Desarrollo histórico de Ferrocarriles hasta hoy en Turquía

La historia de los ferrocarriles que comenzaron a operar comercialmente en 1830; Ha revelado un proceso que da forma al mundo moderno. Cuando miramos la historia de los ferrocarriles en el mundo, es posible ver los enormes efectos globales.

El desarrollo de las redes más importantes de Europa, el impacto de la tecnología británica, la creación de enormes sistemas en India y mucho más tarde en China, así como la construcción de líneas transcontinentales en los Estados Unidos; cómo se desarrollan los ferrocarriles, se vuelven más rápidos, más convenientes y más seguros. Se ve cómo estos desarrollos han cambiado la vida de las personas y cuántos otros cambios han sido pioneros. Está claro cómo los ferrocarriles ayudan a dar forma al mundo en que vivimos y cómo acelera el desarrollo y el cambio en casi todos los países. En pocas palabras, los ferrocarriles son el mundo 19. Entre el primer cuarto y el último cuarto del siglo XIX, pasó de una situación en la que las personas apenas podían abandonar sus aldeas o ir más allá del mercado de la ciudad más cercana, donde los continentes podían superarse en unos pocos días en lugar de meses.

El tren continúa con la velocidad del magnetismo, comenzando con el vapor que recibe del vapor. La tracción de la locomotora aumenta la velocidad de aproximación al avión, multiplicando la funcionalidad y eficiencia del tren. En el punto donde llega la tecnología del tren de alta velocidad, la relación de locomotoras y vagones con rieles comienza en el punto de partida del viaje y termina en los puntos finales. Los pasajeros que buscan un transporte rápido y cómodo cambian sus preferencias y preferencias. Las ventajas de los ferrocarriles en el transporte combinado aumentan la superioridad de los rieles.

La gente de Anatolia también se reunió con el ferrocarril en 33 año después de 1856 año después del uso de la locomotora de vapor por primera vez en el mundo. 23 Septiembre La construcción de la línea İzmir Aydın en 1856 ha sido un hito en la configuración de esta geografía social, cultural y económicamente.

Durante el período 1923-1950, en el que el transporte ferroviario se consideraba como una política estatal, se construyeron un total de 134 kilómetros de ferrocarril, con un promedio de 3.764 kilómetros por año. En este período, los ferrocarriles fueron considerados como un proyecto de modernización que abarca el desarrollo y el desarrollo.

El movimiento ferroviario en los primeros años de la República será incompleto solo cuando se considere como una inversión de transporte. Uno de los ejemplos más singulares de cómo un modo de transporte cambia la sociedad es este período de los ferrocarriles turcos.

Teniendo en cuenta este período, el taller ferroviario, la escuela, las instalaciones sociales, los médicos parciales, los clubes deportivos, las imprentas con un gran asedio; de hecho, se verá que este cerco proporciona un cambio social.

En ese momento, los ferrocarriles eran un movimiento de desarrollo, una movilización del transporte, un proyecto de modernización, así como un proyecto de responsabilidad social sin nombre debido a los resultados e indicadores que mencionamos.

Desafortunadamente, este proyecto de responsabilidad basado en el ferrocarril se archivó gradualmente después de 1946 y después de 1950, con el efecto de los vientos periódicos, hasta el año 2003.

Desde el 1951 hasta el final del año 2003, donde se precedieron las políticas de transporte ponderadas por carretera generadas por la coyuntura posterior a la Segunda Guerra Mundial y se experimentó una recesión, los años entre los años 945 se descuidaron por completo y solo se construyó el ferrocarril kilómetro XNUMX.

En años 2003-2004; Se planificó la implementación de importantes proyectos de inversión en el futuro, y se presentaron estrategias de inversión en los ferrocarriles.

Entre los años 2004-2018, se construyeron un total de 138 kilómetros de ferrocarriles, con un promedio de 1.983 kilómetros por año. La construcción del ferrocarril kilómetro 4.015 está actualmente en marcha.

Nuestro país ha comenzado a recuperar la importancia que otorga al transporte ferroviario y sus inversiones simultáneas, especialmente en el último año 16. Centrándonos en nuestros objetivos 2023, nuestros esfuerzos ahora dan sus frutos.

1856-1920 / 1923 El período otomano; Este período fue heredado de la República de 4.136 kilómetros de ferrocarril.

Ferrocarriles locomotora sirve como el proceso de desarrollo de las fundaciones y en la República de Turquía, después de años de abandono de 50 2003 años está experimentando su edad de oro como lo fue desde los primeros años de la República. La importancia dada al ferrocarril se ha demostrado en la planificación de inversiones para alcanzar los objetivos de 2023. Desde 2003, 91,4 Billion TL se ha gastado en el sector ferroviario.

Turquía, que añade velocidad a la velocidad de la realización de alta velocidad proyectos ferroviarios paso a paso; Las líneas ferroviarias de alta velocidad Ankara-Eskişehir-Estambul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-Estambul se han completado y abierto para el servicio.

Con el ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars y el cruce del tubo Marmaray / Bosphorus Tube, se lanza el Modern Silk Railway y el corredor ferroviario del Lejano Asia-Europa Occidental está en funcionamiento.

