UTİKAD, la Asociación Internacional de Proveedores de Servicios de Transporte y Logística, ha publicado un informe que marcará el sector. El informe, preparado a la luz del conocimiento y la experiencia del Departamento de Relaciones Sectoriales de UTİKAD, está firmado por el Gerente de Relaciones Sectoriales, Alperen Güler.
Pasando de la logística global, el Informe del Sector Logístico UTİKAD 2019, que examina el desarrollo de la industria logística turca en los últimos años sobre la base de modos de transporte con datos estadísticos, incluyó factores importantes que afectan a la industria desde el Brexit hasta los índices internacionales.
El gerente de relaciones sectoriales de UTİKAD, Alperen Güler, hizo la presentación del informe compartido con el público en la reunión de prensa tradicional de UTİKAD celebrada el 9 de enero de 2020. Aquí dibujar el marco básico del sector de la logística en Turquía, los actores del sector, sean una fuente de referencia para el sector de universidades y organizaciones que, Informe sobre el comercio exterior de Turquía preparado con fines informativos para las acciones y el desarrollo de los modos de transporte contó con los titulares:
¿POR QUÉ BREXIT ES IMPORTANTE?
¿Por qué es importante para nosotros el proceso británico de abandonar la Unión Europea llamado Brexit? La Unión Europea a menudo aparece como una estructura política, pero en realidad existe un mercado común y una unión aduanera. La separación de Gran Bretaña de esta unión hará de Inglaterra el tercer país antes de la Unión Europea. Esto significa que miles de empresas de comercio exterior y logística que se han beneficiado previamente de las concesiones de membresía de la UE deben mantenerse al día con las nuevas reglas al comerciar con el Reino Unido. Por lo que el hecho de que los procedimientos de aduanas del Reino Unido, los aranceles, los socios comerciales, tanto en la UE sobre cuestiones tales como las declaraciones de importación y exportación, así como nuevas aplicaciones para los socios comerciales de Turquía estarán involucrados. En este caso nos fijamos en Inglaterra para el volumen de comercio de 15 millones de dólares de Turquía Turquía y también en un volumen especial por $ 5 mil superávit comercial a esta pregunta. Dicho volumen de mantener y mejorar la Brexit más cerca de la vigilancia del proceso por el sector del comercio exterior y logística local en Turquía es de suma importancia.
Guerras comerciales entre Estados Unidos y China
El proceso, que se define como guerras comerciales entre Estados Unidos y China, en realidad consiste en los impuestos adicionales aplicados por los dos países sobre los productos importados entre sí. China duplica las importaciones de EE. UU.
Es un país que exporta más que los Estados Unidos. La guerra comercial orientada al producto entre los dos países también tiene el potencial de afectar el servicio ofrecido a los productos. Durante el período que podríamos llamar a esta guerra comercial en noviembre-diciembre del año pasado, se observó un cierto ablandamiento. Por ejemplo, China ha reducido los aranceles adicionales que ha traído a varios bienes importados. Sin embargo, la continuación de este proceso sin ninguna flexibilidad puede obligar a China a rediseñar las estructuras de la cadena de suministro de empresas especialmente tecnológicas y de indumentaria, que se consideran la base de producción y construyen la configuración de su cadena de suministro global en consecuencia. Por supuesto, cuando se habla de China, es necesario mencionar la iniciativa Belt and Road. Con la iniciativa que tomó en 2013, China lanzó la iniciativa Belt and road que abarca 1 mil millones de personas y 3 países por un valor de 65 billón de dólares. Gracias al proyecto, los productos pueden transportarse a países de China, Asia, Europa y África con costos más competitivos por ferrocarril, carretera y mar.
Dentro del alcance de la iniciativa Belt and Road, es necesario compartir algunos datos publicados por China. El período hasta julio de 2019 en comparación con el mismo período del año anterior fue China; Aumentó su volumen de comercio con los Emiratos Árabes Unidos en un 16.1%, 11.3% con los países de la ASEAN, 10.8% con los países europeos, 9.8% con Rusia y 3% con los países africanos. En este contexto, el destino de las relaciones comerciales entre los EE. UU. Y China y los desarrollos relacionados con la Iniciativa Belt and Road también pueden ser efectivos para observar cambios estructurales integrales en la cadena de suministro global.
