TMMOB presentó institucionalmente su objeción al Proyecto del Canal de Estambul a la Dirección Provincial de Medio Ambiente y Urbanización de la Gobernación de Estambul el 2 de enero de 2020, para ser presentada a la Dirección General de Evaluación, Permiso e Inspección de Impacto Ambiental.
El Tesorero de TMMOB, Tores Dinçöz, fue a la Dirección Provincial de Medio Ambiente y Urbanización de la Gobernación de Estambul el 2 de enero de 2020 y transmitió la objeción institucional de TMMOB con respecto al Proyecto del Canal de Estambul con una petición por escrito. La petición es la siguiente:
Konu: Esta es nuestra opinión resumida y sugerencia sobre el Informe de EIA de diciembre de 2019, que fue finalizado por la Comisión de Revisión y Evaluación llamada Kanal Istanbul.
Kanal Channel Istanbul (Estructuras costeras [Puertos de yates, puertos de contenedores y centros logísticos] planeados para ser construidos por la Dirección General de Inversiones en Infraestructura del Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones en Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy, distritos de Başakşehir de la provincia de Estambul) El Informe final de EIA preparado en relación con el proyecto Incluido);
“La Comisión de Inspección y Evaluación consideró suficiente y fue aceptado como definitivo. El Informe de Evaluación de Impacto Ambiental finalizado por la Comisión se abre al público durante diez (10) días en la Dirección Provincial de Medio Ambiente y Urbanización y el Ministerio para recibir las opiniones y sugerencias del público. Estas opiniones también se tienen en cuenta en el proceso de toma de decisiones sobre el proyecto por parte del Ministerio. A la luz de la opinión pública, el Ministerio podrá solicitar que se completen las deficiencias necesarias en el contenido del informe, se realicen estudios adicionales o se convoque nuevamente a la Comisión de Revisión y Evaluación. El Informe de Evaluación de Impacto Ambiental, que finalmente fue aceptado, se abrió al público durante 10 (diez) días, y para opiniones y sugerencias, puede solicitarlo a las Direcciones Provinciales de Medio Ambiente y Urbanización de Estambul o al Ministerio de Medio Ambiente y Urbanización ". Se dio a conocer al público el 23 de diciembre de 2019 en su sitio web oficial para recibir sus opiniones y sugerencias.
Esta iniciativa llamada tarafından madness dahi, que se verá afectada de manera irreversible por la ecología, los aspectos económicos y sociopolíticos de toda la geografía, especialmente la región continental de Mármara, Tracia, el Mar Negro, la costa y los mares, se llama "locura dahi". incluyendo todos los ciudadanos de Turquía, Ministerio de gran responsabilidad y dedicación a su opinión, que intentan comunicar sus sugerencias y objeciones antes de que finalice el proceso y aún no dar una opinión;
Nuevamente en el sitio web de su Ministerio, Kanal Estambul Área de construcción del lado europeo de la Reserva Área 1 / 100.000 Escala Plan de diseño ambiental Enmienda eden Se aprobó el 6306 con el número de transacción del plan de İÇDP-6 de conformidad con el Artículo 1 de la Ley No. 102 sobre la Transformación de Áreas en Riesgo de Desastre y el Artículo 17092,26 del Decreto Presidencial no. días) y el proceso de EIA hasta la fecha ha sido invalidado.
Desde el lanzamiento del Proyecto Channel Istanbul, numerosos resultados de planificación, investigación científica y estudios producidos por cientos de científicos y universidades, universidades, cámaras profesionales, instituciones públicas y organizaciones han sido ignorados para Estambul y la Región del Mármara.
El discurso sin calificaciones científicas, las investigaciones inadecuadas y dirigidas se intentan legitimar asumiendo argumentos sobre los supuestos, y literalmente, en términos geográficos, ecológicos, económicos, sociológicos, urbanos, culturales, en resumen, una propuesta de destrucción y catástrofe vital. persistentemente
El ejemplo más cercano de esta situación es el reciente proceso de EIA y los últimos desarrollos que invalidan el proceso de EIA y sus informes que merecen ser calificados como el llamado adan de Estambul, sin considerar las advertencias y precauciones en los anexos del informe de EIA y sin siquiera preocuparse por las precauciones.
