De 1856 a 1923, 4.136 kilómetros de ferrocarril fueron heredados de nuestro período otomano. En el período republicano, se construyeron aproximadamente 3.000 km de ferrocarril al acelerar las inversiones ferroviarias. Hasta 1950, se alcanzó un total de 3.764 kilómetros de red ferroviaria. Durante este período, el transporte de pasajeros fue del 42% y el transporte de carga fue del 68%. El progreso de las redes de hierro que se desaceleró después de 1940 experimentó una larga pausa en la década de 1950 durante más de medio siglo. Este período, en el que los rieles de acero fueron derrotados por las ruedas de goma, también quedó en el recuerdo con algunos pasos hacia la nacionalización. Producido en Eskişehir con KARAKURT producido en Eskişehir, BOZKURT hizo historia como la primera locomotora de vapor doméstica, y el automóvil Revolution producido en Eskişehir como el primer automóvil doméstico. 1950 fue un hito para los ferrocarriles en un período en que las esperanzas se agotaron en los ferrocarriles y los sistemas de transporte ferroviario urbano, que se descuidaron desde 2003 hasta 2003. En este nuevo período, se establecieron objetivos para 2023, y luego hubo desarrollos importantes en los rieles de acero. Abandonados a la pudrición en proyectos de estanterías polvorientas llevará en los ferrocarriles deducidos de la plataforma individuo Turquía últimos 15 años en el futuro se llevaron a cabo proyectos de gigantes.
Turquía, se reunió con el YHT en 2009 con la apertura de la línea de servicios Ankara-Eskisehir y el octavo en el mundo ascendió a la posición de países que utilizan la tecnología 8 YHT en Europa. Por un lado, nuestra capital está conectada con nuestras provincias como Eskişehir-Konya-Estambul por tren de alta velocidad, por otro lado, Asia está conectada con Europa con MARMARAY. Nuestro sueño de 6 años, el proyecto Silk Road, se hizo realidad con la línea Baku-Tbilisi-Kars (BTK). El proyecto Marmaray y el ICTA hasta Londres desde Pekín para garantizar un transporte ferroviario ininterrumpido que abarque todo el mundo y fue indicativo de la evolución del futuro de Turquía. Después de las líneas de trenes de alta velocidad de Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir y Ankara-İstanbul; Las líneas YHT Ankara - İzmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa se completarán recientemente, y nuestras 150 provincias, que corresponden al 46% de la población del país, estarán conectadas entre sí con YHT, y se lograrán grandes aumentos en el número de visitas comerciales, culturales y turísticas interurbanas.
En el transporte urbano, se implementaron Marmaray en Estambul, Egeray en Esmirna, Başkentray en Ankara, Balray en Balikesir y Gaziray en Gaziantep. Turquía actualmente tiene un total de la red ferroviaria de 12 mil kilómetros 710. Hoy, en línea con los objetivos de 2023, 10 mil km de trenes de alta velocidad, 4.000 km de nuevos trenes convencionales, trabajos de electrificación y señalización continúan a gran velocidad. Un total de 2023 km con líneas de trenes de alta velocidad en 25.000, y 2035 km en 30.000. Se planea alcanzar los objetivos ferroviarios. Marmaray, el proyecto del siglo, cuya construcción se ha completado hasta el día de hoy, está acompañado por el túnel del tubo del Bósforo de Eurasia, el tercer Puente del Bósforo y los nuevos proyectos de metro aún en construcción.Metro por todas partes, metro por todas partes ” Terminando con la consigna dirigida ciudad longitud de la línea ferroviaria hasta el año 2023 740 km en 2030 sea mayor a 1100 km.n las otras provincias hicieron y la longitud total de todos los sistemas de trenes urbanos en Turquía con tren urbano será el sistema a 2035 Alcanzará los 1500 km. En línea con todos estos objetivos y planes, la participación del transporte ferroviario en 2023; En 10 por ciento y 15 por ciento de la carga de pasajeros 'para alcanzar el objetivo en Turquía, donde el porcentaje de transporte de pasajeros en 2035, la proporción de 15, mientras que el 20 por ciento de la carga está prevista la eliminación. Además, está destinado a equipar la red ferroviaria con infraestructuras de transporte inteligentes y sistemas de solución para integrarse con otros sistemas de transporte público, los centros logísticos y los sistemas de transporte inteligentes tienen gran importancia. Como en todas las áreas de transporte, el gran cambio en los ferrocarriles nos muestra ahora:
La movilización ferroviaria, que comenzó en los primeros años de la República pero ha estado en la plataforma desde 1950, ha vuelto a la pista con las grandes inversiones realizadas en el ferrocarril y ha comenzado a desarrollarse nuevamente con los proyectos ferroviarios macus fortune de Anatolia. Mientras se llevaban a cabo todos estos desarrollos, los miembros de ARUS, que se establecieron en 2012, comenzaron a producir nuestras marcas nacionales locales y nacionales, una por una, en línea con su espíritu de unidad y unión, trabajo en equipo y hasta la fecha, han producido 8 marcas nacionales y 184 vehículos de marca nacional en el país.
