El "Reglamento sobre procedimientos y principios sobre el aumento de la eficiencia energética en el transporte" del Ministerio de Transporte e Infraestructura se publicó en el Boletín Oficial y entró en vigor.
De acuerdo con la regulación que determina los principios para aumentar la eficiencia energética en el transporte; Los modos de transporte, las carreteras principales, los centros logísticos, carreteras divididas, puentes, túneles, cruces de tubos, redes de trenes y trenes de alta velocidad, puertos, zonas industriales y centros logísticos, necesarios para el uso eficiente de la energía y la reducción del consumo de combustible por parte del Ministerio de Transporte. La inversión, la supervisión se proporcionará con planes a corto, mediano y largo plazo que brinden integración entre las empresas.
Durante las horas de gran congestión de tráfico en toda la ciudad, con el fin de facilitar el tráfico, ahorrar energía y ahorrar tiempo, las instituciones y organizaciones de la ciudad pueden planificar el inicio y el final del trabajo, siempre que se tomen las opiniones adecuadas. Se evaluarán oportunidades de trabajo flexibles y remotas.
Se dará prioridad al uso de fuentes de energía alternativas respetuosas con el medio ambiente en los sistemas de iluminación, calefacción y refrigeración de aeropuertos, puertos, terminales y estaciones ferroviarias.
Los municipios evitarán que los taxis se desplacen en el tráfico, que esperen fuera de la estación, la administración del taxi o el centro de llamadas, el teléfono, la estación de radio y las áreas centrales, como los bolsillos para taxis, que abarcarán las aplicaciones. Para esto, de acuerdo con el tráfico de la ciudad, los taxis identificarán las áreas donde están esperando.
REGLAMENTO
Desde el Ministerio de Transportes e Infraestructuras:
SOBRE EFICIENCIA ENERGÉTICA EN TRANSPORTE
REGLAMENTO SOBRE PROCEDIMIENTOS Y PRINCIPIOS
Capítulo uno
Propósito, alcance, base y definiciones
Propósito y alcance
ARTÍCULO 1 - (1) Para aumentar la eficiencia energética en el transporte; para reducir el consumo unitario de combustible de los vehículos motorizados, aumentar los estándares de eficiencia en los vehículos, promover el uso de combustibles alternativos amigables con el medio ambiente, reducir los contaminantes del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero, promover el transporte público, implementar sistemas de transporte inteligentes de manera eficiente y mejorar los planes y procedimientos de transporte urbano. Cubre los principios.
apoyo
ARTÍCULO 2 - (1) Este Reglamento, 18 del Decreto de la Presidencia No. 4 del primer párrafo del primer párrafo del Artículo 2007 de la Ley de Eficiencia Energética No. 5627 del 7/10/7 y el Boletín Oficial del 2018/30474/1 y el número 486. Se ha preparado sobre la base de las disposiciones del apartado b) del primer párrafo del artículo.
definiciones
ARTÍCULO 3 - (1) En este Reglamento;
a) Vehículo de combustible alternativo: Vehículo de motor aprobado de conformidad con el Reglamento de homologación de tipo de vehículos de motor y remolques (28/6 / AT) publicado en el Boletín Oficial del 2009/27272/2007 (46/XNUMX / CE), que proporciona la potencia del motor parcial o completamente de combustibles alternativos,
b) Combustibles alternativos: que pueden usarse parcial o completamente en lugar de combustibles derivados del petróleo en el transporte, lo que aumenta el desempeño ambiental del sector del transporte, reduce o reduce el potencial de emisiones;
1) Fuente de energía mecánica a bordo o almacenamiento (incluido el calor residual),
2) Biocombustible,
Gas natural, GNC / GNL,
4) Electricidad,
5) Hidrógeno,
6) Energía solar,
7) GLP,
combustibles o fuentes de alimentación,
c) Sistema de transporte inteligente (AUS): la aplicación de las tecnologías de la información y la comunicación en todos los modos de transporte del sector del transporte.