Marmaray 2013, el proyecto de transporte más singular del mundo, construido con la última tecnología y resistente al terremoto más alto posible, cambió la historia conocida de Estambul y se puso en servicio para nuestra gente.

Se pusieron en servicio Ankara-Istanbul y Konya-Istanbul YHT 2014, que se construyeron utilizando muchos métodos de construcción diferentes. Por lo tanto, las principales ciudades de nuestro país están conectadas entre sí por YHT.

Desde 2003, se han puesto en funcionamiento líneas convencionales 538 km adicionales y líneas de tren de alta velocidad 1.213 km y la red ferroviaria de nuestro país se ha incrementado a 12.710 km.

  Longitud de la línea ferroviaria (km)

	convencional	convencional	convencional	Tren de alta velocidad	Linea total
		(+ Conexión de la estación de tren
	(Líneas principales)		Total de línea	líneas	longitud
		líneas)
2003	8.697	2.262	10.959	–	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	–	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	–	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	–	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	–	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	–	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
2018 septiembre	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

Nota: La línea ferroviaria desmantelada y reconstruida 233 km no está incluida en la línea ferroviaria total.

Ankara-Sivas, Ankara-Izmir High Speed ​​y Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-barracks), Yenice-Mersin-Adana y Adana-Osmaniye-Gaziantep High Speed ​​Railway están en construcción.

Se utiliza en las vías del ferrocarril, tijeras, durmientes, elementos de sujeción comenzaron a producir las industrias han establecido la producción en Turquía y se ha iniciado la fase de implementación del proyecto desarrollado señal nacional.

Egeray / İzban, que proporciona servicios de transporte interurbano en Esmirna, se lanzó en 2010; Este proyecto ha sido premiado como un proyecto ejemplar en el mundo en cooperación con el gobierno local, el gobierno central y las instituciones públicas.

Además de las nuevas construcciones ferroviarias, se dio importancia a la modernización del suministro de niebla existente y se inició una campaña de renovación de carreteras. Mantenimiento completo y renovación del 11.497 km de la línea convencional 10.789 km.

Mantenimiento completo y renovación de la longitud de la línea ferroviaria (km)

Por lo tanto; Al aumentar la velocidad del tren, la capacidad y la capacidad de la línea, el transporte de pasajeros y mercancías se ha vuelto más cómodo, seguro y rápido.

12 número de centros logísticos 9, que están en construcción y preparación de proyectos en regiones con alto potencial de transporte de carga, se han completado y la construcción de unidades 5 continúa. Nuestro país se ha acercado al objetivo de mejorar el transporte combinado al proporcionar la conexión de las zonas industriales organizadas a toda la red ferroviaria y los puertos.

En el transporte de mercancías, se inició la aplicación de trenes en bloque y el transporte de mercancías por ferrocarril se transformó de una manera más rápida, eficiente y eficiente. Hoy en día, existen servicios de trenes en bloque nacionales e internacionales.

La flota de vehículos de remolque se ha renovado seriamente, se han agregado YHT al parque de vehículos por primera vez, se han producido y puesto en servicio conjuntos de trenes DMU domésticos y locomotoras eléctricas y diésel.

Condición del vehículo de tracción (pieza)

			YHT	un motor diesel		un motor diesel				Matriz Eléctrica		Matriz Diesel
								locomotora
				locomotora		locomotora
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

Condición del vehículo (pieza)

	VAGONES DE PASAJEROS		CARGAR VAGONES
	La presente pieza	Capacidad-Persona	La presente pieza	Capacidad-Ton
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
2018 agosto	853	48.767	16.363	882467

La reducción de los vagones de pasajeros continuará en el proceso a medida que se inicie el transporte del tren eléctrico-diésel en el tren regional y las operaciones suburbanas, especialmente en la operación YHT.

Dentro del alcance de la modernización del sistema existente, también se les dio importancia a las inversiones en señalización y electrificación y se hicieron esfuerzos para hacer que todas las líneas sean eléctricas y señalizadas. En 2002, la longitud de la línea señalada de 2.505 km a 5.534 km; La longitud de la línea eléctrica de 2.122 km se ha incrementado a 5.056 km.

Longitud de línea de señal eléctrica (HHT + convencional) (km) (1 octubre 2017)

Con la regulación legal que proporciona la liberalización en los ferrocarriles, los ferrocarriles se han separado en infraestructura y transporte y se ha proporcionado al sector privado la posibilidad de transporte ferroviario.

39 se ha conectado a la red ferroviaria a través de la línea Tekirdağ-Muratlı por primera vez.

La modernización de las estaciones de ferrocarril y las estaciones en las ciudades se ha convertido en un centro de atracción y se ha llevado a la vida histórica, cultural y social de las ciudades.

Para aumentar la seguridad del tráfico, los pasos a nivel en la intersección de la carretera y el ferrocarril se redujeron de 4.520 a 2.909. Las mejoras están en curso en los pasos a nivel existentes y se controla el número de 1.045. Se está trabajando para convertir el paso a nivel 198 en un paso elevado.