En primer lugar; El “Canal öngörülen, que se planea construir en el área más sensible y protegida de la región de Mármara, geográfica, ecológica y geológicamente, tiene aproximadamente 45 km de largo, 20.75 m de profundidad y 250 m de ancho. Desde el Mar Negro hasta el Mar de Mármara, existe una amenaza de daño irreparable y división que afectará a toda la geografía.
La mencionada ruta del Canal; Si bien la cuenca de la laguna Kucukcekmece está diseñada a lo largo de la ruta Sazlidere - Durusu, el canal comienza desde la sección transversal de la laguna / mar del distrito Kucukcekmece de Estambul, y pasa por los barrios Kucukcekmece Lagunu Sazlidere entre los distritos de la presa Sinclidere y Dursunköy. Se sugiere ir al Mar Negro entre los barrios de Terkos y Durusu.
La longitud del canal, 7 km Kucukcekmece, 3,1 km Avcılar, 6,5 km Başakşehir y 28,6 km'ta Arnavutköy, están dentro de los límites. De acuerdo con el informe de aplicación anunciado, la ruta de kilometraje 45; bosque, agricultura etc. y las áreas de asentamiento de Küçükçekmece Lagün y Kumul, que son uno de los raros activos geográficos en el mundo, fueron planeadas para ser destruidas al destruir la Presa Sazlıdere y las áreas de la cuenca que satisfacen algunas de las necesidades de agua potable de Estambul.
El área del lago Küçükçekmece hasta el lago Dam de Sazlıdere está formada por humedales y pantanos. El área del pantano formada por las mareas del lago es una región de reposo y reproducción en el camino de migración de las aves. En la estructura natural, síntesis realizadas para todos los planes de diseño ambiental producidos para Estambul; Esta área se define como el área de recursos naturales que necesita ser protegida, los sistemas ecológicos de importancia crítica que no deben ser perturbados, y la primera y segunda áreas críticas de suelo y recursos para sostener el ciclo del agua. Debido a su corriente y su topografía natural, la región también es un agua subterránea muy importante y una cuenca de recolección de agua de lluvia y el corredor ecológico más importante de Estambul.
Por esta razón, está claro que el proyecto de canal propuesto afectará negativamente a toda la geografía, especialmente en la región continental de Mármara, Tracia, Mar Negro, costas y mares, de una manera ecológica, económica y sociopolítica.
Sin embargo, a pesar de este hecho científico indiscutible, en los informes de EIA, el área del proyecto y el medio ambiente probablemente se verán afectados por el proyecto propuesto; (población, fauna, flora, características geológicas e hidrogeológicas, estado de desastre natural, suelo, agua, aire, condiciones atmosféricas, factores climáticos, estado de la propiedad, patrimonio cultural y características del sitio, características del paisaje, estado del uso del suelo, grado de sensibilidad), solo 3 km. el ancho se basa en un área muy limitada; Se realizó la revisión de EIA y el área de estudio.
En este informe de EIA;
"PARTE II: CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES ACTUALES DE LA UBICACIÓN DEL PROYECTO Y EL ÁREA DE IMPACTO
Dentro del área de estudio de EIA de 3 km de ancho determinada dentro del alcance del proyecto, se llevaron a cabo literatura relevante y estudios de campo. Durante los estudios de Evaluación de Impacto Ambiental, se llevarán a cabo estudios de campo detallados (flora, fauna, arqueología, etc.) dentro de este Área de Estudio de EIA de 3 km y se finalizarán las evaluaciones y el 'Corredor de Trabajo' que alcanza un ancho de aproximadamente 2 km en la parte más ancha con los trabajos en pendiente ” se hará de acuerdo a. Además de los elementos ambientales, considerando las estructuras geológicas y geomorfológicas y especialmente la viabilidad de la construcción, el corredor de trabajo puede extenderse a algunas áreas dentro del área de estudio de EIA de 3 km. Aunque se espera que se realice dentro del Corredor de Estudio, que alcanza aproximadamente 2 km en la parte más amplia del proyecto, es posible que los cambios de ruta se realicen dentro del Área de Inspección de EIA de 3 km si ocurren restricciones ambientales y de tierra durante estudios detallados en el proceso de EIA. Los estudios socioeconómicos que se llevarán a cabo dentro del alcance del proyecto también se llevarán a cabo dentro del área de estudio de EIA de 3 km ”
Además, en la misma sección del informe, para el alcance de la Evaluación de Impacto Social y la propuesta de área de trabajo del proyecto;
Çevresel Los impactos ambientales de la ruta, como el suministro de agua, las aguas residuales y las plantas de tratamiento, los sistemas de riego agrícola, las infraestructuras de transporte, energía y comunicación, el ruido y la contaminación del aire pueden causar impactos sociales positivos / negativos, directos / indirectos, permanentes / temporales. Como resultado de las evaluaciones preliminares de factibilidad del Proyecto Kanal Istanbul, se dice que los elementos que pueden causar impactos sociales (como la presencia de asentamientos, densidad de población, elementos de infraestructura, densidad de medios de vida, etc.) son sağ Se limita a 1 km.