d) Arquitectura AUS: establecer un marco común para la planificación, definición, integración e implementación de sistemas de transporte inteligentes,
d) Vehículos: excluyendo vehículos ferroviarios, tractores agrícolas y forestales de categoría T, motocicletas y ciclomotores de dos, tres o cuatro ruedas de categoría L y todas las máquinas propulsoras; Vehículos de motor con categoría M y N al menos cuatro ruedas, velocidad máxima de diseño que exceda 25 km / hy diseñado para uso en autopistas,
e) Ministerio: Ministerio de Transportes e Infraestructura,
f) Tren de bloques: El tren que va ininterrumpidamente de maniobrar sin cambiar las locomotoras y los vagones, desde la estación donde se formó por primera vez hasta la estación de llegada final.
g) Área de baja emisión: Áreas o carreteras donde la entrada de vehículos clasificados por clase de emisión de acuerdo con las normas nacionales e internacionales está restringida, prohibida o cobrada según la densidad del tráfico, según las tecnologías del motor y el estado de uso del combustible.
ğ) Conducción económica: ahorro de técnicas de conducción para minimizar el consumo de combustible,
h) Sistema electrónico de guía de carreteras: un sistema de dirección que apunta a reducir el tiempo de viaje, el consumo de combustible, la contaminación del aire y el ruido, apoya la psicología humana y garantiza la seguridad del vehículo dirigiendo a los conductores hacia la carretera más conveniente.
ı) Clase de emisión: la clasificación que figura en el Anexo 1 de conformidad con las normas nacionales e internacionales de acuerdo con las tecnologías del motor y el estado de uso del combustible,
i) Gestión de la movilidad: Todo tipo de vehículos y desplazamientos peatonales. gestión del flujo de tráfico, seguridad, eficiencia energética y medio ambiente con un enfoque holístico,
j) Plan Maestro de Transporte Urbano: Tomando en consideración las necesidades y demandas de transporte y el desarrollo sostenible de acuerdo con las características espaciales, sociales y económicas de la ciudad; el sistema de transporte de la ciudad y sus alrededores, la red de transporte, los estándares y las capacidades y la distribución del transporte a las especies, el transporte terrestre, marítimo y aéreo y la integración de estos tipos de transporte, los puntos de transferencia de estos tipos, los centros de almacenamiento y transferencia, los corredores de transporte comercial y las rutas de transporte público. identificando los detalles necesarios sobre estacionamiento, ciclismo y caminos peatonales, accesibilidad y tráfico, dando prioridad al transporte público, sugiriendo soluciones a problemas relacionados con el transporte a corto y largo plazo, y preparando planes en coordinación con los planes de nivel superior e inferior de la ciudad donde sea necesario. El plan que se completa con su hoja e informe,
k) KGM: Dirección General de Carreteras,
l) Transporte combinado: transporte por carretera, donde la mayoría del transporte se realiza por ferrocarril, por vía navegable o marítima, la distancia más corta posible entre la etapa de inicio o final del transporte,
m) Plan espacial: De acuerdo con la Ley de Zonificación numerada 3 con fecha 5 / 1985 / 3194, desde el nivel superior hasta el nivel inferior en términos del alcance y propósitos que cubren; Plan de estrategia espacial, plan ambiental y plan de zonificación.
n) Sistema de transporte intermodal: el sistema en el cual los productos en la misma unidad de carga o vehículo de carretera se mueven utilizando más de un tipo de transporte,
o) Vehículo de categoría M1: vehículo con un máximo de nueve asientos, incluido el asiento del conductor, diseñado y fabricado principalmente para el transporte de pasajeros y sus pertenencias.
ö) Energía regenerativa: la energía recuperada generada durante el frenado de un vehículo con un motor eléctrico y que puede ser utilizada inmediatamente por otro vehículo o almacenada de tal manera que puede usarse cuando sea necesario.
p) Gestión de la demanda de viaje: para gestionar las demandas de viaje de los pasajeros o las cargas de manera que puedan utilizar la infraestructura o el sistema de transporte existente de manera más eficiente y eficiente, y para garantizar que los pasajeros viajen desde el punto de partida hasta el destino con alta capacidad, tipos de transporte rápidos y económicos y altas tasas de ocupación.
