El proyecto de Karasu Railway se está preparando para comenzar nuevamente después de que se detuviera dos veces en 2012 y 2017. La compañía, que comenzó en 2018 al ganar la licitación de revisión del proyecto que comenzó en 2019, se está preparando para entregar el nuevo proyecto a la Dirección General de Inversiones en Infraestructura.
Con la entrega del Proyecto de Estudio Revisado de la Conexión Ferroviaria del Puerto de Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın y el Trabajo de Servicios de Ingeniería preparado por la empresa italiana RPA SRL, la construcción comenzará en poco tiempo. La compañía, que comenzó a revisar el proyecto en 2019, tiene un período de entrega de trabajo de 1 año a partir de marzo de 2020. En otras palabras, el proyecto preparado para la reanudación de la construcción del proyecto soñado de Sakarya se entrega oficialmente a la Dirección General de Inversiones en Infraestructura.
Después de la entrega del proyecto ETUT preparado, la construcción comenzará nuevamente. Según los planes de la Dirección General, la línea de ferrocarril de Karasu costará 2021 millones 469 mil TL en 569. El ferrocarril de Karasu se abrirá en 2021 según el informe preparado por la Gobernación de Sakarya. En otras palabras, el proyecto, que comenzó en 2010, comenzará a funcionar oficialmente 11 año después de 1 años de construcción y trabajo del proyecto. Incluso 55 kilómetros de trenes de carga y pasajeros correrán a velocidades de hasta 120 kilómetros.
Habrá un total de 1 estaciones de tren en Arifiye (4.OSB) Ferizli y el puerto de Karasu en el ferrocarril de Karasu. Después de que se complete la primera fase del proyecto en 2021, el ferrocarril se extenderá a Bartin y se construirá una estación en Kocaali.
Aquí están todos los detalles y las incógnitas sobre Karasu Railway Project con ayer y hoy.
¿POR QUÉ ES EL PROYECTO TAN IMPORTANTE?
En el proyecto, mientras eliminan una gran carga en las actividades logísticas de 1 y 3 OSB, Ferizli y Karasu OSB, llevarán las exportaciones al puerto de Karasu en gran medida.
1. SERÁ ESTACIÓN PARA OSB Y TOYOTA
Una de las estaciones dentro del alcance del proyecto estará ubicada en Sakarya 1.OSB, la dinamo de la economía de Sakarya. Esta estación atraerá a la planta de Toyota, así como a las empresas ubicadas en OSB. Actualmente trabajando en la exportación satisface las necesidades de Kocaeli, Turquía es el puerto de las mayores empresas exportadoras de Toyota, enlaces ferroviarios uso Karasu Karasu con el ferrocarril también será una alternativa de una forma activa.
AUMENTARÁ BARTIN
Después de la primera etapa del ferrocarril, los rieles se extenderán a Bartın y conectarán los puertos de Akçakoca, Ereğli, Çaycuma y Bartın. La distancia del ferrocarril entre Karasu y Bartin será de 281 kilómetros. En otras palabras, el proyecto gigante se extenderá por 336 kilómetros entre Arifiye y Bartin.
PARA CONECTARSE A LA RED NACIONAL DE FERROCARRIL
Una de las características más importantes del proyecto será la conexión del ferrocarril a la red ferroviaria nacional con la línea que se construirá entre la estación ubicada en la 1ª región OSB de Sakarya y la estación Arifiye. Así Karasu puerto, ni siquiera podía conseguir un servicio para aquellas conexiones con la ciudad situada en la punta de Turquía y el mundo va a permitir la apertura de Sakarya.
¿CÓMO SERÁ LA ESTACIÓN EN EL FERROCARRIL?
Junto con todas sus etapas, habrá 336 estaciones en una línea ferroviaria de 8 km. 5 de estas estaciones estarán ubicadas dentro de las fronteras de Sakarya. Las estaciones que se encontrarán en Sakarya estarán ubicadas en Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu y Kocaali. En otras palabras, los distritos del norte estarán conectados al ferrocarril nacional con estas estaciones. Las paradas del proyecto en otras provincias se ubicarán en Akçakoca, Alaplı y Çaycuma. Terminará con la estación de ferrocarril que se construirá en Bartin por ferrocarril.
¿Qué pasó año tras año en el proyecto?
2010: TENDER HECHO
La construcción del ferrocarril del puerto de Karasu-Akçakoca-Ereğli-Çaycuma-Bartın, que comenzará desde la estación de Arifiye y continuará hasta el puerto de Karasu y desde allí hasta Bartın, fue licitada por el Ministerio de Transporte en 2010 como uno de los proyectos más grandes e integrales de los últimos años.
2011: COMENZÓ LA CONSTRUCCIÓN
Al ganar la licitación, la compañía comenzó los trabajos de construcción entre Arifiye y Karasu, la primera fase del proyecto gigante, en 2011.
