Turquía, centros logísticos para configurar la infraestructura de exportación $ 1 billón en el proyecto se puso en marcha. 25 de los 9 centros logísticos planeados comenzaron a operar. Los 2 centros logísticos, cuya construcción se completó, se prepararon para la apertura.
El ministro de Transporte e Infraestructura, Cahit Turhan, anunció que aproximadamente 2019 millones de toneladas de carga fueron transportadas desde los centros logísticos en 1.7. El ministro Turhan también enfatizó que se establecerá una infraestructura intermodal para una velocidad que agregue valor al comercio electrónico con los centros logísticos.
Turquía, cerca de 1 billón de dólares en los objetivos a largo plazo para establecer un nuevo avance en el campo de la infraestructura logística para apoyar las exportaciones. Dentro de este marco, los centros logísticos han emprendido una importante misión en infraestructura logística orientada a la exportación. En las inversiones de transporte planificadas, los ferrocarriles se convirtieron en la prioridad entre los modos. El ministro de Transporte e Infraestructura, Cahit Turhan, hizo explicaciones especiales a Estambul Ticaret sobre el estado actual de los centros logísticos, de acuerdo con los criterios que se hicieron y sus objetivos.
INTEGRACIÓN AL SISTEMA INTERNACIONAL
su trabajo en centros logísticos del Ministerio de Transporte e Infraestructura, República de Turquía en 2007, Ferrocarriles Estatales de Turquía (TCDD) ha puesto en marcha el canal. ¿Cuáles son la situación actual y los objetivos ahora?
Como encrucijada en la ruta entre los centros económicos del mundo y los recursos de materias primas, hemos realizado importantes inversiones en el campo del transporte y la logística para que nuestro país obtenga ganancias económicas, políticas y culturales del potencial que ofrece su ubicación geográfica. Del mismo modo, nuestro país tiene una experiencia significativa en el campo del transporte internacional por carretera y ha alcanzado el poder de competir con otros países en los mercados mundiales en paralelo con el rápido desarrollo y crecimiento que ha logrado en los últimos años con la estructura de su flota, la cantidad de transportes que transporta y su integración efectiva en el sistema internacional. se convirtió. Hoy, los transportistas turcos operan en una amplia geografía, incluyendo Kazajstán y Mongolia en el este, Portugal y Marruecos en el oeste, Sudán, Omán y Yemen en el sur, Noruega, Suecia y Finlandia en el norte y contribuyen a nuestro comercio.
ACTIVIDAD DE TRANSPORTE COMBINADO
Cuando miramos la imagen general, el sector de transporte y logística se ha convertido en uno de los componentes básicos de la economía mundial y el comercio internacional, que se están globalizando e integrando cada vez más. En este punto, hemos establecido un objetivo para que nuestro país se convierta en un importante centro comercial en el comercio internacional. A partir de China a través de Kazajstán y Azerbaiyán en Turquía y desde allí conectada a Europa, llegamos a la oficina que estamos tratando de mejorar el Corredor Central desde el primer día. Con megaproyectos, aumentamos el beneficio y la importancia que brinda el corredor de transporte que pasa por nuestro país. Además, reunimos todos los modos de transporte bajo un mismo techo para responder a la demanda de transporte de Anatolia, el Cáucaso, Asia Central y China. Con el transporte combinado, nos aseguramos de que la carga se transporte en una sola unidad de transporte utilizando al menos dos métodos de transporte sin la necesidad de volver a cargarla. Por ejemplo, carretera + ferrocarril o carretera + vía marítima ... Al agregar valor a la economía del país con el transporte combinado, obtenemos un transporte más barato y seguro. Para desarrollar este tipo de transporte y proporcionar todos los servicios que necesita la industria logística, implementamos centros logísticos.
9 CENTROS LOGÍSTICOS ABIERTOS
Cuando miramos nuestros objetivos; Halkalı (Estambul), Yesilbayir (Estambul), Tekirdag (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İzmir), Uşak, Deniz, Kaklek, Tüm, Kaklı (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, İyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur. La construcción del centro fue planeada. A partir de 25, 2019 centros logísticos; Uşak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklik), Izmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) y Estambul (Halkalı) se puso en funcionamiento. La construcción de los centros logísticos de Mersin / Yenice y Konya / Kayacık se completó y se preparó para la apertura. Los trabajos de construcción de los centros logísticos de Kars y İzmir / Kemalpaşa continúan.