r) Sistemas de señalización: sistemas luminosos y audibles que regulan los movimientos de conductores, vehículos, peatones y bicicletas dentro del flujo de tráfico.
s) Carga completa: la carga máxima que la locomotora puede dibujar entre las estaciones de salida y destino,
ş) Sistema de transporte público: el sistema de transporte que proporciona el transporte que se debe realizar por medio de vehículos de transporte adecuados para transportar una gran cantidad de pasajeros.
t) Gestión del tráfico: gestión que incluye medidas de transporte que priorizan la sostenibilidad y la eficiencia energética en las que se manejan conjuntamente los factores de ingeniería, educación, necesidad legal, medio ambiente y energía,
u) Plan Maestro de Logística Turquía: necesidades logísticas de corta del país, mediano y largo plazo la planificación de plan básico,
ü) UKOME: Centro de Coordinación de Transporte,
v) Plan Maestro Nacional de Transporte: plan integral en el que todas las inversiones en transporte se determinan de acuerdo con los objetivos a corto, mediano y largo plazo en el período anual de 15, siguiendo un proceso metodológico y con el objetivo de establecer modelos de pronóstico de demanda con métodos matemáticos.
y) Sistema de onda verde: un sistema que permite viajar sin señalizar a la luz roja en caso de conducir a una velocidad determinada entre las intersecciones señalizadas,
z) Aeropuerto Verde / Puerto Verde: instalaciones más sensibles al medio ambiente que eliminarán y, si es posible, eliminarán los problemas ambientales experimentados o que puedan ocurrir.
expresa
PARTE DOS
Uygulamalar
medir
ARTÍCULO 4 - (1) El Ministerio, los Ministerios y Municipios pertinentes; Señales de tráfico horizontales y verticales, sistemas electrónicos de ruta y control de carreteras, gestión de la demanda de viajes, control y gestión del tráfico, sistemas de información y señalización del tráfico, mejora y planificación de las infraestructuras de transporte, transporte intermodal, transporte público, transporte de mercancías, control del consumo de combustible y respetuosos con el medio ambiente Se toman medidas conjuntas en cooperación con el uso de las herramientas.
(2) Brindar cooperación entre el Ministerio y los Ministerios relacionados, alentar la retirada de vehículos que han completado su vida económica en términos de consumo de combustible, plantear riesgos para el medio ambiente, la seguridad del tráfico y la navegación, y renovar la flota de vehículos con vehículos de nueva tecnología con alta eficiencia energética y bajo valor de emisión de gases de escape. Se toman las medidas reglamentarias necesarias.
(3) El Ministerio otorga importancia al funcionamiento de los trenes de carga con la aplicación del tren de bloques, la gestión de señales en el transporte ferroviario y la distribución de la aplicación del tren eléctrico en la medida en que lo permitan las condiciones geográficas.
(4) Los municipios toman medidas para reducir el uso de vehículos privados y comerciales en los centros urbanos y para aumentar el uso eficiente y eficiente del transporte público.
(5) El Ministerio y los Municipios tomarán las medidas necesarias para eliminar e inspeccionar las deficiencias de infraestructura que aumentan el consumo de combustible y ponen en peligro la seguridad de la conducción.
(6) Se hace hincapié en el desarrollo de programas de I + D para tecnologías de vehículos y ferrocarriles con combustibles alternativos.
(7) Las instituciones públicas y las empresas cooperan con las administraciones locales cuando es necesario y toman medidas para alentar a los empleados a utilizar el transporte público.
(8) Durante las horas de gran congestión de tráfico en toda la ciudad, las horas de inicio y finalización se pueden planificar a condición de que se tomen las opiniones adecuadas de las instituciones y organizaciones de la ciudad para facilitar el tráfico y ahorrar energía y tiempo. Se evalúan oportunidades de trabajo flexibles y remotas.
Mejora de las inversiones en infraestructura de transporte.
ARTÍCULO 5 - (1) Las carreteras principales, centros logísticos, carreteras divididas, puentes, túneles, cruces de metro, trenes de alta velocidad, que son necesarios para garantizar la gestión de la movilidad de carga y pasajeros en los corredores nacionales e internacionales, aumentando la seguridad del tráfico, el uso eficiente de la energía y reduciendo el consumo de combustible. y planes a corto, mediano y largo plazo que permiten la integración entre modos y modos de conexión a redes ferroviarias, puertos, zonas industriales y centros logísticos.
