El 19 de junio se celebró el primero de la serie de webinars de UTIKAD, la Asociación de Proveedores de Servicios de Transporte y Logística Internacional, "Problemas en el transporte internacional por carretera y proyecciones futuras antes y después de COVID-17". En el webinar se compartió información importante sobre el futuro del transporte por carretera, lo que despertó un gran interés por parte de los representantes del sector.
La reunión, moderada por el Gerente General de UTIKAD, Cavit Uğur, comenzó con la presentación de Ayşem Ulusoy, Miembro de la Junta de UTIKAD y Jefe del Grupo de Trabajo de Carreteras. Al evaluar los problemas experimentados en el transporte por carretera durante el período pandémico, Ulusoy dijo: “La epidemia de coronavirus afectó todas nuestras vidas y todos los sectores, así como en el sector logístico. Nos enfrentamos a nuevas informaciones y anuncios casi a cada momento, y seguimos quedándonos, por eso necesitamos producir nuevos escenarios ”. Ulusoy comentó sobre lo que sucedió durante el proceso pandémico: “La gestión del proceso fronterizo-país y la sostenibilidad del seguimiento jugaron un papel importante en el proceso pandémico. Como saben, hay dos regiones importantes en el comercio exterior de Turquía. El primero de ellos son, sin duda, los países de la UE. Los países de la UE casi se han convertido en el centro de la epidemia. Se tomaron medidas estrictas en casi todos los países de la UE, especialmente Italia, España y Francia, se ampliaron los tiempos de tránsito en las puertas fronterizas y se permitió actuar de forma paulatina. Esto amplió los tiempos de tránsito país / aduana, lo que provocó la prolongación de los tiempos de tránsito y repercutió negativamente en los procesos.
La ventaja más importante en este proceso fueron las diferencias orientadas a la aplicación en los controles del tacógrafo. El aumento de los permisos de conducción de 9 horas a 11 horas afectó positivamente los tiempos de viaje de los vehículos.
La otra región donde se llevan a cabo intensamente las actividades logísticas son los países de Oriente Medio y Asia Central. Dos puntos importantes de la apertura de nuestro país a Oriente Medio han mostrado el efecto de la epidemia del virus en Irak e Irán. En estos puntos, experimentamos interrupciones debido tanto a Irán como a Irak y las medidas tomadas por nuestro país. La mayoría de estas interrupciones están afectando actualmente al transporte por carretera y por ferrocarril. La información actualizada es de gran importancia aquí, porque casi cada minuto se puede recibir información de que un nuevo país está cerrando la puerta fronteriza. Se formaron colas TIR en las puertas fronterizas, se aguardaban cargas. Como resultado de los remolques y contenedores no giratorios, hubo un aumento del 15 por ciento en las tarifas de flete.
Nuestros conductores tuvieron problemas en las puertas de la frontera, tuvieron que esperar en un ambiente de incertidumbre, tuvieron dificultades para satisfacer sus necesidades básicas y durante este período difícil tuvieron dificultades de comunicación con sus familias.
Estas experiencias nos mostraron que nuestros conductores nos apoyaron mucho en este proceso, estaban al comienzo de su trabajo, continuaron trabajando viviendo el riesgo uno a uno y asumiendo los riesgos. Transporte en el campo
Queremos agradecer a todos nuestros empleados que hacen, paletizan, empacan, manejan y apoyan el negocio del transporte. Continuaron este proceso trabajando más para los empleados desaparecidos ”.
Ayşem Ulusoy, quien compartió las predicciones sobre el futuro después de la pandemia, continuó de la siguiente manera: “En nuestro país, se sigue una política de transporte basada en el transporte por carretera. El transporte por carretera representa alrededor del 40% del aumento de la demanda mundial de petróleo. Esto muestra que las emisiones del transporte por carretera tienden a aumentar rápidamente.
Por esta razón, el sector del transporte por carretera y las empresas que desean existir en el sector, que se encuentran entre los sectores líderes que tienen el mayor impacto en las emisiones de gases de efecto invernadero en todo el mundo, deben aplicar estrategias que amenacen el ecosistema y minimicen sus efectos negativos y mejoren la calidad de sus servicios al priorizar su sensibilidad ambiental. Debe ser dirigido.
Las cargas deberían poder cruzar las fronteras en menos de 15 minutos, los corredores de transporte deberían mantenerse abiertos para el transporte de mercancías, deberían levantarse las restricciones nacionales sobre el transporte y deberían reducirse los procedimientos administrativos para todas las personas que trabajan en el sector del transporte.
Plan Maestro de Logística debe ponerse sobre la mesa con urgencia, las medidas que deben tomarse a nivel nacional deben discutirse primero, y el proceso debe mejorarse.
Posteriormente, debemos expresar nuestro plan en plataformas internacionales y discutir estos temas a través de relaciones bilaterales o acuerdos múltiples con países.
En el marco de los problemas antes mencionados, se lleva a cabo un nuevo proceso para que las transacciones y las operaciones de transporte se puedan realizar bajo control libremente y las transacciones se puedan realizar rápidamente. 'Línea verde' Debería establecerse.
