Proyecto de tren bala de Mumbai Ahmedabad: El proyecto de tren bala de Mumbai Ahmedabad es el primer proyecto de tren de alta velocidad de India que consta de 508.17 estaciones con una longitud de 12 km.
- Nombre del proyecto: Proyecto de tren de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad
- propietario: Ferrocarriles indios, gobierno. Gujarat y Govt. Maharashtra
- operador: Compañía Nacional de Ferrocarriles de Alta Velocidad Limitada
- Tipo de proyecto: Tren de muy alta velocidad (tren bala)
- Costo del proyecto: 1,10 INR Lakh Crore
- Patrón de financiación: Crédito de India y Japón.
- Objetivo de finalización: 2022 (15 agosto)
- Tipo de tren: Tren japonés Shinkansen de la serie E5
- Número de tren: 35 (de 2022), 105 (de 2053)
- Capacidad del vehículo: 10 (asiento 750), 16 (asiento 1200)
- Longitud total: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km y Dadar y Nagar Haveli - 4.3 km),
- Estaciones totales: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
- Velocidad de funcionamiento: 300-350 km por hora
- Tiempo de crucero: Reloj 2 con paradas limitadas y reloj 2,58 con paradas en todas las paradas.
Estaciones del proyecto de tren bala de Mumbai Ahmedabad
- Mumbai,
- Thane,
- Virar,
- Bois,
- vapi,
- Bilimora,
- Surat,
- Bharuch,
- Vadodara
- Anand / Nadia,
- Ahmedabad
- Sabarmati
Características del tren Shinkansen (bala) de muy alta velocidad
–La tecnología: La serie E5 Shinkansen utiliza una gama de tecnologías avanzadas en comparación con los rieles convencionales que logran no solo alta velocidad sino también un alto nivel de seguridad y comodidad.
–trenes: Los trenes Shinkansen de la serie E5 serán unidades eléctricas múltiples que proporcionarán aceleración, desaceleración y menos daños al riel debido al uso de vehículos más livianos en comparación con locomotoras o automóviles eléctricos. Inicialmente, a partir del 15 de agosto de 2022, se operarán un total de 750 trenes con una capacidad de 10 vehículos. Luego, se actualizará a un tren con una capacidad de 35 vehículos con una capacidad de 1200 pasajeros.
Línea de ferrocarril: Shinkansen utiliza el medidor estándar 1.435 mm-inch. Se utilizan rieles soldados continuos y puntos de transición de punta móvil, lo que elimina las brechas en la participación y el paso. Los rieles largos combinados con juntas de expansión se utilizan para minimizar las fluctuaciones del calibre debido a la elongación y contracción térmica. Se utiliza una combinación de balasto y vía de losa, solo trazas de losas utilizadas en secciones de lecho de hormigón, como viaductos y túneles.
Sistema de señalización: Shinkansen utiliza un sistema de control automático de trenes (ATC) que elimina la necesidad de señales en carretera. Utiliza un sistema integral de protección automática de trenes (ATP). El sistema de señalización en el corredor de alta velocidad será ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario) Nivel 2 según el informe de viabilidad del proyecto. ERTMS desarrollado para estandarizar los sistemas de protección de trenes, permitiendo la interoperabilidad con el ferrocarril indio y otras redes
Sistema de electrificación: Shinkansen utiliza una fuente de alimentación aérea de CA de 1,500 kV para superar las limitaciones de la corriente continua de 25 V utilizada en el sistema de calibre estrecho eléctrico actual. La potencia se distribuye a lo largo de los ejes del tren para reducir las cargas pesadas sobre los ejes bajo vehículos de un solo motor. La frecuencia de CA de la fuente de alimentación para el Shinkansen es de 60 Hz.
Baja carga por eje: El tren Shinkansen tiene una carga por eje más baja que otros trenes de alta velocidad en los países desarrollados. Esto ayuda a mantener compacta la construcción civil, y también reduce los costos de construcción y mantenimiento.
seguridad: Shinkansen está equipado con un sistema de detección y alarma de terremotos de emergencia (UrEDAS), que proporciona el frenado automático de trenes bala en grandes terremotos.
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