(2) El Ministerio de las inversiones en infraestructuras del Plan Nacional de Transporte Maestro hechas a Turquía y el cumplimiento del Plan Maestro de Logística prevalecerá.
(3) Por el Ministerio; las prácticas de recopilación de datos, cálculo, modelado y presentación de informes se desarrollan o desarrollan para demostrar la contribución de los proyectos de infraestructura de transporte y las inversiones para reducir el consumo de combustible y la reducción de emisiones.
(4) Estaciones de aeropuertos, puertos, terminales y sistemas ferroviarios; Se da prioridad al uso de fuentes de energía alternativas en los sistemas de iluminación, calefacción y refrigeración.
(5) Se recomienda realizar inversiones en la infraestructura de conexión eléctrica que proporcionará las necesidades de energía necesarias durante el período de permanencia de los vehículos marítimos y aéreos en los puertos. Se amplían las aplicaciones de Green Port y Green Airport.
Planificación del transporte urbano
ARTÍCULO 6 - (1) Los municipios metropolitanos y los municipios fuera del municipio metropolitano con una población de más de cien mil prepararán un Plan Maestro de Transporte Urbano de acuerdo con el Plan Maestro Nacional de Transporte preparado por el Ministerio. Estos planes se hacen para los períodos anuales de 15 y se revisan cada cinco años en paralelo con los planes de desarrollo de la ciudad, los planes a medio plazo y los planes espaciales. Las decisiones revisadas del plan se reflejan en las revisiones y adiciones a los planes espaciales.
a) Bajo la coordinación del Ministerio y bajo la coordinación de las instituciones y organizaciones públicas relevantes y en el marco del enfoque de transporte urbano sostenible; Manual / Guía sobre la preparación de Planes Maestros de Transporte que cubren la planificación del transporte urbano e interurbano, el uso eficiente de la energía y los modos de transporte integrado y ambiental, la gestión de la movilidad, los sistemas de transporte inteligentes y todos los demás elementos de transporte están preparados.
b) Los planes maestros de transporte urbano se prepararán sobre la base del Manual / Guía sobre la Preparación de Planes Maestros de Transporte preparado por el Ministerio.
c) Los planes que deben preparar los municipios en ciudades que no tienen un plan de transporte principal se aprueban mediante la decisión de la Asamblea General de UKOME en ciudades metropolitanas y el consejo municipal de otros municipios, y se envía una copia certificada al Ministerio para información.
(2) Los planes de transporte urbano se planifican a corto, mediano y largo plazo en línea con y coordinados con políticas de transporte sostenibles a nivel estratégico, las decisiones del plan espacial de la ciudad, los planes de acción locales y nacionales de aire limpio.
(3) La selección del sitio de nuevas áreas residenciales y planes a gran escala para el transporte de áreas residenciales entre sí se realiza por los municipios pertinentes y se incluyen en el plan de transporte.
(4) Los planes de líneas de transporte se basan en los criterios para minimizar la cantidad de combustible consumido en la ciudad y el flujo de tráfico.
(5) Se dará prioridad a las vías ambientales y los sistemas ferroviarios en los planes de transporte. La participación del sistema ferroviario se incrementa en los corredores donde la demanda de pasajeros es suficiente para fomentar el transporte público.
(6) en la planificación de la logística, de acuerdo con las necesidades y ubicación, en las afueras de la ciudad de la ciudad y cerca de los principales corredores de transporte en la región es el Plan Maestro de Logística Turquía como centros logísticos y terminales compatibles con la importancia dada a la creación.
(7) En las ciudades costeras, se incrementan las capacidades de los muelles, los muelles y los puertos y se planean las inversiones relacionadas con el uso efectivo. La proporción de transporte marítimo y por vías navegables interiores se incrementa al renovar la flota utilizada en las líneas donde la demanda de carga y pasajeros es suficiente.