EL ACUERDO DE CONVENIENCIA COMERCIAL PUEDE DISMINUIR EN UN 91% SI LAS DISPOSICIONES SE APLICAN COMPLETAMENTE
Según un estudio de la Organización Mundial del Comercio; Si se hacen cumplir todas las disposiciones estipuladas en el Acuerdo de Facilitación del Comercio, se estima que el tiempo promedio de importación en el mundo disminuirá en un 47%, es decir, casi la mitad, y el tiempo de exportación en un 91%. Además de estas mejoras en términos de duración, por supuesto, el acuerdo de facilitación del comercio es 14.3% más económico entre el comercio. El volumen de crecimiento del comercio mundial de 1 billón de dólares al año también se encuentra entre las estimaciones. Por supuesto, aunque las disposiciones del Acuerdo de Facilitación del Comercio generalmente se dirigen hacia el movimiento de mercancías, todos los componentes de la logística internacional se encuentran en el medio de cada paso a tomar para facilitar el comercio. Los estados pueden controlar los movimientos de mercancías mediante el control de las puertas aduaneras, así como también regular el sector logístico con los incentivos, regulaciones y condiciones de competencia que traerán al sector logístico. En este contexto, el éxito global del Acuerdo de Facilitación del Comercio se basa principalmente en la correcta construcción e implementación de las reglas que describen el sector logístico, en el que el sector privado está activo, es decir, la logística también juega un papel que apoya y permite la libre y rápida circulación de mercancías.
FUENTE DEL 14% DEL SECTOR DE TRANSPORTE GLOBAL GREENHOUSE GAS Oscilaciones
Dado que el sector del transporte es la fuente del 14% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, tanto los gobiernos como los organismos supranacionales llevan a cabo estudios para eliminar estas negatividades. Por ejemplo, en septiembre, Alemania anunció su Plan de Acción Climática 2030. Según el plan, las emisiones de los sectores del transporte y la construcción tendrán un precio, y las empresas pagarán al gobierno a la tasa de emisiones. Además, la aplicación conocida como IMO 2020 en el marco de la responsabilidad ambiental global de la industria marítima entró en vigencia el 1 de enero. Sin embargo, se estableció un límite de 0.5% en el contenido de azufre del combustible utilizado por los barcos.
DANDO LA MAYOR PARTE DEL SECTOR DE INVERSIONES PÚBLICAS Y COMUNICACIÓN
Aunque se observó una disminución en el presupuesto de inversión pública en 2019 en comparación con 2018, las inversiones públicas se invirtieron principalmente en los sectores de transporte y comunicación. Mientras tanto, la parte de la comunicación es de solo 152 millones de TL. El presupuesto asignado para el transporte es de 20.1 billones de TL. Está previsto gastarlo en 7.5 millones de liras ferroviarias, 6.7 millones de liras en autopistas, 4.3 millones de liras de transporte urbano, 1 millones de liras de línea aérea.
TAMAÑO DEL SECTOR LOGÍSTICO
Por más curioso que sea en el sector logístico, en realidad es un tema difícil de medir. Dado que la clasificación de la rama de actividad de Transporte y Almacenamiento incluye actividades de transporte de pasajeros, no es suficiente presentar el tamaño del sector logístico en relación con la carga directa. Por esta razón, se basa en gran medida en suposiciones en las evaluaciones relacionadas con la industria de la logística. El enfoque aceptado tanto en el sector como en la academia es que el sector logístico tiene una participación de aproximadamente el 12 por ciento en el PIB. Se acepta que el 50 por ciento de este tamaño se debe a las actividades de las empresas que prestan servicios de logística directa y el otro 50 por ciento se debe a las actividades logísticas realizadas por las empresas que comercializan bienes. En este contexto, el PIB en 2018 fue de 3 billones 700 mil millones 989 millones TL. En 2018, el tamaño del sector logístico fue aceptado como 444 mil millones de TL. Los datos del PIB para 2019 aún no se han publicado, pero tenemos una estimación que podemos aceptar como guía. Según el Programa de Nueva Economía publicado en otoño, el PIB en 2019 se estima en 4 billones 269 mil millones TL. En este contexto, se puede decir que el tamaño del sector logístico superó los 2019 mil millones de TL en 500.
CON LA PARTE MÁS BAJA DEL FERROCARRIL
El transporte marítimo tiene la mayor participación tanto en importación como en exportación en función del valor. En el período comprendido entre 2009 y el tercer trimestre de 2019, la vía marítima tiene una participación del 65-70 por ciento en el transporte de importación. En el mismo período, la participación de la carretera tiene una tendencia decreciente en las importaciones, mientras que casi el 20 por ciento de las cargas importadas son transportadas por carretera. El transporte aéreo, por otro lado, ha aumentado su participación en el transporte de importación desde 2009. La participación de los ferrocarriles en las importaciones es inferior al 2012 por ciento desde 1. La proporción de cargas transportadas por mar en las exportaciones ha aumentado desde 2009 y la proporción, que fue del 2009 por ciento en 47,05, se convirtió en 2019 por ciento al final del tercer trimestre de 62,42. Lo contrario de la creciente participación de las exportaciones marítimas se observa en las cargas de exportación transportadas por la autopista, y la participación de la autopista, que era del 2009 por ciento en el transporte total de exportación en 42,30, fue del 2018 por ciento en 28 y del 2019 por ciento en el tercer trimestre de 28,59. Aunque no es posible determinar ninguna tendencia con respecto a la participación de la aerolínea en el transporte de exportación en el período analizado, su participación varía entre 2011 por ciento, la tasa más baja en 6,42, y 2012 por ciento, la tasa más alta en 14,40 el año siguiente. Se observa que la participación del ferrocarril en la exportación tiene la participación más baja y la participación más alta en el período analizado fue inferior al 0,93 por ciento en todos los años, incluido 2011, que fue del 1 por ciento.
