La causa del caos en el tráfico de Estambul

Profesor Dr. Hablamos con Haluk Gercek sobre el problema de transporte de Estambul, la fuente de este problema y cómo resolverlo.

universalSegún las noticias de Meltem Akyol de; “Cuando digo Estambul, creo que me viene a la mente el primer tráfico. El tráfico que nunca progresa, el metrobus que no se vacía, lo que comprenderá lo que significa aquí, los usuarios del metrobus lo entenderán, el autobús que no llega a tiempo, el tranvía lleno de tranvías ... Los ejemplos son muy ... El transporte de Estambul, que ya se ha frustrado, se ha vuelto inextricablemente con los funcionamientos defectuosos experimentados en las últimas semanas. Y cuando Estambul, que está vacante cada verano, nunca se vacía ... Supongo que la palabra "Estambul terminó hermano" se dice con mayor frecuencia en estos días ... Entonces, ¿cuál es la razón de los fracasos en Estambul, qué está pasando y el transporte en Estambul da tanto? Comenzando con esta pregunta, las preguntas que tenemos en mente son la Universidad Técnica de Estambul, la Facultad de Ingeniería Civil, el Miembro Retirado de la Facultad. Dr. Le preguntamos a Haluk Gercek. Según el hecho, hay muchas causas del caos, pero la razón más importante es la política de urbanización y transporte equivocada.

PROYECTOS COMPLETOS PRINCIPAL POR QUÉ

Comencemos con el debate actual sobre los fracasos, si lo desea, ¿cuál es la conspiración en Estambul, se está estableciendo la nueva administración?

Los problemas que mencionó no solo fueron después del cambio de la administración municipal, sino también antes. Tal vez lo hizo, pero no sería correcto vincularlos con una teoría de la conspiración. Tales problemas pueden surgir de vez en cuando en términos de técnica y operación en el sistema de transporte. Pero hay algunas razones por las que tenemos demasiado. En primer lugar, estos proyectos se ponen en funcionamiento antes de que se complete todo el equipo técnico necesario. En otras palabras, se está abriendo un proyecto que aún no se ha completado por elección o por cualquier otro motivo, a pesar de todas las advertencias de las personas e instituciones involucradas. Usted conoce el accidente del tren en Ankara, Ministro de Transporte e Infraestructura, "No hay necesidad de señalar la línea del tren de alta velocidad aquí". Esta es una de las cosas más equivocadas que puede decir un ministro de transporte. Hay muchos ejemplos como este. Es inevitable enfrentar tales problemas cuando estos proyectos se ponen en funcionamiento antes de que se completen los requisitos técnicos del sistema o no se realicen los controles y el mantenimiento. El problema con Metrobus es que este sistema funciona al superar los límites de capacidad. En caso de una falla o accidente menor, todo el sistema está paralizado.

NO HAY POLÍTICA DE TRANSPORTE ACTUAL

¿Cuál es el principal problema de la política de transporte, tráfico, no planificado y transporte de Estambul?
El resultado es el resultado de una estructura de varias capas. El transporte es, en última instancia, parte del plan urbano y del organismo urbano. Al descender a las fuentes del transporte urbano y los problemas de tráfico, es necesario observar primero cómo se planifica y desarrolla la ciudad. Especialmente después de años de '80'li Istanbul ha crecido tanto como sea posible. La población aumentó, el número de vehículos motorizados aumentó rápidamente, las áreas construidas aumentaron; sigue aumentando Los datos numéricos son realmente aterradores. Estambul se ha convertido en una ciudad olmaya sin propina ”. Si bien la ciudad ha crecido más allá de sus límites naturales y ecológicos, la cantidad de vehículos ha aumentado y se han realizado muchas inversiones en transporte. Sin embargo, no es posible decir que las administraciones tengan políticas de urbanización y transporte consistentes. Las inversiones realizadas por carretera que provocaron el tráfico de automóviles no deben realizarse en Estambul. Entre estas inversiones se encuentran la autopista North Marmara, túneles urbanos, grandes intersecciones y estacionamientos. El tráfico automovilístico provocativo con el tráfico de la ciudad se ha vuelto aún más inextricable. Debido a la falta de transporte público, las personas continúan conduciendo.