Con la circular sobre el uso de productos nacionales en los sistemas ferroviarios, numerada 07.11.2017/2017, publicada el 22, los sistemas ferroviarios publicaron al menos el 51% de los productos nacionales en los sistemas ferroviarios, la contribución nacional en los sistemas ferroviarios se ha convertido en una política estatal.
Con los "Procedimientos y Principios sobre la Implementación del Programa de Cooperación Industrial" (SIP) aprobados por la Presidencia No. 15 del 2018 de agosto de 36, el proceso de localización y producción de la marca nacional se hizo oficial en las adquisiciones públicas y municipales.
En el undécimo plan de desarrollo publicado de acuerdo con la decisión numerada 18.07.2019 y fechada el 1225, la producción de al menos el 11% de las marcas locales y nacionales en sistemas ferroviarios hasta 2023, el transporte estratégico en el sector del transporte ferroviario, que se encuentra entre los sectores prioritarios en 80 Estrategias industriales y tecnológicas publicado el 18 de septiembre de 2019. Se tomaron decisiones para desarrollar materiales, producir productos nacionales y originales, y se determinaron estrategias industriales.
En consecuencia, los miembros de ARUS recibirán 2035 trenes de alta velocidad y 96 vehículos de metro, tranvía y tren ligero (LRT), 7000 locomotoras eléctricas, 250 locomotoras diésel, 350 juegos suburbanos y miles de licitaciones de pasajeros y vagones de carga que se licitarán hasta 500. Con todas las inversiones en infraestructura, incluida la electrificación, señalización, 30 mil millones de euros, hará una contribución importante para mantener la economía de al menos 70 mil millones de euros en la economía del país con el requisito de utilizar las contribuciones nacionales entre 60% y 80% del euro y producir marcas nacionales. . Estas nuevas políticas de producción doméstica en los sistemas ferroviarios allanarán el camino para otros sectores, por lo que al menos el requisito de contribución local del 50% en la aviación y defensa, energía, transporte, comunicación, tecnologías de la información y municipios en el sector de la aviación, que se prevé que se celebre hasta 2035, Con la introducción de 700 mil millones de euros se garantizará que permanezca en la industria de nuestro país. Cuando se presente la condición de producto de marca nacional en la que tenemos los derechos de licencia de los productos finales, así como al menos el 60% de contribución nacional en estas especificaciones de compra, entonces las ruedas de nuestra industria nacional como un país independiente en la industria comenzarán a girar rápidamente, el problema de desempleo y déficit de cuenta corriente se resolverá y entre las diez economías más grandes del mundo. Tomaremos nuestro lugar.
Proyectos de trenes de marcas locales y nacionales
En 1957, dos pequeñas locomotoras de vapor, "Mehmetçik" y "Efe", que fueron producidas con instalaciones completamente locales en Eskişehir Draw Workshop, se enorgullecieron de Eskişehir Draw Workshop y esperaban producir grandes locomotoras en nuestro país. En 1961, con la mano de obra de los trabajadores e ingenieros turcos, la primera locomotora de vapor turca capaz de 1915 caballos de fuerza, con un peso de 97 toneladas y una velocidad de 70 km / h.Karakurt " Fue producido. El primer coche turco en 1961. REVOLUTIONFue producido en las instalaciones de Tülomsaş.
En 1968, bajo la licencia de la compañía alemana MAK, comenzó la producción de locomotoras de maniobra diesel tipo DH 360 con 3600 caballos de fuerza y hasta 1975 se produjeron 25.
En 1968, con el acuerdo de licencia firmado con el Distrito Francés de Pielstick Company, comenzó la producción de 16 motores tipo PA4 V185.