Se logró un avance del 80 por ciento en los trabajos de construcción del centro logístico de Kars. Los trabajos de construcción del centro logístico de Esmirna / Kemalpaşa también están a cargo de la Dirección General de Inversiones en Infraestructura. Aproximadamente 9 millones de toneladas de carga fueron transportadas en 2019 centros logísticos abiertos en servicio en 1.7. Con la introducción de todos los centros logísticos, se proporcionarán aproximadamente 35.6 millones de toneladas de transporte adicional a la industria logística turca. Además, se obtendrán 12.8 millones de metros cuadrados de espacio abierto, área de stock, stock de contenedores y área de manejo.
LA COMPETITIVIDAD AUMENTARÁ
¿Podemos también entrar en las ventajas de los centros logísticos para la economía del país? ¿Por qué se necesitan centros logísticos? ¿Qué misión emprenden durante la exportación electrónica y el comercio electrónico?
Junto con el crecimiento económico en el comercio mundial, se observó que el factor tiempo se hizo prominente en el flujo de bienes del productor al consumidor, y la gestión de los centros de transporte, almacenamiento y distribución aumentó gradualmente, al afectar el sector de producción de la globalización. En este contexto, los centros logísticos, que son vistos como el corazón del transporte de carga moderno y que desarrollan el transporte combinado integrado con todos los sistemas de transporte, se han vuelto importantes. Especialmente, el desarrollo significativo del comercio electrónico aumenta la importancia de estos centros. Estos centros también contribuyen al desarrollo del transporte combinado al contribuir al potencial comercial y al desarrollo económico de la región donde están establecidos, aumentando la competencia entre las compañías que operan en la región. Los centros logísticos aumentan la competitividad de las empresas de transporte y logística mediante el uso de sistemas logísticos más eficientes, al tiempo que reducen los costos de transporte y personal. Especialmente en el punto de velocidad que agrega valor al comercio electrónico, se establecerá la infraestructura intermodal y también garantizará que los transportes se transfieran de la carretera al ferrocarril y la vía marítima.
Permitirá la optimización de la cadena logística, el uso del camión, el uso del almacén y la organización de la mano de obra. También traerá un aumento significativo en el volumen total de negocios de los operadores de transporte. Brindará apoyo para trasladar el transporte de carga fuera de la ciudad, aliviando el tráfico en la ciudad y reduciendo la congestión y los accidentes. También hará una contribución importante para apoyar la reducción de la contaminación ambiental y del tráfico.
CRITERIOS DE ESTABLECIMIENTO DE CENTROS LOGÍSTICOS
¿Qué criterios se tienen en cuenta al determinar los centros logísticos?
Realizamos importantes estudios al tiempo que determinamos factores como el área y el tamaño de los centros logísticos que se establecerán. Primero, identificamos el terreno y la infraestructura adecuados para una expansión técnicamente adecuada. Examinamos la ubicación geográfica, la estructura natural y la situación del uso del suelo. Observamos la cercanía a la línea de ferrocarril y las conexiones con el mar y las vías aéreas, si las hay. Consideramos la combinación de diferentes modos de transporte y oportunidades de transporte intermodal. Su proximidad a las OIZ (zonas industriales organizadas) en la región y la cantidad de industrias también son de gran importancia para nosotros. También examinamos las decisiones de urbanización y planificación, los planes de desarrollo industrial regional y el desarrollo económico del entorno inmediato. Sin embargo, nuestra Dirección General de Regulación de Servicios de Transporte está preparando actualmente un borrador de "Regulación sobre Selección, Establecimiento, Autorización y Operación de Centros de Logística". Con esta regulación, ahora traeremos una regulación a los procedimientos y principios con respecto a la selección de ubicación, establecimiento, autorización y operación de centros logísticos.
Crecimiento récord con liberalización en el ferrocarril
Los operadores de trenes del sector privado transportaron 2018 millones de toneladas de carga por ferrocarril en 2.7. El sector privado, que aumentó su carga transportada por ferrocarril a 2019 millones de toneladas en 4.2, aumentó el volumen de carga en un 55.5 por ciento. Por lo tanto, la participación del sector privado en el transporte de mercancías por ferrocarril aumentó al 12.7 por ciento.