(8) En los planes de transporte, la planificación de mejoras se lleva a cabo para garantizar un tráfico seguro y fluido para todos los modos de transporte en una integridad sistémica para aumentar la eficiencia energética y reducir el consumo de combustible.
(9) Los municipios realizan suscripciones de alquiler de bicicletas, caminos especiales y arreglos de estacionamiento en los planes de transporte para fomentar el uso de bicicletas en las rutas con una estructura topográfica adecuada.
(10) Los municipios establecerán y garantizarán el establecimiento de planes de infraestructura para el cobro de vehículos eléctricos en estacionamientos, calles y calles con el fin de promover sistemas de energía alternativa en el transporte, de conformidad con las disposiciones de la legislación pertinente en el mercado de la electricidad.
Reducir el uso de vehículos en centros urbanos.
ARTÍCULO 7 - (1) Los municipios fuera de las fronteras de los municipios metropolitanos y los municipios metropolitanos con más de cien mil municipios deberán tener las siguientes prácticas para el transporte público urbano:
a) En los proyectos de planificación de asentamientos y regeneración urbana, se proporcionan instalaciones de estacionamiento para vehículos motorizados en las entradas de la ciudad o en los centros designados. Se han desarrollado métodos para alentar a los conductores de estos estacionamientos a utilizar vehículos de transporte público que prestan servicio en las rutas de retorno y retorno desde el estacionamiento hasta el centro de la ciudad.
b) Se garantiza que los parques que se construirán en las entradas de la ciudad funcionarán de forma gratuita o con una tarifa de estacionamiento fija y baja sin límite de tiempo.
c) Las aplicaciones de terminales móviles se desarrollan de acuerdo con los planes de transporte en las entradas de la ciudad.
d) Las plazas, áreas comerciales, lugares históricos y turísticos, donde hay un tráfico peatonal pesado en los centros de las ciudades, pueden ser declaradas áreas cerradas o restringidas para el tráfico de vehículos cuando sea necesario.
d) Antes de las entradas a la ciudad, se establecen caminos periféricos para los vehículos de tránsito y los caminos periféricos están conectados a los principales corredores de transporte de la ciudad.
e) En los centros urbanos, se desarrollan medidas preventivas para prevenir el estacionamiento de vehículos en calles y calles y prácticas que fomenten el uso a corto plazo de los estacionamientos.
f) Los vehículos comerciales que transportan carga no tienen permitido ingresar a las líneas o centros de la ciudad designados en determinados momentos.
g) Se tomarán medidas para regular la velocidad de los vehículos en las vías de transporte urbano.
i) Se otorga prioridad a la creación de vías peatonales y para bicicletas en los centros urbanos y distritos, en la medida de lo posible. La planificación y las aplicaciones se desarrollan para la construcción de áreas de estacionamiento de bicicletas, estaciones de bicicletas inteligentes que harán que los viajes a pie o en bicicleta sean atractivos.
h) Establecimiento de una red de sistemas ferroviarios entre el aeropuerto, la estación de autobuses, el puerto marítimo, los puntos de transferencia de pasajeros de trenes interurbanos y los centros de las ciudades donde la transferencia de pasajeros y carga es intensa y efectiva y se establece un sistema de transporte público rápido.
ı) Con el fin de reducir las pérdidas de energía en el tiempo de espera en los vehículos de transporte de pasajeros, los municipios metropolitanos implementan aplicaciones como el cobro de peajes electrónicos, el aumento de las puertas de entrada en paradas de transporte público, estaciones y muelles.
i) Se tomarán medidas para la gestión segura, fluida y eficaz del tráfico peatonal y vehicular a través de la red de transporte urbano, especialmente en áreas donde la población es densa y la congestión del tráfico y la contaminación del aire. La gestión de la movilidad está soportada por sistemas de transporte inteligentes.
j) Se establecerá un centro de llamadas donde se recibirán las opiniones, sugerencias, quejas y demandas de los pasajeros, y se realizarán estudios sobre la evaluación y la implementación de las solicitudes de los pasajeros.
k) Se fomenta el uso conjunto de vehículos (grupo de vehículos, park-go-go-go-go, etc.), la difusión de prácticas innovadoras, la línea rápida (dedicada) y el transporte alternativo.
