Diseñado y fabricado en Turquía, se cree que es el primer automóvil Anadol. Sin embargo, el diseño de Anadol fue realizado por la firma británica Reliant (Reliant FW5) y la producción se realizó en Otosan con una licencia obtenida de esta firma. El chasis, los motores y las transmisiones de Anadol son proporcionados por Ford.
El primer automóvil turco en términos de diseño e ingeniería es Revolution. Antes de Revolution (en 1953), se han realizado estudios que podemos llamar "automóvil" como un experimento, pero Revolution puede verse como la primera estructura turca e incluso el primer automóvil tipo turco.
En Turquía, el primer automóvil de producción de la serie Anadol Aunque se afirma que es el propietario legítimo de este título, 200 Nobel es un automóvil pequeño. El vehículo, producido bajo licencia en muchos países, Turquía, Reino Unido y Chile Nobel, Alemania y Fuldamobil en Sudáfrica, Suecia Fram King Fulda, Bambi en Argentina, Bambino en los Países Bajos, en Grecia, Attica, en India Hans Vahaar salió de gira con sus marcas. La instalación de esta pequeña producción de automóviles comenzó en 1958 en Turquía y se suspendió en 1961. En el mundo, permaneció en producción entre 1950 y 1969.
Iniciativas de acuerdo
Fundada en 1928 por Vehbi Koç Otokoç, en 1946, fue el representante de la Ford Motor Company, en 1954, luego comenzó a hablar con representantes de Ford para producir un automóvil en Turquía. En 1956, Vehbi Koç recibió una carta de Adnan Menderes, entonces primer ministro, y fue a Bernar Nahum y Kenan İnal y Henry Ford II. Estos contactos funcionaron y se decidió cooperar. En 1959, el grupo Koç fundó Otosan. El montaje de camiones Ford comenzó en Otosan.
Idea de fibra de vidrio y producción de automóviles.
Mientras Bernar Nahum y Rahmi Koç estaban en la Feria de Izmir en 1963, un vehículo israelí de fibra de vidrio atrajo su atención. Este método, que es muy barato en comparación con la producción de moldes para el cabello, alentó a Vehbi Koç a comenzar a producir automóviles nacionales. El diseño de Anadol, producido en asociación con Koç Holding y Ford, pertenece a British Reliant, y el chasis y los motores suministrados por Ford se utilizaron en el vehículo. La producción de Anadol comenzó el 19 de diciembre de 1966, se exhibió por primera vez el 1 de enero de 1967 y sus ventas comenzaron el 28 de febrero de 1967.
Anadol nombre y producción
El nombre Anadol proviene de la palabra Anadolu, que fue seleccionada como resultado de la competencia, que fue seleccionada entre Anadolu, Anadol y Koç. comenzó a producirse en la fábrica de Estambul. El emblema de Anadol simboliza una de las estatuas de ciervos de los hititas. La producción de Anadol, que continuó desde 1966 hasta 1984, se detuvo en 1984 y, en cambio, la producción de Ford Taunus, que se suspendió en el mundo bajo la licencia de Ford Motor Company, comenzó, pero la producción de pastillas Otosan 500 y 600D continuó hasta 1991. Hoy, bajo la licencia de Otosan Ford Motor Company, Ford continúa fabricando vehículos comerciales ligeros en sus nuevas instalaciones en Gölcük y exporta automóviles con licencia de Ford Motor Company a muchos países, especialmente a la Unión Europea.
Especificaciones del vehículo y venta
Aunque la producción de Anadol comenzó el 19 de diciembre de 1966, la Cámara de Ingenieros Mecánicos recibió la aprobación del "Certificado de Calificación" requerido para el registro de ventas y tráfico y el "Reglamento que muestra las condiciones técnicas para la fabricación, modificación y montaje de vehículos" el 28 de febrero de 1967. por lo tanto, las ventas de Anadol comenzaron después de esta fecha.
Los primeros modelos de Anadol fueron diseñados por British Reliant y Ogle Design. Los motores Ford también se usan como motores en Anadol, cuyo cuerpo está hecho de fibra de vidrio y poliéster en todos los modelos. El primer motor utilizado es el motor Kent de 1200 cc del modelo Cortina de Ford.
Lanzado en diciembre de 1966, Anadol vendió 1984 unidades hasta que su producción cesó en 87. [4] Pocos ejemplos restantes se consideran clásicos hoy, protegidos y utilizados por entusiastas. Además, todavía se usa en pequeñas ciudades de Anatolia, que ha tomado su nombre con sus formas recortadas del medio. Además, los británicos hicieron un esfuerzo para producir el mismo Anadol en Nueva Zelanda y Anadol se usa hoy en una isla de Nueva Zelanda.