Nüfus La población total afectada por el proyecto es de 823.834. Esta población es la población total de los asentamientos en la ruta y la vecindad del proyecto y se espera que se vea afectada indirectamente por el proyecto. Sin embargo, la población que se verá directamente afectada y las propiedades inmobiliarias, como casas y terrenos, serán expropiadas es mucho menor. 27 La reunión de la EIA celebrada el 2018 de marzo de XNUMX, en la que la mayoría de los grupos sociales que desean participar, no se incluyó y no se realizó una evaluación socioeconómica real.
Independientemente de su contenido, es evidencia de que los informes preparados solo en términos de estas determinaciones de límites son extremadamente inadecuados, dirigidos e imposibles de aceptar.
Además, la “Enmienda del Plan de Diseño Ambiental del Área de Construcción de la Reserva Europea de Estambul 1 / 100.000 enmendada eden, que acepta el tema de la EIA como la columna vertebral del sitio web del Ministerio y abre todo su entorno como“ Nuevo Adan de Estambul sin siquiera considerar las advertencias y precauciones en los anexos del informe de EIA ” Se ha cancelado y reducido todos los estudios que son inadecuados ecológica, económica, legal, social y científicamente inadecuada. Debe ser cancelado de inmediato.
Además, este proyecto tiene efectos enormes e impredecibles en términos de derecho y convenciones ecológicos, económicos, sociales, geopolíticos, internacionales. Se han presentado 5 rutas que no se pueden entender cómo ser seleccionadas para legitimar la ruta y se ha establecido una orientación clara pidiendo a algunas universidades e instituciones públicas que elijan la ruta y la razón de la existencia del proyecto fue excluida de la investigación y el examen.
breve:
Se espera que los humedales, ríos, arroyos y el lago Terkos se vean afectados por el proyecto. Los humedales dentro de la ruta del canal se eliminarán del estado de protección y se abrirán para su uso.
El lago Küçükçekmece se convertirá en un canal, y la presa Sazlıdere y otros arroyos, que por sí solos satisfacen el 29% de la necesidad de agua de Estambul, desaparecerán por completo. Así, toda el área continental que queda en la cuenca de la laguna de Küçükçekmece, los humedales y las áreas forestales en el norte se abrirán al asentamiento. Especialmente, no es posible detectar fracturas y grietas en rocas mediante perforación. Hay que tener en cuenta que el agua salada se inmiscuye en el lago Terkos a través de estas fracturas y grietas después de la apertura del canal, lo que provoca la pérdida de la fuente de agua del lago Terkos y una gran parte de Estambul sin agua. La eliminación de un total de 140 millones de m3 de agua potable, incluidos los 235 millones de m3 del lago Terkos, 52 millones de m3 de las montañas Yıldız y 427 millones de m3 de la presa de Sazlıdere, enfrentarán a Estambul con la escasez de agua. (Del informe DSI)
· Los acuíferos de agua dulce y el ecosistema terrestre serán salados debido al flujo del Mar Negro al Mar de Mármara, el valor de la salinidad del Mar Negro aumentará a 0,17%, no solo Estambul y sus alrededores, sino también áreas agrícolas y ecosistemas terrestres alimentados por agua dulce hasta Tracia. deteriorarse irreversiblemente, será destruido y aumentará el riesgo de deslizamientos de tierra. El proyecto afectará ecológicamente a toda la región de Tracia.
· El Proyecto del Canal de Estambul, que incluye el Tercer Puente del Bósforo, la Autopista North Marmara y las Carreteras de Conexión y el Tercer Aeropuerto, cubre un área de 42.300 hectáreas y cubre un área de 12.000 hectáreas de tierras agrícolas, 2.000 hectáreas de praderas y pastos. El área ha perdido su carácter agrícola. El resto se perderá.