(2) Siempre que el Ministerio de Ambiente y Urbanización obtenga la opinión de los municipios, las áreas con mucho tráfico y contaminación del aire en los centros urbanos y distritos pueden declararse como áreas de baja emisión. Los municipios tomarán en consideración los siguientes puntos con respecto a la determinación y el anuncio del área de baja emisión:
a) El área de baja emisión deberá ser anunciada por los Municipios de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Medio Ambiente No. 9 / 8 / 1983 / 2872 / 3 / 7 / 2005 / 5393 / 10 / 7 / 2004 / 5216 y Metropolitana.
b) Según el área de baja emisión, el número diario de vehículos que pasan y los mapas de calidad del aire. Los planes de área de baja emisión están diseñados para ser compatibles con todos los planes de transporte.
c) Se planean instalaciones de transporte y carreteras alternativas para los vehículos cuya entrada al área será limitada.
d) Los sistemas electrónicos de identificación de vehículos que no afectan el flujo de tráfico son preferidos en la detección e identificación de vehículos que ingresan al área de bajas emisiones.
d) La limitación y el precio se cobran proporcionalmente de acuerdo con la clase de emisión del vehículo, la carretera ingresada, la densidad del tráfico, la región y la zona horaria. Las clases de emisión están incluidas en el Anexo-1.
e) En la aplicación del área de baja emisión, las infracciones se aplicarán de conformidad con las disposiciones de la Ley Nº 2872.
f) Los vehículos de propósito especial, los vehículos utilizados en unidades responsables del orden público y los vehículos de cero emisiones definidos en el Reglamento de Tráfico Vial publicado en el Boletín Oficial del 18/7/1997 y con el número 23053 están exentos de las aplicaciones de áreas de baja emisión.
g) Los problemas de implementación relacionados con las áreas de baja emisión declaradas se presentarán al público.
Aplicaciones de taxi
ARTÍCULO 8 - (1) Los municipios planifican y expanden aplicaciones como la administración de taxis o el centro de llamadas, el teléfono, las estaciones de radio y los taxis en las áreas centrales para evitar que los taxis se desplacen en el tráfico y esperen fuera de la estación. Para este propósito, determina las áreas donde los taxis se mantendrán de acuerdo con el tráfico de la ciudad.
Establecimiento de aparcamientos.
ARTÍCULO 9 - (1) El Plan Maestro de Estacionamiento se prepara de acuerdo con las necesidades, el transporte y los planes espaciales de los municipios metropolitanos y los municipios fuera de los municipios metropolitanos con una población de más de cien mil.
(2) De acuerdo con el tráfico de la ciudad, los municipios identifican áreas que pueden ser aparcamientos y aseguran que estas áreas se operen como estacionamientos dentro del marco del principio de eficiencia.
(3) Con los sistemas de guía de entrada al aparcamiento que se realizarán en las entradas de la ciudad, se proporciona una dirección rápida a los aparcamientos con la capacidad adecuada. Con el fin de promover las aplicaciones de Park-et-continue, las tarifas de estacionamiento establecidas por los municipios se mantienen bajas o se aseguran de forma gratuita.
(4) En los proyectos de planificación de trazado y regeneración urbana, se tiene cuidado de planificar los espacios de estacionamiento en las paradas principales de transporte público. El potencial de desarrollo y las necesidades futuras de la ciudad se tienen en cuenta en la planificación de las áreas de estacionamiento.
(5) Los municipios deberán supervisar los garajes de estacionamiento que deben construirse bajo el edificio en el artículo 3194 de la Ley No. 37. Se toman medidas para el uso del espacio asignado para estacionamiento en el proyecto solo para este propósito. Los estacionamientos en las autopistas pueden estacionarse con un tiempo de estacionamiento muy corto.
(6) En los estacionamientos, se establecen las estaciones de carga de vehículos eléctricos, de conformidad con las disposiciones de la legislación pertinente en el mercado de la electricidad, y se proporcionan servicios para cargar los vehículos de forma gratuita o a un precio asequible.
(7) Para apoyar el ciclismo, se crean espacios de estacionamiento públicos donde las bicicletas se pueden dejar de manera segura.
