“Transporte de contenedores, puertos y prácticas de demora en el proceso pandémico”, el segundo de la serie de seminarios web de UTIKAD, la Asociación de Proveedores de Servicios de Transporte y Logística Internacional, se llevó a cabo el 24 de junio. En el webinar, donde el sector mostró gran interés, se evaluaron problemas y predicciones de futuro en el transporte marítimo internacional antes y después del COVID-19.
El presidente de UTIKAD, Emre Eldener, moderó el método de preguntas y respuestas ilegerçekleş de los seminarios web para el miembro de la junta de UTIKAD y el presidente del grupo de trabajo de Seaway Cihan Özkal, TÜRKLİM (Asociación de operadores portuarios de Turquía), presidente Hakan Genç, VDAD (Asociación de agentes y armadores de transbordadores) El miembro de la junta Murat Denizeri y el presidente del Grupo de Trabajo Marítimo de FIATA, Jens Roemer, participaron como oradores.
Eldener solicitó al miembro de la junta de UTIKAD y al presidente del Grupo de trabajo Seaway que evaluaran el proceso de transporte marítimo durante el período de la pandemia.
Özkal dijo: “Durante los meses en que la epidemia de COVID-19 aumentó rápidamente en todo el mundo, algunos países siguieron reglas serias de cuarentena y recurrieron a prácticas que cubrirían las viviendas del barco e incluso todo el barco. Sin embargo, con algunas excepciones, todos los puertos del país estaban abiertos y las evacuaciones de carga eran posibles. El personal que trabajaba en los puertos continuó indistintamente y con medidas muy estrictas reduciéndolos a un nivel bajo. El transporte de carga marítimo mundial también ha sido fuertemente influenciado durante la pandemia, ya que es un sector que tiene una participación significativa en el comercio mundial. Es necesario llamar la atención sobre la cancelación de aproximadamente 2020 expediciones en el eje este-oeste y otras rutas comerciales, especialmente en los primeros 6 meses de 675 en el transporte de contenedores marítimos. En el período de marzo a abril, se informó que las pérdidas de los armadores alcanzaron los 800 millones de dólares por semana. A fines de abril, se hicieron retornos normales cuando el proceso COVID-19 comenzó a tomarse bajo control ".
En términos de nuestro país, Özkal declaró que el transporte marítimo es el modo menos afectado en comparación con otros modos de transporte, pero puede ser posible que el transporte marítimo sea relativamente normal a partir de mayo-junio, sin embargo, los efectos de este período se verán en el tercer trimestre y un aumento en los precios de los fletes puede ser posible.
Murat Denizeri, miembro de la Junta de VDAD (Asociación de Agentes y Embarcadores de Ferry), respondió a la pregunta de qué sucedió en términos de transporte de contenedores por vía marítima durante el proceso COVID-19 y cómo los efectos de este proceso en los propietarios y agencias de buques.
Estructura de Türkiye'nincoğraf a partir del Denizeri marítimo En referencia a la gran importancia del porcentaje del 88 por ciento en el transporte, las voces varían según el proceso en el puerto para perseguir a la cantidad de embarcaciones y la región comercializa cantidades de cargas de los puertos y puertos.
“No es posible ver de inmediato los efectos del proceso de pandemia en los puertos. Por ejemplo, la caída, que no se sintió mucho en marzo, apareció muy claramente con abril. El número de barcos ha disminuido y, por supuesto, la cantidad de carga ha disminuido en el siguiente período. Como en todos los sectores, el transporte marítimo se ha visto afectado tanto en términos operativos como comerciales. Cuando miramos especialmente desde un punto de vista comercial, la detención de la producción en China, Europa y América primero y la escasez de producción en el mundo también mostraron su efecto en el comercio marítimo. En este proceso, los armadores tuvieron que reducir sus puertos de escala debido a la falta de carga. Todos los barcos que fueron retirados de los servicios se mantuvieron vacíos, lo que por supuesto se reflejó en el costo del barco. Cuando observamos el sentido operacional, con la disminución de la producción, se ha producido un grave stock de contenedores y esto ha provocado que los contenedores no circulen ".
Hablando después de Denizeri, el presidente del Grupo de Trabajo Marítimo de FIATA, Jens Roemer, también evaluó el proceso COVID-19 antes de comenzar su presentación.
Roemer dijo: "Con la epidemia, el toque de queda impuesto por el gobierno también se vio afectado por la cadena de suministro en la economía, el comercio internacional y el sector marítimo. Especialmente en los Estados Unidos y China, los movimientos de carga se detuvieron con COVID-19. En lo que debemos centrarnos durante este proceso parece ser terminales estrechas, almacenamientos temporales y cargas abandonadas. Las cargas están esperando en los puertos, pagamos altas tarifas de estadía. Los eventos han causado mucha confusión y parece que llevará tiempo recuperarse ".
Refiriéndose a las actividades del Grupo de Trabajo Marítimo de FIATA en su presentación, Roemer compartió con la audiencia la "Regla Interpretativa de FMC para Tasas de Demora y Detención". Roemer evaluó que el proceso en el surgimiento de la regla en cuestión tomó mucho tiempo, así como los posibles efectos y consecuencias para el mundo de la logística global.
Con esta regla interpretativa, FMC (Comisión Marítima Federal) tiene como objetivo guiar a los propietarios de barcos y operadores portuarios en línea con prácticas "justas" y "razonables" para determinar las tarifas de estadía y detención aplicadas a compradores y organizadores de negocios de transporte en el marco de la Ley Marítima de los EE. UU. La regla interpretativa propuesta también tiene como objetivo reducir la confusión en la implementación de los conceptos de estadía y detención y reducir los desacuerdos entre las partes y aumentar la eficiencia en las operaciones.
El Presidente de TÜRKLİM (Asociación de Operadores de Puertos de Turquía), Hakan Genç, dice que Turquía es tan importante como lo que se subrayó una vez más en el puerto para la economía mediocre en este proceso.
Genç dijo: "Cuando observamos los puertos, estamos hablando de un sistema que funciona las 24 horas del día y es muy difícil administrar este proceso. Todos estamos formando parte de la red logística y dentro de esta red".
Deberíamos actuar junto con todos los actores involucrados y destacar las ventajas de nuestro país con los puertos. Cuando pensamos en los cuellos de botella de los puertos en el pasado, debemos continuar nuestros esfuerzos para mostrar aún más la importancia de los puertos ".
Al expresar sus puntos de vista sobre la aplicación del precio del techo máximo, que se preveía que fuera aprobada por el público y que se llevara a los servicios portuarios con la circular publicada el 16 de mayo de 2020, el presidente de TÜRKLİM, Hakan Genç, declaró que esta situación causó serias preocupaciones por parte de los operadores portuarios.
Era inevitable que la digitalización saliera a la luz durante el seminario web. Indicando que la importancia de las transacciones sin contacto surgió una vez más, especialmente con el COVID-19, los representantes del sector expresaron que continúan sus negociaciones con el público para encontrar soluciones nuevas y creativas para la digitalización. Además de la digitalización, se compartieron con la audiencia diferentes perspectivas sobre los temas de ordino, estadía y detención, que son de gran importancia para el transporte marítimo.
El “Seminario web sobre transporte marítimo internacional de UTİKAD” terminó respondiendo las preguntas de la audiencia. UTİKAD continuará informando al sector logístico el 1 de julio de 2020 con su seminario web sobre “Digitalización e iniciativas concretas en logística”.
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