EL TRÁFICO DE ESTAMBUL ES LA PRIMERA CLASIFICACIÓN DE CIUDADES RELOJADAS

Pero el más orgulloso de los temas en las carreteras de Turquía, puentes ...
Entre 2002 y 2013, el número de vehículos automotores en Estambul aumentó en un 105 por ciento y el área total de la carretera aumentó en un 182 por ciento. De acuerdo con los índices de congestión del tráfico internacional, se han construido tantas carreteras, puentes, túneles y cruces, Estambul todavía se encuentra entre las ciudades más congestionadas del mundo. Entonces, el problema del transporte y el tráfico no se resuelve haciendo carreteras, puentes, túneles y cruces. Las administraciones locales y centrales piensan que resolverán los problemas de transporte y tráfico de la ciudad aumentando la capacidad de las carreteras. Sin embargo, la comodidad temporal proporcionada al principio desaparece en poco tiempo debido al efecto del tráfico "provocado". La gente está empezando a usar más vehículos. En el período medio, se está construyendo el perímetro de las carreteras y, después de un tiempo, se bloquean nuevas carreteras creando su propio tráfico. Este círculo vicioso ha estado sucediendo durante años. Como resultado, hacer más caminos no reduce la congestión del tráfico, sino que la aumenta por el contrario. Como dijo Glen Heimstra de EE. UU., “Ampliar las carreteras para resolver la congestión del tráfico es como una persona obesa que se afloja el cinturón para tratarlo. “Es una analogía muy bonita y explica la situación exacta. Hemos visto los ejemplos más típicos de esto en Estambul. Primero vimos el primer puente y la carretera de circunvalación, luego el Puente FSM y TEM. Estas inversiones aceleraron el desarrollo de la ciudad hacia el norte y causaron la destrucción de las áreas naturales, los bosques y las cuencas hidrográficas de Estambul que deben protegerse. Los últimos ejemplos son el tercer aeropuerto con la Autopista Marmara del Norte y el puente Yavuz Sultan Selim. Ahora, las carreteras parecen estar vacías, ya que la construcción aún no se ha completado a su alrededor. Pero estos caminos comenzarán a obstruirse después de que aparezcan nuevas áreas estructuradas.

LA CONSTRUCCIÓN ESTÁ LLEGANDO A LOS SMARTS

Si bien estos debates a menudo se hacen, también hay una crítica de 'no planificado', ¿no hay un plan de transporte en Estambul?

Para el desarrollo sostenible de la ciudad y el transporte, se deben hacer e implementar planes correctos. Desafortunadamente, aunque hemos hecho muchos planes principales en los últimos años, la mayoría de las inversiones son contrarias a estos planes. Por ejemplo, durante la época de Kadir Topbaş, se preparó el Plan Ambiental a Escala 1 / 100.000, que se describió como la "constitución de la ciudad". Pero lo que 3 está en el fondo. Había puentes y la autopista del norte de Mármara, ni el túnel euroasiático. 3. El aeropuerto estaba previsto en Silivri. Desde 1995, también ha habido varios planes maestros de transporte. En resumen, los planes se hacen pero no se implementan. Porque no cree en la política. Los planes se hacen porque es una obligación legal. Por otro lado, las decisiones sobre la ciudad y el transporte se toman de manera no planificada y orientada a la renta, de acuerdo con las preferencias personales de los políticos. Esto lleva a una situación caótica.

Creo que los proyectos de transporte se centran un poco en la elección ...
El presidente Tayyip Erdogan mostró las secciones de la cinta en la apertura de algunas partes de la autopista Estambul-Esmirna a los asistentes a la concentración de Esmirna antes de las elecciones locales. Las inversiones en transporte son las favoritas de los políticos. Abres, cortas la cinta; Hemos hecho tantos caminos, túneles, puentes que hemos hecho. Los políticos de todo el mundo piensan orientado a la inversión, orientado a la construcción, y cuando se trata de resolver el transporte, la construcción viene a la mente primero.