LA MAYOR PARTE DE LAS INVESTIGACIONES BASADAS EN EL MAR
También se destacan algunas tendencias que se han hecho evidentes a lo largo de los años sobre la base del peso de la carga transportada en las importaciones y exportaciones. La participación marítima en las exportaciones en peso tiene 2018 por ciento a fines de 78,25 y esta tasa se ha convertido en 2019 por ciento a fines del tercer trimestre de 80,15. Si bien se observa que la proporción de la vía marítima en las exportaciones en función del peso ha aumentado desde el comienzo del período examinado, se observa lo contrario de esta tendencia en los transportes por carretera. El transporte de exportación por carretera en peso, que fue del 2009 por ciento en 25,24, muestra una disminución proporcional a partir de 2015: si bien la proporción del transporte de exportación por carretera en peso era del 2018 por ciento a finales de 20,44, esta tasa era del 2019 por ciento al final del tercer trimestre de 18,54. Los transportes de exportación ferroviaria continúan recibiendo la menor participación en función del peso y del valor. La participación del transporte ferroviario, que fue del 2009 por ciento en las exportaciones en 1,15, fue inferior al 1 por ciento en todos los años siguientes, en las importaciones.
INCREMENTO REGISTRADO EN UN VALOR DE CARGA KILOGRÁMICA IMPORTADO POR LA AEROLÍNEA
El informe también incluyó datos sobre el valor promedio de la carga transportada con cada modo de transporte. Se señaló que el valor de 1 kilogramo de carga importada por la aerolínea alcanzó los 2019 USD a fines del tercer trimestre de 3. El mismo valor para 258.49 fue de $ 2015. El valor de una carga de peso exportada por la aerolínea dentro de 153.76 años aumentó en aproximadamente un 5 por ciento. En el tercer trimestre de 68, el flete de importación de la aerolínea es 2019 por ciento más valioso que el flete de exportación, que tiene un valor promedio de 11,51 USD por kilogramo. Por supuesto, aunque no es tan trágico como la aerolínea, una situación similar es válida para la autopista. En promedio, 22,5 kilogramo de carga que importamos siempre es más caro que las cargas que exportamos. Esta situación revela que la industria nacional y el sector de producción deberían evolucionar.
EL ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO ESTÁ VIVO
También se incluyeron los índices publicados en todo el mundo en UTIKAD Logistics Sector Report 2019. Índice de desempeño logístico; examina el desempeño logístico de los países bajo seis criterios. Estos incluyen aduanas, infraestructura, envío internacional, calidad de los servicios logísticos, seguimiento y trazabilidad de los envíos, y finalmente la entrega de los envíos a tiempo. En 2018, Turquía ocupa el 160 entre 47 países. En comparación con años anteriores, ha tenido el peor desempeño en 2018. los progresos de Turquía en comparación con 2016. Ninguno de los seis criterios que no se puede observar que incluso experimentó una disminución significativa.
Facilidad para hacer Business Index, Turquía en 2017, 60 habían complementado muy bien por estar en contacto con los organismos gubernamentales competentes para trabajar y Turquía había creado planes de acción para eliminar la orden superior. Con las reformas tomadas en Turquía en 2018, 43 solicitudes, y en 2019 se trasladaron hasta el 33. para el informe de la industria de la logística "comercio transfronterizo" tema en Turquía es # 44. En este contexto, las medidas que deben adoptarse con el fin de aumentar las exportaciones de Turquía sigue siendo posible decir que hay una dirección clara del desarrollo.
Cada año, preparado y publicado por el Foro Económico Mundial Índice de Competitividad Global, Turquía ocupa en 2018 y 2019 en 61. Según el informe, el uso de Turquía de información y tecnologías de la comunicación y la infraestructura y el mercado laboral ha hecho progresos en el campo. Al mismo tiempo, se tomó nota del informe, Turquía ha progresado en la categoría transporte aéreo en la zona de los títulos de infraestructura y de transporte por carretera, pero la alta inflación, debido a la estabilidad macro-económica de la zona y debido a la mercancía barreras no arancelarias que un mal desempeño en el área del mercado.
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