Enfoques negativos
Esta tecnología se estaba utilizando en todo el mundo, ya que el casco era de fibra de vidrio, lo que difundía rumores negativos sobre su capucha, lo que provocaba que los bueyes, las cabras y los burros se los comieran.
Anadol/A1 (1966-1975)
Anadol A1 fue desarrollado por la British Reliant Company con el código "FW5" por orden de Otosan Automobile Industry Inc. y su producción comenzó el 19 de diciembre de 1966. El diseño de A1 fue dibujado por Tom Karen de la compañía inglesa Ogle Design. La producción de A1 fue utilizada por primera vez por el motor Kent de 1200 cc de Ford Cortina de 1959 cc, y en 1968 este motor fue reemplazado por el motor Ford Crossflow de 1300 cc más potente. En 1969, el tablero se renovó y el volante se volvió más ergonómico. En 1971, como la moda de ese día, el techo de la cabina estaba cubierto de vinilo. Este diseño se mantuvo así hasta abril de 1972 como tipo MkI. El modelo A1971 desarrollado para los Juegos Mediterráneos celebrados en Izmir en 1 se llamaba "Anadol Akdeniz" y la producción de este modelo comenzó en 1972. En este modelo llamado MkII, la forma redonda de los faros se reemplazó por faros rectangulares, se renovaron el bloque de engranajes y los parachoques. En el nuevo diseño, los parachoques se han convertido en una extensión del cuerpo, la rejilla delantera ha cambiado, los faros y las señales se han hecho cuadriláteros, la señal y las luces de freno tienen forma triangular. El interior de la cabina también ha cambiado significativamente, el tablero y el tablero, los asientos han sido cambiados y la calidad de los materiales utilizados ha mejorado. Utilizado en el Coupé de Anadol de 1972, este estándar permaneció igual hasta el final de la producción de A1 (1975).
Anadol/A2/SL (1970-1981)
Serie Anadol A2, pero fue el primer automóvil de 4 puertas de Turquía, todos los primeros 4 puertas del mundo con un cuerpo de fibra de vidrio pasaron a la historia como el sedán. A1969, cuyo prototipo se desarrolló en 2, se produjo en 1970 y se lanzó al mercado.
El motor Kent de 2cc de Ford Cortina se utilizó en la serie A1300. Conocidos por su asiento delantero de una pieza, estos primeros modelos A2 eran técnicamente los mismos que los modelos A1. Un pequeño número de tipos MkI producidos permaneció igual hasta finales de 1972, A1 (nariz, rejilla, faro y señales), que se hicieron igual que la estructura del cuerpo A2 de 1975 y se produjeron como MkII. Desde 1976, el modelo SL se lanzó como la nueva versión A2. Los cambios más importantes en el SL fueron en los faros y las luces traseras. El nuevo tablero de instrumentos, el tablero de instrumentos y los materiales utilizados en la cabina también se han renovado por completo en A2, que tiene una nueva apariencia con topes traseros rectangulares. Además, A2 es el primer automóvil turco que se ha sometido a una prueba de choque para aumentar la seguridad del vehículo. Aunque A2 fue diseñado como un automóvil familiar, también tuvo un gran éxito comercial, alcanzando un rendimiento de ventas de 35.668 unidades, convirtiéndolo en el modelo Anadol más vendido (2 unidades como A1970 entre 1975-20.267, 2 como A1976 SL entre 1981-15.401). La producción de A2 terminó en 1981 y el modelo A8-16 comenzó a producirse en su lugar.
Anadol/A4/STC-16 (1973-1975)
STC-1972, el primer prototipo del cual se desarrolló en 16, se produjo solo entre 1973 y 1975. STC-16 fue diseñado por Eralp Noyan. Por lo tanto Diseñado Revolución en 1961 (automóvil) 'después, diseñado y fabricado y el primer título de coche de producción en serie se llevó a cabo en Turquía.