Uno de los problemas más importantes de Estambul es la gestión del transporte: existen instituciones y organizaciones muy diferentes y divididas relacionadas con el transporte. En el Simposio de transporte urbano de Estambul celebrado en 2002, se reveló que 17 instituciones eran responsables del transporte de Estambul. Muchas instituciones autorizadas como el Ministerio de Transporte e Infraestructura, el Ministerio de Medio Ambiente y Urbanización, la Dirección General de Seguridad e IMM están involucradas en el transporte de Estambul. A veces se ve que el mismo proyecto se lleva a cabo sin darse cuenta, incluso entre las dos unidades del municipio correspondiente. Deben eliminarse, y el proceso de gestión y toma de decisiones debe tener una estructura democrática y racional.

BUENOS EXPERTOS TÉCNICOS NO SON SUFICIENTES, DEBE PROPORCIONARSE LA PARTICIPACIÓN PÚBLICA

Se han discutido citas recientes en IMM, nombres conocidos por el público, expertos en sus campos, pero ¿es este el único problema con experiencia técnica o falta de planificación? ¿Es insignificante la participación pública?

Por supuesto, es muy importante nombrar gerentes con mérito, conocimiento y experiencia para las unidades relevantes. Sin embargo, se desarrollan soluciones relacionadas con la ciudad y el transporte, los planes, los proyectos se llevan a cabo preguntando a las personas que viven en la ciudad y se verán afectados por estos planes, proyectos, tomando sus opiniones y sugerencias, se debe seguir un proceso participativo y democrático de mentalidad común. Los mejores ejemplos del mundo siempre han surgido de esta manera. En entornos que representan a la ciudad, como los consejos vecinales, los ayuntamientos y las organizaciones no gubernamentales, estos deben discutirse e identificarse las soluciones más apropiadas. Como resultado, todos estos planes y proyectos están hechos para mejorar la calidad de vida de las personas. Pero hasta ahora, aunque ha habido algunos esfuerzos positivos y bien intencionados, siempre ha sido todo lo contrario. Aquí 'Obtén esto es bueno para ti' como resultado de la comprensión de lo que se ha convertido Taksim Square. Taksim se ha convertido en un cuadrado de concreto frente a todos, una situación realmente patética. Además, Taksim no es el único ejemplo. Eminönü, dejó de ser una plaza, se convirtió en un cruce de autopistas.

PERSONALIZACIÓN: GOTA DE SERVICIO, PRECIOS AUMENTADOS

También está el lado de la privatización del transporte y las principales razones de las políticas de privatización, ¿qué ha llevado a la profundización de la crisis del transporte?

Creo que el transporte público no debe privatizarse. Porque, en primer lugar, el transporte es un derecho público, un derecho urbano para todos los que viven en la ciudad, es decir, los ancianos, los niños, las personas sin automóviles, los grupos de bajos ingresos y todos los grupos desfavorecidos. Para que todos tengan acceso fácil y barato al transporte público, el transporte público debe ser visto como un servicio social y no debe ser operado con fines de lucro. El sector privado quiere obtener ganancias debido a su estructura. Además, los contratos con el sector privado para la operación de los sistemas de transporte público son muy débiles, los controles y sanciones necesarias son casi inexistentes. Por ejemplo, antes de las elecciones, IDO canceló algunas líneas con el argumento de que no había suficientes pasajeros, e incluso algunas líneas no funcionarían el día de las elecciones. Es imposible aceptar tal cosa. Pero, especialmente después de los años de '80', el sector privado ingresó al negocio del transporte público con políticas liberales seguidas en todo el mundo. Hay autobuses públicos privados, minibuses e IDO en Estambul. Se inició el proceso de privatización de TCDD, se privatizaron los puertos, etc. Pero el transporte público debe ser apoyado por el estado para que las personas puedan viajar de manera barata y de calidad. Escuchamos muy a menudo, dicen, 'El público está sufriendo', pero vemos que el transporte público está subsidiado porque el transporte público no tiene fines de lucro. En Viena, por ejemplo, el subsidio 700 millones se otorga anualmente al sistema de transporte público. Desde 2013, los vieneses han podido viajar una cantidad ilimitada de euros 1 por día.

