Gracias al Túnel de Eurasia, que se puso en servicio el 20 de diciembre de 2016 para contribuir al objetivo de transporte urbano en Estambul, se ha determinado que este año se ahorraron aproximadamente 1,2 millones de liras.
El túnel Eurasia ha estado en servicio desde el 20 de diciembre de 2016. El túnel, construido bajo el modelo de construcción-operación-transferencia, con la asociación de las empresas Yapı Merkezi y SK E&C, comenzó su operación ininterrumpida las 31 horas a partir del 2017 de enero de 24. El túnel, que contribuye al objetivo de un transporte urbano más equilibrado al compartir las cargas de tráfico de los puentes Mártires del 15 de julio, Fatih Sultan Mehmet y Yavuz Sultan Selim en Estambul, donde hay mucho tráfico en el eje este-oeste, especialmente durante las horas pico, también ha jugado un papel importante en la solución de la densidad del tráfico. El túnel de Eurasia no solo contribuyó a superar la congestión del tráfico, sino que también proporcionó importantes ahorros. Según los cálculos realizados, este año se ha ahorrado un total de mil millones 870 millones de liras, de los cuales 295 millones de liras por tiempo, 31 millones de liras por combustible y 1 millones de liras por emisiones.
Cerca de Túnel de Eurasia
El Proyecto de Cruce de Tubería del Túnel de Eurasia o del Bósforo es un túnel de carretera que conecta los lados asiático y europeo del 26 de febrero en la ruta de Kumkapı en la calle Kennedy y Koşuyolu en la carretera D-2011, debajo del lecho marino y que permite el paso del estrecho. La ruta total es 100 kilómetros con túneles y carreteras de conexión. En el caso de tráfico intenso entre Kumkapı y Koşuyolu, el objetivo es reducir el tiempo de viaje de 14,6 minutos a 100 minutos.
Se espera que el proyecto, que se construyó a 1,2 kilómetros al sur de Marmaray, proporcione un transporte urbano más equilibrado a Estambul al compartir las cargas de tráfico de tres puentes y transbordadores existentes para proporcionar un cruce de carretera alternativo con tres puentes y un ferry en el Bósforo. . Es el segundo túnel submarino en Estambul después del paso del tubo Marmaray. Aunque el peaje del túnel se cobra de dos maneras; Para 2017, fue de ,16,60 para automóviles y ₺24,90 para camionetas. Para el nombre del túnel, se afirmó que los funcionarios del gobierno se determinarían por votación pública y se le solicitó votar hasta el 10 de diciembre desde la dirección oficial. Sin embargo, el 11 de diciembre, las autoridades no revelaron el resultado de la votación en el sitio y no lo compartieron porque el tema estaba distorsionado. El túnel se abrió bajo el nombre de "Túnel de Eurasia" el 20 de diciembre, sin cambiar el nombre.
El Proyecto del Túnel de Eurasia (Proyecto de Cruce del Tubo de la Carretera del Bósforo) conecta a los lados de Asia y Europa con un túnel de carretera que pasa por debajo del lecho marino. El Túnel de Eurasia, que sirve en la línea Kazlıçeşme-Göztepe, donde el tráfico de vehículos es intenso en Estambul, cubre un total de 14,6 kilómetros.
La sección de kilómetros del proyecto 5,4 consiste en túneles de dos pisos construidos con tecnología especial debajo del fondo marino y túneles de conexión construidos por otros métodos, mientras que las obras de ampliación y mejora de carreteras se han realizado en la ruta total de kilómetros 9,2 en el lado europeo y asiático. Se ampliaron las carreteras de acceso entre Sarayburnu-Kazlıçeşme y Harem-Göztepe y se construyeron intersecciones, pasos subterráneos de vehículos y pasos peatonales.
El cruce de túneles y la mejora y expansión de caminos trabajan para facilitar el tráfico de vehículos en una estructura holística. Es posible experimentar el privilegio de un viaje seguro y cómodo, mientras que el tiempo de viaje en Estambul está muy ocupado y el tiempo de viaje disminuye considerablemente. También contribuye a la reducción de la contaminación ambiental y acústica.
Propiedades del túnel del túnel de Eurasia
Máquina de excavación de túneles llamada 'Yıldırım Bayezid' (TBM); 33,3 2 en el mundo con potencia de corte de kW / m1. 12 con una presión de diseño de 2 bar. y 147,3 con el área del cabezal de corte m2 de 6. rangos
La 'Falla de Anatolia del Norte' con alta actividad sísmica pasa cerca del km 17 de la ruta del Túnel Eurasia. Las posiciones de las dos pulseras sísmicas (juntas / juntas sísmicas) diseñadas para reducir las tensiones y los desplazamientos de las actividades sísmicas a un nivel aceptable se determinaron cuidadosamente en el túnel. Se produjeron anillos sísmicos con límites de desplazamiento de ± 50 mm para corte y ± 75 mm para alargamiento / acortamiento después de realizar pruebas en el laboratorio para demostrar su idoneidad y éxito. Cuando se toman en consideración las pulseras, las dimensiones geométricas y el nivel de actividad sísmica a exponer, TBM fue la "primera" aplicación con estas características en el sector de túneles.
En el diseño del comportamiento del terremoto, se acepta la magnitud del momento Mw = 7,25; Se ha demostrado que el túnel puede actuar contra las "condiciones de servicio" de los terremotos anuales de 500 y las "condiciones de seguridad" de los terremotos de 2.500 cada año. Las posiciones de los anillos sísmicos se determinaron con éxito durante la fase de diseño, y se confirmaron los valores de "torque de rotación del cabezal de corte" (torque) medidos durante la construcción del túnel.
Durante el proceso de excavación del túnel, se reemplazaron el disco de corte 440, el cincel 85 y el cepillo 475. Durante la excavación, debido a las condiciones geológicas en constante cambio, 4 tuvo que someterse a una operación de mantenimiento-reparación hiperbárica por parte de "buzos especialmente entrenados" y todos se completaron con éxito. Una de estas operaciones, que causó una pérdida total de días 47, se encontró con el punto más profundo del Túnel. La finalización exitosa de esta operación de reparación y mantenimiento, como la barra 10,8, que se realizó en un entorno de presión no probado hasta la fecha, fue la "primera" en el mundo y la excavación continuó.
Modelo de construcción-operación-transferencia al túnel de Eurasia
El Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones y la Dirección General de Inversiones en Infraestructura (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., que fue establecida por la asociación de las empresas Yapı Merkezi y SK E&C para llevar a cabo el diseño, construcción y operación del Proyecto del Túnel de Eurasia ( ATAŞ). Con la finalización del período de operación, el Túnel de Eurasia se cederá al público.
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