Erdogan Gönül, que se convirtió en director general de Otosan en 1971 y era yerno de Vehbi Koç, convenció a la dirección de Otosan y recibió la aprobación para la producción en serie. STC-16 tuvo como objetivo brindar usuarios de altos ingresos y prestigio a la marca Anadol en rallyes internacionales. Dibujado por un equipo dirigido por Eralp Noyan, un graduado de la Royal Fine Arts Academy en Bélgica, STC-16 está inspirado en los populares modelos de autos deportivos Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos. . Eralp Noyan identifica las características de diseño interior y exterior del vehículo en II. Se afirma que se inspiró en el "Supermarine Spitfire", que fue el avión avanzado de la Segunda Guerra Mundial. El STC-16 se colocó en la línea de producción con el código A4, se acortó y modificó el chasis y sistema de suspensión Anadol y se utilizó un motor Ford México de 1600 cc. Las transmisiones de los modelos británicos Ford Cortina y Capri de alto rendimiento se utilizaron como transmisión. El tablero y los tableros del STC-16 no eran diferentes de los populares autos deportivos italianos y británicos de esos años. Aparte del kilometraje y el tacómetro, entre los nuevos detalles de ese período se incluyeron el indicador de distancia reiniciable, el amperímetro Lucas, los medidores de aceite, gasolina y temperatura Smiths. Al final de la fase de desarrollo del proyecto de 11 meses, se prepararon por primera vez 3 prototipos STC-16 para pruebas de manejo. El aeropuerto Cengiz Topel y el tramo Estambul-Adapazarı de la autopista E-5 fueron seleccionados como áreas de prueba. Las primeras pruebas de choque del STC-16 también se llevaron a cabo durante este período.
Anadol/A5/SV-1600 (1973-1982)
A finales de 1600, el SV-1973 aterrizó como la primera camioneta de 5 puertas de fibra de vidrio del mundo con el código A5.
El SV-4, que tiene un diseño y una apariencia muy diferentes a los modelos Anadol de 1600 puertas, es el modelo "Relim de la estación deportiva Scimicar". 5cc Ford (I-1600) Kent con 4 cojinetes principales está equipado con un motor OHV de 4 cilindros.
Muchos detalles del vehículo tienen características de diseño de Bertone y Pininfarina en las camionetas de la época en que fue producido. El SV-1600 presenta una pintura exterior de un solo color y un alerón delantero como una innovación en los autos de estación.
Después de un tiempo, se introdujeron versiones más lujosas, utilizando pintura exterior de dos colores y un nuevo diseño interior. Desde 1976, los SV-1600 han sido equipados con llantas de aleación de aluminio, un nuevo tipo de volante y nuevos espejos laterales de diseño, mientras que la pintura exterior se produce en monocromo con rayas blancas y negras en los laterales. En el diseño interior, se ha aplicado un modelo de asiento desmontable para ampliar el volumen del equipaje.
Anadol / A6 / Insecto (1975-1977)
Anadol Böcek fue diseñado por Jan Nahum, quien trabajó en el Departamento de Investigación y Desarrollo de Otosan en esos años. En los años siguientes, Jan Nahum se desempeñó como Gerente General y CEO de empresas como Otokar, Tofaş, FIAT / Italia y Petrol Ofisi. Su padre, Bernar Nahum, desempeñó un papel muy importante en el establecimiento y la producción del modelo Anadol A1 de Otosan Company como socio de Koç. Claude Nahum de esta familia ha realizado esfuerzos significativos tanto como piloto de rally Anadol A1 como en el proyecto y desarrollo del motor Otosan Anadol Wankel. Hoy, es el socio fundador del Grupo de Empresas Kıraça, que también es propietario de Karsan Otomotiv Sanayi.
Anadol Insect aterrizó en la línea de producción en 6 con el código A1975. El insecto se desarrolló originalmente a pedido de las Fuerzas Armadas turcas. Aunque Volkswagen tiene similitudes con el modelo gg Buggy ”, se produce con un diseño diferente en términos de concepto y características. Otosan, teniendo en cuenta el creciente potencial turístico y el creciente número de pueblos de vacaciones en esos años, tuvo en cuenta la demanda del vehículo por parte del público. La parte superior abierta, sin puerta, la misma inclinación que el capó del parabrisas, el panel de instrumentos y la consola diferentes fueron el concepto más importante del vehículo. El diseño del capó y el vidrio en la misma pendiente ha inspirado a los SUV que surgieron en los años siguientes, y el diseño del panel y la consola adoptados más adelante en el período ha inspirado a muchos fabricantes europeos en el diseño de automóviles.
Anadol Insect se produce con un motor Ford de 1298cc y 63 HP y tiene un alto rendimiento debido a su peso liviano y su chasis pequeño. Paralelo al diseño pop-art de la época, vista delantera y trasera asimétrica, nuevamente panel frontal asimétrico, luz trasera derecha 2, izquierda 3, espejo retrovisor de 5 ángulos en el parabrisas neumáticos de tamaño 225/55/13, asientos de vinilo recubierto de fibra con inusuales Echó un vistazo.
Anadol Insect está disponible en diferentes versiones según el uso y los requisitos: versión de ala de gaviota para tiro fuera de carretera, versión fuera de carretera, versión de empujador / tractor y versión militar.
