Emre Eldener, presidente de la Junta de Proveedores de Servicios de Transporte y Logística Internacional (UTİKAD), evaluó los efectos de las medidas de normalización adoptadas el 1 de junio de 2020 en el sector de la logística y el transporte.
NO SE ESPERA UNA CAÍDA RÁPIDA EN EL CARGA DE CARGA AÉREA
El presidente de la junta directiva de UTİKAD, Emre Eldener, declaró que no esperan una disminución rápida en las cargas de carga aérea que están aumentando rápidamente después del brote y las medidas extraordinarias tomadas.
"El modo de transporte, que fue el más afectado por el cierre de las fronteras y el aumento de las fronteras dentro del alcance de las medidas de coronavirus, fue la aerolínea", dijo Eldener. Hoy en día, cuando se han tomado medidas de normalización, se han activado los aviones de pasajeros, pero el problema de capacidad no se ha resuelto debido a las nuevas aplicaciones de equipaje. Además, no esperamos una disminución en los costos de transporte de las aerolíneas debido al desequilibrio de importación y exportación. Hay una salida de nuestro país, pero cuando no hay mercancías entrantes, esta situación impide que disminuyan los costos unitarios del transporte aéreo. Se tomaron medidas adicionales extraordinarias durante el proceso de pandemia. Las tripulaciones de vuelo comenzaron a trabajar alternativamente, se usó más de una tripulación para un vuelo porque no podían quedarse en los hoteles, mientras que se tomaron medidas especiales de protección de equipo para cada personal, estos procesos también crearon un costo adicional. En el período anterior a la pandemia, las empresas que trabajan con empresas aeroportuarias comenzaron a trabajar con el método de pago en efectivo. En este caso, afectó el flujo de caja de las empresas. Los países miembros exigieron costos adicionales dentro del alcance de las medidas, el flete aumentó con todos estos, pero los gastos aumentaron con la misma tasa o incluso más. Los costos también cambiaron cuando el transporte y el comercio comenzaron a ser unidireccionales, los artículos de costos adicionales continúan. No es posible que la pandemia devuelva los mismos precios antes.
CAPACIDADES DE CARGA DE LA AERONAVE DE PASAJERO DISMINUYE CON NUEVOS ARREGLOS
El transporte en el orden anterior ha disminuido significativamente, la disminución en los puntos de vuelo provocará una disminución en las cargas transportadas bajo el pasajero. Con las nuevas regulaciones, se prohíbe llevar el equipaje de mano con los pasajeros, ahora nuestro equipaje de cabina ocupará un lugar en el espacio asignado a la carga, por lo que la sección reservada para carga privada y general se reducirá y esto aumentará los costos unitarios en más cargas de carga.
Al mismo tiempo, el equipo de protección personal, las máscaras y los materiales de desinfección se transportaron con aviones de pasajeros durante este período, pero no se pudieron colocar cargas generales y especiales debajo de los aviones de pasajeros. Si los aviones de pasajeros se abren a cargas generales y especiales, y el comercio entra en orden bilateral, entonces podemos hablar sobre el cambio positivo en la carga ". habló.
SE ESPERA LA RECUPERACIÓN EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO
Al afirmar que hubo una disminución, especialmente en los envíos de importación con el período pandémico, Eldener evaluó que sería posible recuperarse para junio y más allá, a pesar de que hubo una disminución importante en las cargas de exportación debido al sector automotriz. Afirmó que después del proceso de coronavirus, el transporte por vía marítima, que no tiene problemas de equipo, se transporta a plena capacidad y sus cancelaciones son casi inexistentes, espera completar el proceso de pandemia de manera estable.
EFECTOS DEL PANDEM EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA
El presidente de la junta de UTİKAD, Emre Eldener, declaró que el transporte por carretera, que se ocupa de las restricciones durante el período de la pandemia, el cierre de las puertas fronterizas, los problemas de visa, la incapacidad de las oficinas de visa para trabajar a plena capacidad y toma la gran responsabilidad de los flujos logísticos, aún no se ha recuperado del efecto de la pandemia.