2012: PROYECTO GUARDABARROS INTEGRADO
Justo un año después de que comenzara la construcción, el trabajo se detuvo repentinamente alrededor de Söğütlü. El proyecto gigante, que costará solo 1 millones de TL para la primera etapa entre Arifiye y Karasu, fue enterrado en el barro y llamado estanterías en 320. La razón por la que el proyecto se puso en el estante fueron algunos problemas imprevistos durante la licitación. La más importante de estas interrupciones fue el problema de licuefacción del suelo experimentado en algunas partes de la línea ferroviaria.
Porque, después de cierta parte del proyecto, se determinó que los rieles construidos debido a las condiciones cambiantes de la tierra colapsarán debido a la suavidad del suelo. Hasan Ali Çelik, diputado del partido AK del período relativo a la construcción, que se detuvo en 2013, dijo: “La compañía que llevó el proyecto encontró problemas imprevistos en el terreno. En algunas áreas, se encontraron suelos francos. Su trabajo se puso muy difícil. Se tuvieron que usar otros métodos para los lugares que se harían con relleno de piedra. Él dijo: "Los costos han aumentado considerablemente".
2013: EL PROYECTO SE RETIRA
Debido a este error crítico, la asignación determinada al principio se completó en poco tiempo y el proyecto se puso en el estante antes de que pudiera completarse. La parte del proyecto que comenzó desde Karasu hasta Söğütlü y se enterró en el lodo correspondió solo al 35 por ciento del proyecto del ferrocarril de Karasu.
2016: NUEVA ESPERANZA NACIÓ EN EL PROYECTO
La Dirección General de Inversiones en Infraestructura reinició la construcción del proyecto, que fue interrumpido en 2012 y expresado en el estante en 2013. La Dirección General se dio cuenta de los trabajos previstos en el proyecto con una jornada laboral de 7 horas. La empresa contratista, Seza İnşaat, ha hecho esfuerzos para fortalecer el terreno colocando concreto en el suelo con 24 trabajadores. Mientras tanto, ciertas áreas del suelo se fortalecieron.
2017: EL PROYECTO HA SIDO RETIRADO
El proyecto, que se reinició en 2016, se detuvo nuevamente el 31 de marzo de 2017 con la decisión de la Dirección General de Inversiones en Infraestructura.
2018: Y LA RENOVACIÓN DEL PROYECTO SE HA DECIDIDO
El primer intento tuvo lugar en 2018, después de que el proyecto se archivó durante mucho tiempo. En 2018, la Dirección General de Inversiones en Infraestructura salió para la licitación de revisión del proyecto. El nombre de la licitación era: Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Port Proyecto de revisión de revisión de conexión ferroviaria y servicios de ingeniería. 2018 empresas participaron en la licitación celebrada en 8, y se aceptaron las propuestas de 7 de ellas, y comenzó un período de revisión, que duraría aproximadamente 1 año. Durante este período de revisión de 1 año, la Dirección General realizó una investigación sobre quién adjudicará la licitación ETUT al poner todos los detalles del proyecto sobre la mesa, como si aprendiera lecciones de errores pasados.
2019: REVISAR LICITACIÓN DADA A LOS ITALIANOS
La Dirección General evaluó las ofertas de 7 empresas durante mucho tiempo después de la licitación y anunció que la preparación del proyecto de revisión fue entregada a la mundialmente famosa empresa italiana RPA SRL. RPA SRL, que ha emprendido muchos proyectos importantes como Karasu Railway en todo el mundo, comenzó a trabajar al recibir la licitación del proyecto gigante que contiene los planes de encuesta, revisión y expropiación, con un costo de 8 millones 366 mil TL. Dentro del alcance de la licitación, la empresa italiana también debía entregar el proyecto dentro de 1 año.
2020: LA CONSTRUCCIÓN EN EL PROYECTO COMENZARÁ DE NUEVO
El período de 1 año otorgado a la empresa italiana expiró la semana pasada (marzo de 2020). Se supo que la compañía entregará el proyecto a la Dirección General de Inversiones en Infraestructura en poco tiempo. Después de que se entregue el proyecto de la encuesta, la construcción comenzará nuevamente. La nueva versión del proyecto costará 469 millones 569 mil TL. Dentro del alcance del proyecto, se construirá una línea de ferrocarril de 55 kilómetros y un viaducto de 1 500 metros y 190 puentes y pasajes se construirán a lo largo de la ruta.
Después de la primera fase del proyecto, entre Karasu y Arifiye, comenzará la conexión Bartın del ferrocarril. Los trenes que operarán en la línea ferroviaria, donde operarán los trenes de carga y de pasajeros, acelerarán hasta 120 kilómetros. Habrá 8 estaciones en la ruta y 5 de ellas estarán ubicadas en Sakarya. (I candidatos)
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