(8) Las áreas de estacionamiento para el personal y los vehículos de servicio son establecidas por instituciones y organizaciones públicas. En los casos en que las instalaciones y capacidades sean limitadas, se tomarán las medidas necesarias para la asignación de un estacionamiento compartido a partir de la institución pública y la organización más cercanas.
Informar al consumidor
ARTÍCULO 10 - (1) Ministerio de Industria y Tecnología; para asegurar que los consumidores puedan tomar decisiones informadas, nuevos autos de pasajeros para venta o alquiler en el mercado2 Emisión y ahorro de combustible.
(2) categoría de M1 nuevos turismos y ahorro de combustible y CO2 Fuel Economy y CO of New Passenger Cars, publicado en el Boletín Oficial del 28/12/2003 y con el número 25330, en la regulación de etiquetas, guías, carteles / demostraciones, literatura promocional y materiales que muestran valores de emisión.2 Las cuestiones establecidas en el Reglamento sobre la información a los consumidores sobre las emisiones se toman como base.
(3) El Ministerio, las instituciones / municipios relevantes y los municipios organizan actividades para reducir la contaminación del aire, aumentar la eficiencia energética, promover la importancia del transporte público y aumentar la concienciación sobre ciudades habitables y sostenibles.
Informando y entrenando a los conductores.
ARTÍCULO 11 - (1) Las técnicas de conducción económica y la contaminación ambiental se incluyen en los cursos donde se otorga el permiso de conducir.
(2) Los programas de capacitación ocupacional para conductores de transporte interurbano de carga y pasajeros incluyen temas relacionados con las técnicas de conducción económica y ambiental.
(3) En las municipalidades, los conductores que usan el transporte público reciben capacitación sobre técnicas de manejo económicas y ambientales cuando comienzan a trabajar y cada tres años y los conductores están certificados.
Transporte de carga
ARTÍCULO 12 - (1) Los vehículos comerciales que llevarán a cabo actividades de transporte por carretera están sujetos a las disposiciones del Reglamento de Transporte por Carretera publicado en el Boletín Oficial con fecha 8/1/2018 y número 30295. Se garantiza que los vehículos dentro de este alcance continúen sus actividades de manera económica, en serie, conveniente, segura y respetuosa con el medio ambiente que no se verá afectada negativamente por el impacto ambiental.
(2) En el transporte de mercancías, se da prioridad a los vehículos de combustible alternativo para minimizar el consumo de energía. Se admite el uso del sistema de recuperación de energía regenerativa en vehículos y sistemas ferroviarios.
(3) En el transporte de mercancías, se da prioridad a la ejecución de los trenes en forma de un bloque de trenes.
(4) En el transporte de mercancías, se da prioridad al aumento de las cuotas de transporte marítimo y ferroviario de manera que se garantice la integración con otros modos de transporte. Se fomenta el transporte de cabotaje.
(5) Los sistemas de señalización y electrificación se proporcionan y fomentan en las líneas ferroviarias existentes para aumentar la capacidad, reducir los costos operativos, reducir las emisiones de carbono, garantizar un transporte seguro, reducir la dependencia del transporte externo que usa electricidad y ahorrar tiempo.
(6) Se desarrollan planes e incentivos para la utilización del transporte público y los sistemas ferroviarios fuera del horario laboral para el transporte de cargas desde los centros con alta transferencia de carga a los centros de la ciudad.
Transporte publico
ARTÍCULO 13 - (1) Los municipios tomarán las medidas necesarias para fomentar el uso del transporte público y aumentar la capacidad de los pasajeros. Los municipios con una población de más de cien mil aplicarán las siguientes prácticas para el transporte público urbano:
a) Los sistemas de transporte público deben ser operados de tal manera que garanticen la máxima ocupación. En este contexto; Se tienen en cuenta la frecuencia de servicio, la capacidad del vehículo y la demanda de pasajeros.
b) En el transporte público, la aplicación de la tarjeta inteligente se difundirá en todos los modos de transporte y en todo el país.
c) Se aplican técnicas de fijación de precios para garantizar el uso del transporte público y la gestión de la demanda de viajes; tarifas de tarifas basadas en la distancia, boletos económicos de transferencia, aplicaciones de boletos diarias, semanales y mensuales se desarrollan.