En 1971, se produjo la primera Locomotora Diesel Electric Outline con 2400 caballos de fuerza, 111 toneladas de peso y 39.400 kg de fuerza de tracción en el marco de los acuerdos de licencia de motor con la empresa francesa Traction Export y los acuerdos de licencia de motor con la empresa Chantiers de L'Atlantique.
Hasta 1985, se produjeron 24000 unidades de la locomotora de esquema eléctrico diésel tipo DE 431.
En 1986, la producción de la locomotora DE 1100 tipo Outline y Road Maneuver con 11000 caballos de fuerza se inició en 1990, en el marco del acuerdo de licencia con la compañía KRAUSS-MAFFEI de Alemania Occidental, y el acuerdo de licencia de motor diesel con la compañía MTU.
En 1987; En el marco del acuerdo de licencia con American EMD GENERAL MOTORS Company, se produjeron 2200 de 22000 caballos de fuerza del tipo DE 48 locomotoras de contorno.
En 1988, se produjeron un total de 4300 unidades de 43000 caballos de fuerza E 44 Tipo Electric Outline Locomotive dentro del alcance del acuerdo de licencia de Electric Outline Locomotive con la compañía japonesa NISSHO IWAITOSHIBA.
En 1994, 709 unidades de la locomotora de maniobra hidráulica diesel tipo DH 7000 con 20 caballos de fuerza, que pertenecía a TÜLOMSAŞ produciendo tecnología produciendo tecnología, se produjeron sin ninguna transferencia de tecnología. En el mismo año, se iniciaron los trabajos de producción de 950 caballos de fuerza del tipo DH 9500 de Esquema Hidráulico Diesel y Locomotora de Maniobra y se produjeron 26.
Entre 2001 y 2003, se produjeron 1000 unidades de esquema hidráulico diesel tipo DH 10000 y locomotora de maniobra a 14 caballos de fuerza.
En 2003, se produjeron los primeros 89 de la locomotora de esquema eléctrico diésel tipo DE 33000 en el marco de la transferencia de tecnología de la compañía estadounidense General Motors para satisfacer 6 necesidades de locomotoras de esquema para TCDD. En 2006, 83 de las 36 locomotoras restantes se produjeron con una contribución nacional del 51% y hasta 2009, 47 locomotoras se produjeron con una tasa de contribución doméstica del 55% y un total de 89 locomotoras DE 33000 se unieron a la flota de TCDD.
De las otras locomotoras de la serie E68000 de Electric Outline, 80 de 8 se produjeron en Corea del Sur, y las 72 restantes se produjeron en TÜLOMSAŞ con una licencia de producción de 10 años y se entregaron a TCDD.
Turquía carro Industria Inc. (TÜVASAŞ), en el año 1951 "Carro de Reparación" se opera ahora bajo el nombre. En 1961, se produjo el primer vagón en el establecimiento, que se convirtió en Adapazarı Railway Factory desde 1962. Como resultado de las actividades de exportación iniciadas en 1971, se exportaron 77 vagones a Pakistán y Bangladesh. En 1975, la instalación, que se denominó “Organización de la Industria de Vagones Adapazarı”, produjo vagones de pasajeros tipo RIC con estándares internacionales.
Desde 1976, la producción de matrices suburbanas eléctricas comenzó con la licencia de la empresa Alstom, y se produjeron y entregaron un total de 75 series (225 unidades) a TCDD. TÜVASAŞ, que ganó su estado actual en 1985, ha acelerado nuevos proyectos al realizar avances en actividades de investigación y desarrollo y servicios de ingeniería, así como en vagones de pasajeros y fabricación de series eléctricas. Los autobuses ferroviarios, que maduraron de acuerdo con los proyectos producidos en la década de 1990 y diseñados por TÜVASAŞ, comenzaron a producirse en 2000 con el nuevo vagón de lujo tipo RIC-Z y los proyectos de vagones de lujo con aire acondicionado y para dormir TVS 1994. Se han puesto en servicio los 23000 conjuntos de trenes suburbanos, que constan de tres 32 vagones en serie, que se planea fabricar y suministrar para operar en líneas suburbanas. El transporte de pasajeros se inició con autobuses ferroviarios en las líneas Eskişehir-Kütahya-Tavsanli y Sivas Divrigi, Zonguldak-Karabuk, todas las 12 unidades de los juegos de trenes diesel de la serie 15000 con dos unidades previstas para su uso en el transporte de media distancia.
primera vez en Turquía 160 kmh diseño de la carrocería de aluminio velocidad y proyecto de trabajo se llevó a cabo por el conjunto TÜVASAŞ tren eléctrico. Dentro del alcance de este proyecto, se espera completar y poner en servicio 100 juegos de trenes con 20 vehículos en 2022.