La producción de insectos Anadol, como STC-16, coincidió con un período desafortunado. fue suspendido plazo diseñado muy por delante de los dos modelos resultantes de la crisis del petróleo no ha creado la demanda debido a problemas económicos en el mundo y en Turquía y producción.
Entre 1975 y 1977, el número de modelos de insectos producidos fue de solo 203.
Anadol / A8 / 16 y Saloon 16 (1981-1984)
La producción de la serie A4-8 de 16 puertas comenzó en 1981. El A8-16 se inspiró en las marcas SAAB y Volvo. El diseño A8-16 presenta detalles pioneros como faros anchos, nariz oblicua, corte trasero romo y alto.
Sin embargo, los topes traseros, que estaban un poco anticuados en comparación con 1981 y utilizados en el Insect, no se ajustaban a esta filosofía innovadora. Debido al diseño preliminar del vehículo, el modelo A8-16 también se conoce como "Baltaburun arasında". El diseño interior de la cabina también contradice a muchos clientes tradicionales de Anadol. Diseñado en 1973, las puertas, el acristalamiento y los marcos del SV-1600 también se utilizaron en el A8-16, que, a pesar de sus nuevas líneas, creó la sensación de un modelo de colección.
Aunque el motor 1981 Pinto E-Max de alto rendimiento se utilizó en las producciones de 1982 y 1.6, no fue suficiente para atraer a este vehículo. Como tal, el viejo Ford (I-1983) Kent, motor de 1984 cilindros OHV y 16 cojinetes principales de 4cc se usó en el modelo Saloon 4, que se puso en línea en 5 y 1600 para reducir los costos de producción.
El modelo A8-16 se produjo en los años 1981-1984 solo 1.013.
Camioneta Anadol (1971-1991)
El primer trabajo en Anadol van comenzó en 1970. De hecho, la idea de hacer la primera camioneta surgió cuando se modificó un Anadol A1 en la fábrica de Otosan para transportar materiales. Bernar Nahum vio este vehículo mientras caminaba por la fábrica, y no le gustó su apariencia, pero propuso la idea de que dicho vehículo se puede utilizar en el transporte comercial ligero.
En ese momento, el desarrollo del comercio interno en los primeros años de industrialización y apertura, comenzó a aumentar el interés de los pequeños comerciantes por las "camionetas" en el transporte de cargas livianas. Entonces, el trabajo comenzó en el taller de fibra de vidrio y primero se hizo un camión con cuerpo de fibra de vidrio sólido (cabina y cuerpo). Sin embargo, dado que la producción y el uso de esta herramienta no son prácticos, se inició la producción de la camioneta llena de fibra con caja para el cabello. Las camionetas Anadol, que comenzaron la producción en masa en 1971, fueron lanzadas como Otosan 2 con código P500 y equipadas con un motor de gasolina de 1300cc. A partir de 1980, el motor de gasolina de 1300cc y el motor diesel Erk de 1200cc comenzaron a usarse en la producción. Más tarde, el motor de gasolina Ford OHC de 1600 cc, que también se usa en Ford Taunus, se usó con el carburador Weber de doble garganta. Además, el interior del vehículo ha sido rediseñado y se ha transformado en una consola moderna de acuerdo con su período. Aunque las piezas estaban hechas de plástico, era incluso un lujo para una camioneta en esos años. Los indicadores del panel frontal se reemplazaron con Endiksan en lugar de la marca Smith, y los números en sus indicadores cambiaron de amarillo a blanco. Las barras de control de calefacción también se colocan verticalmente, no horizontalmente. El volante también se ha renovado, y el emblema de los ciervos en el medio del volante se ha ampliado. El mismo emblema se encuentra en la aleta de plástico en el centro de las llantas. Después de 83 modelos, P2 Otosan se lanzó como 600D, equipado con un motor diesel ERK de 4 cc de 1900 cilindros, recto, de levas superiores. Se realizó un cambio en la forma del capó delantero, y la línea de ranura en el capó se reemplazó por una forma abultada.
Las camionetas Anadol produjeron 1971 unidades de 1991 a 36.892 con pequeños cambios de diseño.
Muchas instituciones públicas como PTT han servido con la recogida de Anadol durante años. Sin embargo, la demanda de camionetas Anadol ha aumentado tanto que el período en el que los modelos A2 se cortaron y se convirtieron en camionetas comenzó, especialmente en el punto donde no se satisface la demanda. La legislación también respaldada por la modificación de la licencia en este período, miles de automóviles Anadol se convirtieron en camiones ligeros.
Incluso ahora, Anadol camioneta en casi todos los rincones de Turquía sigue sirviendo.
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