Eldener dijo: "Como el desequilibrio entre importación y exportación no es la materia prima o el producto / producto que ingresa a nuestro país a pesar de que hay una salida de nuestro país, este desequilibrio hace que los precios de los fletes cambien instantáneamente. Sin embargo, el regreso de los vehículos de exportación al país crea costos adicionales y esta situación es difícil". Vuelve a los representantes del sector que pasan días como una imagen pesada ". añadió.
La epidemia ha puesto la importancia del transporte ferroviario.
Expresando que observaron juntos el aumento en la demanda del ferrocarril debido al hecho de que el contacto físico es menor en comparación con otros tipos de transporte y las colas que exceden los 50 kilómetros de vez en cuando en las puertas fronterizas de la carretera, Emre Eldener evaluó los desarrollos relacionados con el transporte ferroviario con las siguientes palabras:
“Especialmente en este período, la mayoría de las compañías, especialmente las compañías iraníes, que han estado atacando el transporte por carretera, han recurrido al transporte ferroviario. Especialmente, podemos predecir que el interés en los transportes ferroviarios, que tienen un bajo riesgo de transporte en comparación con otros modos de transporte, aumentará día a día. Las inversiones en Marmaray Tube Passage también respaldan esta opinión. Según las declaraciones realizadas, está previsto cargar 25 mil contenedores de los centros industriales de Anatolia y transferirlos al lado europeo a través de Marmaray. La exportación de los productos terminados, que se han fabricado en nuestro país, a los países europeos también se verá incrementada por la ventaja de precio proporcionada por el ferrocarril, y aumentará la competitividad de nuestros exportadores. En nuestras reuniones, sabemos que nuestros miembros siguen de cerca las operaciones de transferencia de carga de Marmaray y tienen iniciativas, planes e inversiones para llevar a cabo sus operaciones de transporte a través de Marmaray sin interrupción. Además de esto, abrir la línea Marmaray al tráfico de carga traerá un nuevo aliento a nuestro sector y podemos esperar que los países hagan sus inversiones en este modo de transporte. El hecho de que la línea ferroviaria sea adecuada y activa para el transporte ininterrumpido será atractivo para los inversores extranjeros una vez que se completen las conexiones ferroviarias de los puertos. De hecho, los países de Asia Central de TCDD
ha firmado colaboraciones con operadores e instituciones ferroviarias, y se han comenzado a realizar diversas inversiones para hacer que la Línea BTK sea más eficiente y aumentar su capacidad ".
Emre Eldener, quien piensa que algunos temas que aún no se han aclarado sobre las actividades ferroviarias deberían mencionarse en nuestro país, dijo: “Por ejemplo; ¿Se transportarán mercancías peligrosas en la línea Marmaray, se transportarán materiales de tamaño especial que llamamos off-gauge por este método, esta línea estará activa los días de semana y fines de semana? Habíamos evaluado que las mejoras de señalización deberían hacerse después de la campaña en noviembre. Por otro lado, el factor humano necesita ser considerado. También se debe evaluar si los trenes de carga serán un obstáculo para los residentes de Estambul y otros usuarios que comenzaron a usar Marmaray y trenes de alta velocidad intensamente ". añadió.
En el transporte ferroviario, que se encuentra principalmente en el monopolio de los estados, todos los procesos están claramente definidos e implementados de manera transparente; Subrayando que los roles de la línea ferroviaria y el operador del tren, el operador y los organizadores de negocios de transporte están bastante determinados y que todos los interesados deberían poder crear una estructura en la que puedan continuar sus actividades en un entorno competitivo libre, Eldener dijo que el entorno de trabajo del transporte ferroviario en el país se deteriorará, aparte de la llegada del inversor extranjero.
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