Turquía tren de máquinas de la industria Inc. (TÜDEMSAŞ); Se puso en funcionamiento como "Taller Sivas Cer" en 1939 para reparar locomotoras de vapor y vagones de mercancías utilizados por TCDD. Comenzó a fabricar vagones de mercancías desde 1953. Después de 1958, continuó sus actividades como Fábricas de Ferrocarriles Sivas. En 1961, como el gemelo de Karakurt, humeante local y nacional en el Taller Sivas Cer "bozkurt locomotora"Fue producido. El primero en Tüdemsaş, que contribuye al desarrollo de la reparación de automóviles de carga y pasajeros, la producción de todo tipo de vagones de carga y repuestos, y el transporte de ferrocarriles. “Carga nacional de nueva generación Wagon ”fue diseñado en 2017 y se produjeron 150 unidades.
El Proyecto del Tren Nacional, que se anunció al público por primera vez el 17.12.2013, se realizará en 3 proyectos separados como el Tren Nacional de Alta Velocidad, los Conjuntos de Tren Eléctrico y Diesel Nacional y el Carro de Carga Nacional. El proyecto, que avanza a toda velocidad desde las tres sucursales y se lleva a cabo con un total de 3 personas de representantes del sector público, privado y universitario como gerentes, ingenieros, científicos y equipos técnicos, ha llegado a su fin. La fase de producción de los proyectos, que están preparados por TÜLOMSAŞ, que producirá el Tren Nacional de Alta Velocidad, TÜVASAŞ, que producirá los Conjuntos Nacionales de Tren Eléctrico y Diesel, y TÜDEMSAŞ, que producirá el Vagón de Carga Nacional, se ha completado. Los grupos İTÜ, TÜBİTAK, ASELSAN, ARUS y RSK participaron como partes interesadas en proyectos nacionales.
En los trenes de alta velocidad con una velocidad de 250 km / h, que fue licitada por TCDD, su objetivo era producir conjuntos YHT de marcas originales y nacionales a partir del 53% al 74% de localización. Este proyecto de Turquía, que está fuera de todos los derechos de licencia y las oportunidades de ventas internacionales sin ningún tipo de restricciones YHT fue planeado para tener una nueva generación de la tecnología.
Demanda y apoyo de TCDD, con la colaboración del Centro de Investigación TUBITAK Marmara e ITU, la subsidiaria de TCDD TÜLOMSAŞ E-1000 Maniobra Eléctrica Nacional locomotora nivel más alto después de la producción Locomotora eléctrica de eje tipo E-5000 Proyecto de desarrollo iniciado. Como resultado del proyecto que se planea completar en 2021, se producirá en las instalaciones de TÜLOMSAŞ. Locomotora eléctrica de husillo tipo E-5000, Se espera Diseñado y producido en Turquía a bajar a las vías del tren como la herramienta más poderosa.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik y ASELSAN nuevo equipo y favorable al medio ambiente Locomotora de maniobra HSL 700Fue exhibido en la feria Innotrans 2018 de Berlín. El proyecto, que comenzó como un proyecto de modernización, se convirtió en un nuevo proyecto de locomotora con los planes a largo plazo de TCDD Tasimacilik y los nuevos desarrollos tecnológicos de TÜLOMSAŞ y ASELSAN. La eficiencia se incrementó mediante el uso de un motor diesel más adecuado para HSL 700, que fue diseñado como una marca nacional y nacional. HSL 700, que tiene baterías de iones de litio de nueva generación, utiliza el motor de tracción eléctrica en el primer arranque y se detiene. La locomotora con frenos regenerativos almacena energía electro dinámica en frenos y aterrizajes en baterías. Las tasas de emisión de la locomotora ecológica también se redujeron al mínimo. La locomotora desarrollada se utilizará como vehículo de rescate en túneles, especialmente en grandes fábricas y centros de mantenimiento ferroviario. Gracias al menor uso del motor diesel y el sistema de frenado electroneumático del HSL 700, los costos de mantenimiento se han reducido y el uso de motores eléctricos ha reducido los costos de energía. La nueva locomotora también tiene la posibilidad de carga externa fuera de los almacenes. Con un peso de 68 toneladas, la locomotora con una velocidad de 80 km / h tiene una potencia de 700 kW. HSL 700, un producto de la cooperación TÜLOMSAŞ y Aselsan, será utilizado por TCDD Tasimacilik en primer lugar. Otra nueva generación presentada en la feria Eurasia Rail İzmir 2019 DE10000 locomotoraLa característica sobresaliente es que el sistema de control recopila aproximadamente 200 datos diferentes durante el viaje y se almacena como datos digitales. Estos datos se utilizan para informar / advertir al conductor mientras conduce, para rastrear la locomotora de forma remota, registrar fallas y crear estadísticas sobre los hábitos de uso del conductor. Con un peso de 68 toneladas, la locomotora puede alcanzar los 80 km / h.