· El área del proyecto se encuentra dentro de los límites de Estambul en la subcuenca Marmara dentro de la Región Fitogeográfica Euro-Siberiana. La diversidad de la región se verá afectada negativamente por la destrucción ecológica y los cambios de microclima que ocurrirán después de la construcción de Kanal Istanbul.
· El proyecto eliminará toda la flora y fauna (peces, plantas endémicas y no endémicas, insectos, vida silvestre, aves migratorias y no migratorias) que viven en la región hasta la fecha. Debido al proyecto, aproximadamente 20 mil campos de fútbol, un tercio de la mezcla de bosques naturales de roble y haya serán destruidos. La vida silvestre y las áreas importantes de conservación de aves se agotarán rápidamente.
- Proyecto Canal Istanbul a lo largo de la ruta y sus alrededores; La sostenibilidad ecológica de la vida de Estambul se volverá inadecuada debido a la disminución de los recursos naturales como las cuencas de agua, las áreas agrícolas y las áreas forestales en el norte de la cuenca del lago Sazlıbosna.
- Puentes, carreteras, caminos de conexión, etc. a construir a lo largo de la línea. Además de la ruta del canal, hará que el noroeste, que es el hábitat natural de Estambul y necesita ser protegido con esta característica, se desarrolle como una zona residencial bajo la presión de los proyectos de transporte. Así, los recursos vivos de Estambul, que está en camino, se abrirán a la construcción de alta densidad.
· La geografía costera del Mar Negro se verá completamente alterada. El Mar de Mármara y el Mar Negro se contaminarán y el proyecto tendrá un impacto significativo en el ecosistema marino, el equilibrio entre el Mar Negro y el Mármara y el clima.
· Se espera que la excavación del área del proyecto elimine al menos 3 mil millones de m³ de excavación del área rural entre la Presa Sazlıdere y el Mar Negro y de las laderas del arroyo. Esta excavación, 600 millones de m³ de voladura de rocas, daños por explosión y destrucción de estructuras en el medio ambiente como resultado de esto, la abolición de la seguridad de la vivienda de los habitantes de la región, áreas de protección natural de daños irreparables que ocurren en la contaminación del aire debido al aumento exponencial de la contaminación del aire y un aumento exponencial Es inevitable que todos los seres vivos de la región tengan efectos como la aparición de problemas respiratorios. Este proyecto, que tiene una vida útil de 5 años, causará daños ecológicos irreversibles en la ciudad y la región.
- El vertido de millones de metros cúbicos de material y dragas de fondo en el Mar Negro afectará la topografía costera del Mar Negro y la Mármara, la calidad del aire (emisión de polvo y partículas), la calidad del agua de mar, la oceanografía de agua de mar y la biología marina. El canal, que conectará el Mar Negro, el Mar de Mármara, el Mar Egeo y el Mar Mediterráneo con sus especies y características hidrográficas muy diferentes, acelerará la propagación de muchas especies marinas tóxicas y peligrosas desde el Océano Índico hasta el Mar Mediterráneo y ocupará el Mar Mediterráneo.
· Se necesitarán 70 millones de m3 de concreto premezclado y 20 millones de m3 de cemento para el suministro de materiales de construcción que se utilizarán dentro del alcance del proyecto. Por lo tanto, para suministrar alrededor de 90 millones de m3 de arena y piedra caliza, se abrirán canteras de arena y piedra en muchas partes de Tracia y los bosques, las áreas agrícolas, los arroyos y el agua subterránea se dañarán.
- De acuerdo con los inventarios actuales (adjuntos a nuestro informe) en el área del Proyecto Kanal Estambul, hay sitios arqueológicos de 1º, 2º y 3º grado y 62 bienes culturales registrados, y estos se perderán. Además, los hallazgos obtenidos al observar la cronología histórica de Estambul, con los asentamientos de la cueva Yarimburgaz, Fikirtepe y Pendik ubicados en la cuenca de la laguna Küçükçekmece, se remontan a 6500-5500 a.C., al período Neolítico - Calcolítico. Bathonea, ubicada en la cuenca de la laguna de Küçükçekmece, es una importante zona arqueológica. Estas áreas, que son nuestro patrimonio cultural e histórico, también se perderán debido al Proyecto.