El Gerente General de UTİKAD, Cavit Uğur, y el miembro de la Junta de UTİKAD, Ayşem Ulusoy, llegaron a la agenda la semana pasada. Consenso verde europeoTambién lo mencionó. Los elementos considerados dentro del alcance del acuerdo se enumeraron de la siguiente manera:
- Invertir en tecnologías ecológicas,
- Alentando las inversiones en tecnología respetuosas con el medio ambiente del sector,
- Aumentar el uso de combustibles alternativos sostenibles y vehículos eléctricos,
- Aumentar el apoyo a la inversión durante la transición a tecnologías verdes,
- Aumentar el uso de vehículos ecológicos (eléctricos) en el transporte por carretera.
Los países que no realizan una producción respetuosa con el medio ambiente en el orden mundial cambiante después de la pandemia enfrentan obstáculos en el comercio con Europa. En este marco, se deben hacer arreglos para evitar el comercio de nuestro país con otros países.
Después de Ayşem Ulusoy, se prometió Migle Bluseviciute, CLECAT Highway, Seaway y Sustainable Logistics Policy Manager. Al describir el trabajo de CLECAT en el proceso de pandemia, Migle Bluseviciute también se refirió a su trabajo con la Unión Europea. Turquía, en particular, experimentó problemas con las visas y permitió evaluar la situación actual con respecto a los documentos para Bluseviciut, también señaló la necesidad de desarrollar diferentes enfoques para una crisis global similar. Anunciado en diciembre
Los objetivos europeos y delinear el trabajo a realizar en el marco de la UE para la reconciliación El gerente verde de CLECAT fue evaluar las implicaciones de este acuerdo para los países vecinos, incluida Turquía.
Luego de la presentación eficiente de Bluseviciute, el Oficial de Operaciones Comerciales y Corredores de Transporte de IRU, Erman Ereke, tomó la palabra. Ereke dijo: "COVID-19 y las restricciones relacionadas, la carretera comercial (bienes y pasajeros) ha tenido un gran impacto negativo en las compañías que operan en este campo" y dijo: "La facturación total en 2020 disminuirá en un 18 por ciento debido a interrupciones en la red logística global. está previsto ".
Al afirmar que se han puesto en práctica medidas restrictivas como medidas de salud, controles fronterizos adicionales y puertas cerradas, Erman Ereke dijo: “Las regiones de Asia Pacífico, Medio Oriente y África del Norte fueron las partes más dañadas en la pandemia. "La pérdida de facturación total en esta región ha alcanzado el 21%".
Turquía está cerca de donde la epidemia, incluida la evaluación del impacto en el transporte por carretera en la región Erek, identificada por la IRU, se enumeró de la siguiente manera:
- Proyección de pérdidas para la facturación total en 2020 22%
- Cerrar las puertas fronterizas ha causado grandes pérdidas a los transportistas por carretera.
- Los largos tiempos de espera en los cruces fronterizos, los procedimientos de cuarentena y las prácticas de control de salud en las fronteras revelaron dificultades operativas.
Ereke también mencionó las medidas preventivas que se pueden tomar después del proceso de pandemia, y las recopiló en tres apartados.
- Colaboraciones regionales para simplificar el comercio.
- Apoyo financiero (peaje, impuestos, etc.)
- Convoy, deteniendo aplicaciones de cuarentena en controladores TIR
Al afirmar que la IRU ha formado el plan de recuperación, Erman Ereke dijo: "La continuación de las actividades comerciales de transporte de mercancías por carretera sin interrupción y sin interrupción reducirá los efectos negativos originados por COVID-19 en todos los países y formará la base de la recuperación económica y social". Subrayando que el Plan de Recuperación de IRU preparado bajo dos títulos financieros y no financieros contiene "3 Objetivos Principales", Ereke enumeró estos objetivos de la siguiente manera:
- Seguridad de los conductores, trabajadores de la industria y ciudadanos.
La salud y seguridad de nuestros empleados, clientes y la sociedad es la prioridad de la industria.
- Garantizar la continuidad de la cadena de suministro y la red de servicios logísticos.
En los casos en que las reglas de transporte cambian rápidamente y se implementan medidas de restricción, las mercancías y las personas deberían poder moverse de la manera más eficiente.
- Garantizar la continuidad de las empresas de transporte por carretera.
En general, las pequeñas y medianas empresas experimentan dificultades financieras y necesitan apoyo financiero para superarlas.
Después de la presentación informativa de Erman Ereke, Operaciones Comerciales de IRU y Corredores de Transporte, el seminario web de la autopista UTİKAD terminó respondiendo las preguntas de los participantes.
UTİKAD continuará informando a la industria de la logística con sus seminarios web sobre “Transporte de contenedores, puertos y aplicaciones de desguace en el proceso pandémico” el 24 de junio de 2020, y “Iniciativas de digitalización y concreto en logística” el 1 de julio de 2020.
Sé el primero en comentar