El Ministro de Transporte e Infraestructura, Cahit Turhan, también hizo declaraciones importantes sobre el programa de transformación del transporte a la logística y la práctica de liberalización en el transporte de mercancías por ferrocarril. El Ministro Turhan continuó sus respuestas a las preguntas de Estambul Ticaret de la siguiente manera:
OBJETIVOS EN LA TRANSFORMACIÓN
¿Qué papel jugaron los centros logísticos en el proyecto de transformación del transporte a la logística?
Como se sabe, el precio del flete del producto o materia prima en el sector industrial afecta la decisión de inversión y la competitividad de las empresas. El aumento del potencial para las inversiones en la industria manufacturera solo es posible al aumentar las oportunidades logísticas y alcanzar el nivel de costos logísticos que pueden competir con el mundo. Tenemos este programa, las exportaciones de Turquía a la consecución de objetivos de crecimiento y de desarrollo sostenible, para aumentar la contribución a nuestro potencial de crecimiento en la logística un rápido crecimiento en los últimos años y nuestro objetivo es introducir índice de desempeño logístico entre los primeros 15 países. Por lo tanto, en el programa, nos enfocamos en la legislación, la capacitación, las aduanas, la infraestructura y el aumento de la competitividad de las empresas que operan en el sector para hacer una planificación efectiva y eficiente en el campo de la logística. el fortalecimiento de la posición internacional de Turquía en la logística Con este programa, la reducción de los costos de logística en el costo total de la carga de los productos industriales y de consumo de los productos terminados al mercado, nuestro objetivo es acortar el tiempo de transporte. Los centros logísticos son el factor principal en la realización de estos objetivos.
PLANES DE INVERSION
El ferrocarril ocupa un lugar importante en las inversiones en centros logísticos. ¿Qué camino se seguirá en las inversiones ferroviarias en el próximo período? ¿Qué se hará para aumentar la tarifa del ferrocarril en el transporte de carga?
De hecho, la importancia de los ferrocarriles en este punto es grande y prioritaria. Del mismo modo, el Plan Director de Logística por esta razón Turquía es una de las prioridades de los ferrocarriles en las inversiones de modo que anticipamos. Sin embargo, hicimos un plan de inversión para cubrir otros modos. En este punto, además de las líneas YHT Ankara-Sivas Ankara-İzmir, hacemos las líneas Gaziantep-Mersin, Eskişehir-Antalya, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli. También dentro de este alcance Halkalı-Kapıkule railway, Konya-Karaman-Yenice railway, Gebze-Istanbul Airport-Halkalı El tercer Puente del Bósforo (Puente Yavuz Sultan Selim) se construirá en la ruta. Kars Exchange Station, Air Cargo Operations Center, Filyos Port, la puerta de salida del Mar Negro, mejoras de capacidad, electrificación, señalización y mejoras de capacidad, así como OIZ, conectando líneas a puertos e instalaciones críticas en los ferrocarriles. añadimos.
LA PARTE DEL SECTOR PRIVADO AUMENTÓ AL 12.7 POR CIENTO
En 2017, el 'modelo de liberalización' se implementó en los ferrocarriles para utilizar eficazmente la gestión del sector privado. ¿Cuál es la situación actual en el transporte de carga? ¿Cómo evalúa el interés del sector privado?
La Dirección General de Transporte de TCDD, que se estableció después de la liberalización, tenía una carga total de 2019 millones de toneladas en 29.3, mientras que el transporte de carga total de otros operadores de trenes ferroviarios se registró en 4.2 millones de toneladas. Se transportó un total de 33.5 millones de toneladas de mercancías por ferrocarril. Si bien el transporte de mercancías por ferrocarril del sector privado fue de 2018 millones de toneladas en 2.7, fue de 2019 millones de toneladas en 4.2. La participación del sector privado en el transporte ferroviario total aumentó del 9.5 por ciento al 12.7 por ciento. Se espera que esta tasa aumente en los próximos años. Si bien la participación del sector ferroviario en el transporte de mercancías fue del 2017 por ciento en 4.3, esta tasa aumentó al 2018 por ciento en 5.15. Con los resultados del transporte de carga de 2019, la participación del sector ferroviario aumentará aún más. Este es un proceso y hará una contribución importante al gran salto del sector, como en la aviación. Esta contribución aumentará no solo la cantidad de carga y pasajeros, sino también la calidad de nuestros ferrocarriles. (İtohab es)
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