- Aunque no existen barreras internacionales para las medidas que deben tomarse en el Bósforo, debido a las condiciones favorables de la profundidad, amplitud y estructura natural del Bósforo, el incumplimiento de las medidas de seguridad necesarias se considera una de las principales razones de los 100 años de vida del Canal de Estambul. El propósito general declarado en el informe preliminar de la EIA con respecto al propósito de la construcción de Kanal Istanbul es proporcionar la seguridad de la navegación del Bósforo y proteger a más de 15 millones de personas que viven a su alrededor de posibles peligros. Creemos que algunas de las razones enumeradas a continuación con respecto a la idoneidad de este propósito no coinciden con el propósito. Si necesita ordenar estos motivos; a) En un barco que pasa por el Bósforo, las fallas técnicas del barco, como la falla de la máquina o el bloqueo del timón, el ancho natural del Bósforo y las bahías naturales en el Bósforo desde el momento en que el barco se deja sin control hasta la formación del accidente, son aproximadamente 6- Puede ahorrar 10 minutos. Se sabe que hay muchos accidentes que están cercados con dicho accidente. En Kanal İstanbul, es obvio que cualquier defecto técnico sin tales expansiones y bahías naturales que podrían crear oportunidades de escape provocará accidentes. Como resultado de esto, una falla de la máquina "," bloqueo del timón ", etc. que puede ocurrir en los buques en el estrecho de Estambul. Olasılığı posibilidad de fallo técnico kusur se convertirá en una probabilidad directa de accidente olasılığı ”en Kanal Estambul y esto creará niveles de riesgo inaceptables.
- En el Tercer Aeropuerto, que se sabe que no puede almacenar combustible dentro de los 6 km de acuerdo con las Reglas de seguridad de la aviación internacional, habrá amenazas impredecibles para los hábitats de los petroleros con maniobrabilidad limitada y limitada que navega por el Canal en términos de navegación, propiedad y seguridad ambiental.
Debido a los grandes proyectos de construcción en y alrededor de Kanal Estambul, los balances naturales y ambientales en el Marmara y el Mar Negro en el lado europeo y en el Mar Negro se deteriorarán irreversiblemente. - La fuente más importante de terremotos en el Canal de Estambul son los grandes terremotos esperados en la falla de Marmara Norte que se encuentra en el fondo marino 10-12 desde la parte sur del canal.
- Debido a la estructura geológico-geofísica de las regiones del sur de Estambul, las ondas sísmicas están creciendo en exceso. Estos valores de aumento pueden aumentarse en 10 veces.
- La reacción del canal a los movimientos laterales y verticales durante los terremotos es un tema de investigación vital. Resbalones, roturas o torsiones de esta estructura durante el terremoto pueden causar grandes catástrofes.
- La densidad de población aumentará con los nuevos asentamientos que se producirán debido al impacto de otros proyectos en Estambul y sus alrededores y el riesgo de pérdida de propiedad y la propiedad que será causada por un posible terremoto aumentará.
Como el estrés natural y los equilibrios de presión de poros subterráneos en el área se verán afectados debido a la excavación de 4.5 millones de toneladas de excavación que se eliminarán durante la excavación del canal, se puede ver una sismicidad desencadenada de varios tamaños. Existe el riesgo de deslizamientos de tierra, deslizamientos de tierra y licuefacción dependiendo de la estructura de la ruta del canal y la sensibilidad de la pendiente.
Como resultado:
Incluso a partir de los datos divulgados hasta ahora; Dentro del alcance del proyecto del canal; Todas las áreas forestales restantes, áreas agrícolas, pastizales, cuencas subterráneas y de captación excesiva, incluidas la cuenca Terkos, las vías de conexión del tercer aeropuerto y el tercer puente, así como los vecindarios de la cuenca, son las áreas de construcción y demolición de toda la región, incluidos el Mar Negro y el Mar de Mármara y sus costas. Está diseñado.
Se han preparado los informes de EIA de este proyecto, que se han presentado sin considerar la viabilidad de los proyectos científicos y contradictorios con los principios de la constitución, la legislación nacional, todas las leyes y convenciones internacionales, el beneficio público, los principios científicos, técnicos y de urbanismo y los criterios del cambio climático. como inválido
Una y otra vez, recomendamos y recomendamos nuestro deber constitucional. El canal Kan Istanbul Canal, que se intenta legitimar discutiendo discursos y supuestos que no son de naturaleza científica, es una propuesta geográfica, ecológica, económica, sociológica, urbana, cultural de corta duración de destrucción vital y desastre. Debe ser abandonado de inmediato y eliminado de la agenda.
Sé el primero en comentar