La relación de Kanal Istanbul con la Convención de Montreux, su estado financiero y su impacto en el paso del barco en el Bósforo han sido ampliamente discutidos.
Sin embargo, tanto los posibles efectos de la vía fluvial que conectará el Mar Negro y el Mar de Mármara como los cambios meteorológicos que se crearán en la ciudad parecen estar en gran medida a la sombra.
Durante su tiempo en METU y en la Universidad Hacettepe, fue el ex vicepresidente de TÜBİTAK, quien realizó muchas investigaciones en el Bósforo y dirigió muchos proyectos de investigación en el Mar Negro. El Dr. Cemal Saydam afirma que el informe EIA (Evaluación de Impacto Ambiental) está lejos del nivel de cientificidad que se espera de él.
profesor Saydam: "Niño nacido con asma de Mármara, Kanal Istanbul EIA reporta enloqueciendo"
VOA en turcoEl profesor habla. Saydam, "Este informe es un desastre en términos de ciencias marinas. Mientras se preparaba el informe, no se recibió ninguna opinión de un científico marino. Entonces no hay d del mar. No tan loco. Quienes prepararon este informe no entienden la ciencia del mar en absoluto. Aún más desastroso si entienden. Mira, mi vida ha pasado en Mármara durante 15 años. Yo era un jefe o un miembro del equipo que pintó la parte inferior del Bósforo y pintó la bandera roja. Entonces fui vicepresidente de Tübitak. Yo era el coordinador de investigación marina. No hay trabajo realizado aquí sin mi conocimiento. Describiría a Marmara como una niña nacida con asma. Este niño tiene una deficiencia congénita de oxígeno '', dijo.
'' Si el canal se hace en Estambul, el mar de Mármara olerá a huevos podridos ''
Según el profesor Saydam, el Mar de Mármara, que es el "niño asmático" del Mediterráneo con poco oxígeno y el Mar Negro con poco oxígeno, morirá con el tiempo si se construye el Canal de Estambul.
'' Cuando Kanal Istanbul entró en la agenda, dije que lo considerara como un problema de grupo. Una piscina del Mar Negro vierte tres o cuatro mares y un grifo se vacía. Instalas otro grifo sin aumentar el flujo de agua entrante, luego preguntas qué sucede. El número que obtuve del informe de EIA confirma el problema del grupo. 21 metros cúbicos más de agua llegarán a Mármara desde el Mar Negro. Si el 21 por ciento de 10 kilómetros cúbicos es una carga orgánica, 2 kilómetros cúbicos de carga orgánica llegarán a Mármara. Actualmente, Mármara dispone de 2,2 kilómetros cúbicos de Estambul y no puede lidiar con eso. Ella sufre de deficiencia de oxígeno porque no puede hacer frente a ella. Trae 2,2 kilómetros cúbicos de carga adicional al sistema, que no puede hacer frente a 2 kilómetros cúbicos. Usted llama al hombre (Mar de Mármara) claro que, él dice que no puedo limpiar muero. ¿Qué pasa después de que muere? Cuando la carga orgánica se descompone, si encuentra oxígeno, lo usa, si no puede encontrarlo, usa sulfato y se convierte en sulfuro de hidrógeno. El nombre de esto en la sociedad es el olor a huevo podrido ".
'' Si el canal se hace en Estambul, olvídate del pescado ''
Pero, ¿cómo pueden verse afectadas las pesquerías en el Mar de Mármara, que han estado contrayendo el stock de pescado azul, bonito y anchoa en los últimos años, después de Kanal Estambul? profesor Saydam cree que la nueva vía fluvial, que costará 75 mil millones de liras con los cálculos del gobierno planeado como una alternativa al Bósforo, también tendrá efectos muy negativos en la pesca.
"Olvídate de los peces, cuanto más te las arregles para vivir en la cima del Everest como humano, más peces podrán vivir en el Mar de Mármara, así de preciso". Las generaciones futuras olvidarán cómo es el pescado. No se puede mencionar el pescado en el mar de Mármara ''.
profesor Kadıoğlu: "El canal puede aumentar la isla de calor de la ciudad de Estambul a medio grado"
Otra crítica sobre Kanal Istanbul proviene del meteorólogo Mikdat Kadıoğlu.
Profesor del Departamento de Meteorología de la Universidad Técnica de Estambul, al igual que el Profesor. Al igual que Saydam, dice que el informe de EIA es inadecuado en su campo.
Profesor contestando las preguntas del VOA turco. Kadıoğlu, '' Kanal Istanbul no puede cambiar el clima macro de la región. Una vía fluvial estrecha muy delgada. Edificios, ciudades que se construirán alrededor de esto. Se dice que llegará a 1 millón. Puede aumentar la isla de calor de la ciudad al menos medio grado en Estambul. Este es un gran problema. El aire frío del oeste causa niebla. Esta niebla, por supuesto, afectará la vista en el aeropuerto. Pasar barcos creará problemas de salud pública y contaminación del aire en la región con vientos del oeste. Aunque afecta a artefactos históricos, se espera que aumenten las muertes tempranas con contaminantes y tipos de cáncer. Estas son cosas que no se han abordado en los informes de EIA, pero que se han olvidado ''.
Afirmando que el aeropuerto de Estambul, que es el tercer aeropuerto de la ciudad que comenzó a operar el año pasado con las partes de Kanal Estambul cerca del Mar Negro, está muy cerca. Kadıoğlu también afirma que tanto los puentes altos que se construirán en el canal como la iluminación del canal supondrán un riesgo para los aviones que aterrizan y despegan en el aeropuerto.
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