. Sin embargo, a partir del mes pasado, iniciamos el proceso de puesta en marcha de la obra, que lleva casi 1,5 años en pie. Las líneas donde comenzamos las obras detenidas; Ümraniye - Ataşehir - Göztepe Line, Çekmeköy - Sancaktepe- Sultanbeyli Line, Sarıgazi - Taşdelen - Newborn Line, Kirazlı - Halkalı Los subterráneos Line, Kaynarca - Pendik - Tuzla fueron completamente terminados y puestos en servicio hace 4 meses, y contribuirían al transporte de nuestra gente. Estaríamos muy felices por eso, pero no sucedió. Déjame decirte algo más doloroso: si tuviera una planificación normal, abriríamos la línea Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt el próximo mes. Sin embargo, se ha licitado pero ni siquiera tiene un proyecto en este momento. En otras palabras, nos hicimos cargo de una línea de este tipo, ya que nunca había comenzado o asumió su licitación. No hay nada ahora mismo ".

"SI SE ABIERTAN LAS LÍNEAS, SE PROPORCIONARÁ EL TRANSPORTE DE 2,8 MILLONES DE PERSONAS"

“En todas estas líneas, 2,8 millones de personas viajarían más de un día. Actualmente, 2,8 millones de personas no pueden proporcionar transporte porque no hay una línea de metro. Entonces queremos enfrentar el tamaño del número. Dado que el trabajo correcto no se realiza en el momento correcto, con el modelo de financiación adecuado y con el enfoque de gestión adecuado, no podemos atender a varias personas, lo que corresponde a casi 3 millones de personas por día. Imagina; ¿Qué tan cómodo sería el tráfico de Estambul hoy? Calcule la pérdida de tiempo que pasa en el tráfico en ese estrés y, al mismo tiempo, en términos de salud ambiental y dinero en nuestro bolsillo, salud humana y salud mental.

"HAY UN INCREMENTO DE COSTOS DE HASTA EL 100 POR CIENTO"

“Cuando observamos las pérdidas económicas debido al fracaso de estas líneas, algunas de las cuales se pusieron en servicio el año pasado y algunas de ellas se abrirán este año, y especialmente los aumentos relacionados con algunos costos de construcción debido al aumento de la inflación, enfrentamos un aumento de costos de casi el 100 por ciento. Estos también tienen tal dimensión. Permítanme darles una cifra como esta: de acuerdo con el aumento de la tasa del dólar debido a la demora del sistema de nueve ferrocarriles, cuyo costo total es superior a 17,3 mil millones, el costo de esto es de 8,7 mil millones de liras para los habitantes de Estambul y la economía nacional. En otras palabras, se recaudarán 9 mil millones de TL adicionales de nuestro presupuesto. Hablamos de nuestro propio dinero. Esta es la economía real ".

“EL EFECTIVO DEL METRO BAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİR ESTÁ CORTANDO DE NOSOTROS POR ADELANTADO”

“Digo 8 líneas de metro, pero 9 líneas en realidad. Una de ellas es la línea de metro Başakşehir-Kayaşehir. ¿Por qué mencionaré esto? Escribimos, decimos; 'Esta línea tiene un problema de proceso con el financiamiento de crédito. Superemos este problema juntos. Apóyanos como nuestro estado, las instituciones públicas de nuestro estado, como los bancos públicos. Proporcionar crédito a largo plazo. Hagámoslo aquí. Esto es lo que decimos. 'No. Nosotros haremos esto. ' Usted hace bien. ¿Pero cómo lo harás? Ganará su dinero por adelantado al eliminarlo de nuestros pagos. En otras palabras, esto no tiene nada que ver con la moral pública y el derecho público. De esta manera, se tomó la supuesta transferencia de la línea de metro Başakşehir-Kayaşehir. Pero que la gente de Estambul sepa que el efectivo por adelantado se deduce de nosotros. Por lo tanto, administrar un sistema no es una solución. Todas estas cabezas, estos entendimientos deben cambiar ".

"NUESTRO TRABAJO CONTINÚA EN 10 PUNTOS DIFERENTES"

“Al final del día, hoy Dudullu-Bostancı es una línea importante que valoramos mucho. Hay muchos problemas retrasados. El proyecto es en realidad un proyecto que se detuvo dos veces. En total, estos procesos causaron un retraso de casi 2 años. Hay un costo de IVA más de 2,5 millones de euros. Cuando miramos hacia atrás a las cifras de factibilidad, cuando calculamos la pérdida socioeconómica en el costo de nuestro metro, continuamos gestionando el proceso con una pérdida de casi 558 millones de liras. Antes de este período, que comenzó en febrero de 2,5 pero se detuvo por diferentes razones y llegó hoy, había áreas con amenazas que tenían un grave riesgo de colapso, especialmente en la línea de metro Dudullu-Bostancı. En este sentido, realizamos algunos estudios técnicos. Esta línea de 2016 kilómetros y 14.3 estaciones comenzó el 13 de junio, el 23 de junio, determinando una hoja de ruta sobre financiamiento. De hecho, hoy vamos a celebrar la ceremonia del noveno de los 17 vehículos del metro juntos al túnel. A partir de hoy, la tasa de terminación del metro es del 10 por ciento. Nuestro trabajo continúa exactamente en 65 puntos diferentes. El número de personas que trabajan en el proyecto ha llegado a 10 desde el día en que lo iniciamos rápidamente. Nuestros amigos prevén que esto llegará a 500 personas después del Eid al-Adha. Nuestro deseo es operar esta línea en pleno apogeo a fines de 800. Gestionamos una programación intensiva y trabajamos para esto. Maltepe KadıköySe transportarán 90 mil pasajeros por hora en esta línea de metro que servirá a los distritos de Ataşehir y Ümraniye. Es una señal de que tenemos una línea muy activa, ya que tanto las viviendas pasan por áreas densas como los sitios industriales son densos. El proyecto también cumple con el sistema de 3 rieles, se reúne por mar. Nuestra línea muy valiosa que conecta y conecta las líneas de Estambul en el eje este-oeste con el eje norte-sur ".

"TENEMOS UN PERSONAL MUY REPUTABLE"

"A menos que, todos mis amigos que pondrán su trabajo, que enfrentan esto, estoy hablando de lo real, en el sentido de que establece una hoja de ruta de las realidades financieras y la administración pública en Turquía, en la dirección de usar el dinero público, no tomar una decisión hoy, en la dirección de planificar el futuro, todo Analizará el proceso con una comprensión que mantiene bien su dinero, lo usa correctamente, lo usa correctamente, comienza y finaliza un proyecto sin malgastar un centavo. Somos una ciudad de buena reputación, un gobierno de buena reputación. Contamos con un personal muy prestigioso de la A a la Z. Aquí, el deseo de las empresas contratistas me hace feliz. Con este trabajo integral, espero que abramos esta línea al servicio de los residentes de Estambul el próximo año, a finales de año. Presento mi gratitud a todos mis amigos que ya han contribuido y pasarán ".

Después del discurso de İmamoğlu, el noveno vehículo, que fue llevado al área de depósito de la línea de metro Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy, fue llevado a las pistas en la transmisión en vivo de 10 vehículos de metro producidos para la línea Dudullu-Bostancı.