¿CÓMO RESOLVER EL PROBLEMA DE TRANSPORTE DE ESTAMBUL?

¿Qué se debe hacer de primera mano, qué te parece?

En primer lugar, se requiere un cambio de comprensión. En otras palabras, la política tiene que cambiar la forma de llegar a la ciudad y a la ciudad. Es necesario planificar la ciudad para crear una ciudad habitable y orientada a los humanos, tomar tales decisiones e implementar estas decisiones con el apoyo del público. El Sr. İmamoğlu explicó que el presupuesto del Municipio Metropolitano de Estambul es muy problemático, es decir, la deuda es muy alta, por lo tanto, las inversiones que se iniciaron o decidieron reconsiderar deben reevaluarse y sus requisitos y prioridades deben determinarse correctamente.

* Con las inversiones realizadas en los últimos años, la participación del sistema ferroviario en el transporte público ha aumentado al 25 por ciento. Este es un muy buen desarrollo. Los proyectos de metro deben continuar de manera planificada y priorizada.
La administración anterior planeó un túnel de carretera 140 kilómetro total a Estambul. En mi opinión, la nueva administración debería detener los proyectos de túneles de carreteras, a excepción de los trabajos que se han completado en gran medida o que deben realizarse en términos de seguridad del edificio.

* El transporte marítimo es una gran oportunidad para Estambul. Pero la parte del transporte marítimo en el transporte público ahora es 3. Es posible aumentar esta tasa. Es necesario facilitar el acceso al transporte marítimo abriendo nuevas literas y líneas e integrando el mar con otras formas de transporte público.

* Una de las mayores deficiencias es el transporte no motorizado, es decir, el transporte de peatones y bicicletas. 45 se usa como peatón, pero no es posible decir que Estambul es una ciudad transitable. Del mismo modo, no existe una red de ciclovías para el transporte, excepto las rutas costeras y deportivas. Los proyectos de peatonalización, los proyectos de ciclovías deberían tener prioridad.

* Desafortunadamente, los candidatos a alcaldes que anunciaron proyectos de transporte antes de las elecciones locales no incluyeron proyectos restrictivos de automóviles en sus propuestas. Incluso los alcaldes socialdemócratas prometieron aumentar su capacidad de estacionamiento antes de las elecciones. Esto esta muy mal. Porque si estaciona especialmente en las áreas centrales de la ciudad, alienta a las personas a venir en automóvil. La política, los fabricantes de automóviles y los usuarios no quieren asustar. Sin embargo, una de las claves más importantes para el éxito en el transporte urbano es: las inversiones no son suficientes para mejorar el sistema de transporte público, el transporte de peatones y bicicletas. Además de esto, es absolutamente necesario implementar políticas restrictivas de automóviles (como fijar el precio del acceso de automóviles a centros urbanos, peatonalizar, reducir espacios de estacionamiento y calmar el tráfico, etc.).

* Cuando se tienen en cuenta los problemas presupuestarios, se debe dar prioridad a los proyectos urbanos y las mejoras a escala local, que tienen efectos positivos pero de bajo costo, en lugar de los megaproyectos. En este contexto, se pueden considerar proyectos de restricción de peatones, ciclovías y estacionamiento que calmarán el tráfico y reducirán el uso de automóviles en las áreas del centro de la ciudad. Para obtener el apoyo de la gente mientras hace esto, es necesario determinar las soluciones más apropiadas discutiendo los entornos que representan a la ciudad, como los consejos vecinales, los ayuntamientos y las organizaciones no gubernamentales.

Y, por supuesto, lo más importante, hacer que el transporte público sea más barato, más cómodo, más puntual ...