TÜLOMSAŞ ha completado con éxito las pruebas del motor diesel TLM1000 nacional y nacional de 6 caballos de fuerza y pasó a la fase de producción en masa.
El proyecto de 750 kW se preparó en cooperación con Tülomsaş y Tübitak MAM. Actualmente, continúan los trabajos de nacionalización, como el proyecto de locomotora tipo Co-Co de nueva generación diesel, el proyecto de motor diesel de nueva generación de 8 cilindros y 1200 CV, el proyecto de vagón de GLP, el proyecto de vagón de lucha contra incendios y el proyecto de modernización del motor diesel.
Vehículos de sistema ferroviario urbano de marca local y nacional
En nuestro país, 1990 marcas diferentes compradas en 12 países diferentes desde 14 son Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG2, MAN Düewag, V.Gotha Se compraron 10 vehículos con un valor total de € 3516 mil millones. Estos vehículos sirven actualmente en 12 provincias, incluidas Ankara, Estambul, Izmir, Bursa, Eskisehir, Kayseri, Konya, Kocaeli, Adana, Samsun, Gaziantep, Antalya. Repuestos provenientes de diferentes marcas, pérdida de divisas, costo de inventario, mantenimiento-reparación, mano de obra, etc. Con gastos adicionales, nuestro país se ha convertido en un completo adicto extranjero. Estos trajeron un costo adicional de aproximadamente 10 mil millones de euros y nos costaron 20 mil millones de euros en total.
Como resultado de grandes luchas desde el establecimiento de ARUS, el Municipio Metropolitano de Ankara ha traído una condición de contribución local del 2012% para 324 vehículos de metro del Municipio Metropolitano de Ankara y este término se ha convertido en un hito en nuestro país. Nuestras marcas nacionales han comenzado a aumentar una por una al alcanzar el nivel de pisos nacionales en todas las licitaciones realizadas después de esta fecha.
Sistemas ferroviarios suministrados al proporcionar requisitos de contribución local en licitaciones
Los mejores ejemplos de esto Durmazlar 18 tranvías de gusanos de seda y 60 vehículos de transporte de tren ligero Green City LRT producidos por nuestra empresa para el municipio metropolitano de Bursa, Durmazlar 18 tranvía de la marca nacional Panorama producido por nuestra empresa para el Municipio Metropolitano de Kocaeli y 8 tranvía de la marca nacional Panorama producido para el Municipio Metropolitano de Samsun, 30 tranvías producidos a Estambul B.B. Bozankaya 30 tranvías de la marca nacional Talas producidos por nuestra empresa para el Municipio Metropolitano de Kayseri, 18 tranvías de la marca nacional de Estambul producidos por el transporte de Estambul para Istanbul BB. Hoy, estos vehículos sirven en nuestras ciudades en Estambul, Bursa, Kayseri, Samsun y Kocaeli.
Sistemas de transporte ferroviario nacional y nacional
El nivel de contribución nacional ha superado el 2012% en la producción de 700 vehículos de transporte ferroviario de marcas nacionales y nacionales, incluido HSL 184, que se ha producido en nuestro país y que presta servicios en nuestras ciudades desde 60.
Bozankaya Con nuestra compañía, 88 vehículos de metro para la línea Bangkok Greenline y 105 cuerpos de metro para la línea Bangkok Blueline fueron producidos y entregados a la ciudad de Bangkok. Pronto BozankayaGanó la licitación de 16 tranvías para la ciudad de Timisoara y 16 tranvías para la ciudad de Iasi. DurmazlarGanó 24 licitaciones de tranvía en Polonia y comenzó sus primeros envíos. Durmazlartambién ganó 100 contratos de tranvía en Rumania, H.Eurorem ganó 213 licitaciones de tranvía en Polonia. Así, los miembros ARUS no sólo en Turquía sino también comenzó a exportar al abrir el mundo.
Sistemas de transporte ferroviario nacional y nacional exportados
| EMPRESA | Sistema de riel | PAÍS EMITIDO | VEHICULO, PIEZA |
| Bozankaya | Vehículo de metro | Tayland | 88 |
| Bozankaya | tranvía | Rumania | 32 |
| Durmazlar | tranvía | Polonya | 24 |
| Durmazlar | tranvía | Rumania | 100 |
| me h.eurote | tranvía | Polonya | 213 |
| TOPLAM | 457 |
Proyecto Nacional de Señalización
Por primera vez en nuestro país, dentro del alcance del programa TÜBİTAK 1007, para nacionalizar los sistemas de señalización suministrados desde el extranjero; Con la cooperación de TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM y la UIT, el Proyecto Nacional de Señalización Ferroviaria (UDSP) se ha completado con éxito y los trabajos de prototipo se han completado y comisionado en la estación Adapazarı Mithatpaşa. Dentro del alcance del proyecto, se desarrollaron tres componentes principales, a saber, el sistema de enclavamiento (centro de decisión del sistema de señalización), el centro de control de tráfico y el simulador de hardware, que se consideran los elementos más importantes de los sistemas de señalización, con instalaciones nacionales. Su objetivo es expandir el Sistema Nacional de Señalización Ferroviaria en todo el país, y se han comenzado los trabajos de fabricación de señalización nacional entre Afyon-Denizli-Isparta / Burdur y Denizli-Ortaklar. Con la finalización de esta línea, por primera vez en nuestras redes, se realizará un proyecto de señal, que tiene un diseño y producción completamente nacionales, en un segmento de línea principal. Dentro del alcance del proyecto; Las estaciones Horsunlu-Buharkent fueron encargadas en la línea Denizli-Ortaklar. TÜBİTAK lleva a cabo los sistemas nacionales de enclavamiento de señales y TCDD realiza los trabajos de señalización en carretera.
Otro proyecto nacional de señalización de Metro sin conductor lanzado en 2018 continúa con la cooperación de Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM y ASELSAN. Más de 2021 ingenieros de I + D trabajan en el proyecto, que se pondrá en marcha en 100. Cuando se complete el proyecto, la tecnología de Señalización Metro Basada en Comunicación, que es propiedad de solo 5-6 compañías en el mundo, se desarrollará completamente con instalaciones nacionales y se eliminará su dependencia en el extranjero.
Necesidades del sistema ferroviario de Turquía, local y de Marca Nacional produjeron la importancia
Un total de 2023 km con líneas de trenes de alta velocidad en 26.000, y un total de 2035 km en 30.000. Se planeó alcanzar los objetivos ferroviarios. En línea con estos objetivos,
Se construirán 10.000 km de nueva línea de ferrocarril de alta velocidad.
Se construirán 5.000 km de nueva línea de ferrocarril convencional.
En el orden de prioridad que se determinará en función de la densidad del tráfico, 800 km de la red existente se convertirán en una línea doble.
La línea de 8.000 km será electrificada en orden de prioridad a determinar según la densidad del tráfico.
Para señalizar todas las líneas, se completará la señalización de la línea de 8.000 km.
Cada año, se renovarán al menos 500 km de la red ferroviaria existente y se incrementarán sus estándares.
Vehículos del sistema ferroviario necesarios:
96 trenes de alta velocidad
7000 vehículos de metro, tranvía y tren ligero (LRT),
250 locomotoras eléctricas,
350 locomotoras diesel,
500 juegos de cercanías
30.000 turismos y vagones de mercancías
En el caso de que todas estas infraestructuras, superestructuras y vehículos con un valor total de 70 mil millones de euros se produzcan con una contribución doméstica de al menos 11% a 60% de acuerdo con las decisiones del 80º Plan de Desarrollo y el producto final se corona con la marca nacional, esta cifra es de al menos 50 mil millones de euros. Water realizará nuevas inversiones en nuestra industria nacional y hará una gran contribución a nuestro país entre las 10 principales economías del mundo.
Prof. İlhami Pektaş
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