ç) Transporte público y paradas; Horarios de salida, rutas y tableros de información similares están disponibles. En varias partes centrales de la ciudad, se colocan letreros de rutas que muestran rutas, paradas de líneas, puntos de transferencia y grandes paneles iluminados. Las paradas inteligentes se generalizan, lo que facilita que el público se beneficie del transporte público.
d) Se da prioridad al uso de vehículos de combustible alternativo respetuosos con el medio ambiente con alta calidad de servicio y eficiencia energética en el transporte público.
e) Se prefieren las energías de frenado eléctrico de los vehículos de transporte público motorizados eléctricos.
f) Se organizan viajes adicionales en casos que aumentarán el uso de los sistemas de transporte público, como eventos deportivos, mítines, ferias, seminarios y exámenes.
g) Se ampliarán las aplicaciones de carriles y carreteras reservadas para vehículos de transporte público.
ğ) Se desarrolla un sistema de parada para vehículos de transporte intermedios, tales como minibuses y minibuses en las carreteras y corredores utilizados por los vehículos de transporte público.
h) Se cumplirán los requisitos de la Ley de Discapacidad con fecha 1 / 7 / 2005 y 5378 numerado. Para que los pasajeros discapacitados puedan usar el transporte público, se hacen estos vehículos, paradas de pasajeros, pasos inferiores y superiores, ascensores, pasos inclinados y similares. El acceso a vehículos y servicios para discapacitados es facilitado por AUS.
ı) Se recolectan, reportan, monitorean el consumo de combustible, km de pasajeros, km de vehículo, combustible y otros datos relacionados con los servicios de transporte público, y se llevan a cabo los estudios de mejora necesarios para aumentar la eficiencia energética y reducir las emisiones nocivas según los resultados del análisis.
i) Se realizan planificaciones e inversiones para la operación integrada y efectiva del sistema ferroviario, el sistema de carreteras y el sistema marítimo.
j) En los vehículos con ruedas de goma utilizadas en el transporte público, se utilizan neumáticos con una clase de eficiencia de combustible alta.
Gestión del tráfico y sistemas de información.
ARTÍCULO 14 - (1) El Ministerio, la Dirección General de Seguridad y los Municipios llevan a cabo las siguientes actividades para aumentar la calidad del servicio de los sistemas de transporte y garantizar la eficiencia, la eficiencia, la seguridad y la comodidad de los conductores:
a) Administración de la demanda de viajes, 7 / 24 en tiempo real, sistema de transporte intermodal, señales de mensajes variables, señales de tráfico horizontales y verticales y sistemas de control. El cumplimiento de las normas nacionales e internacionales se busca en las aplicaciones.
b) El Portal Nacional de Transporte, que se ha desarrollado para brindar información de transporte nacional a los necesitados desde un solo punto, se mantiene actualizado y se desarrollan prácticas que promueven el uso generalizado.
c) Con los sistemas de guía que se instalarán en las entradas del centro de la ciudad, el tráfico de vehículos se dirige a rutas menos densas.
ç) Se analizan las previsiones meteorológicas y la información que se obtendrá de los sensores meteorológicos instalados / que se instalarán en la ruta y se garantiza que los sistemas de información del conductor informen a los usuarios de las carreteras y se tomen las medidas necesarias.
d) Antes del viaje, los pasajeros y los conductores recibirán información a través de aplicaciones web y móviles, radio y centros de información de carreteras en las carreteras que estarán temporalmente cerradas o cerradas al tráfico debido a aplicaciones obligatorias y posibilidades de transporte alternativas.
e) Los desarrollos instantáneos de las condiciones viales, de tráfico y ambientales durante el viaje se presentan a los usuarios de las carreteras con sistemas de información en tiempo real.
f) La radio de tráfico, el anuncio de tráfico, el programa de tráfico, los sistemas telemáticos, la unidad en el automóvil y los métodos AUS similares se utilizan y se recomiendan para informar a los conductores.
(2) En ciudades con una población de doscientos cincuenta mil y más, municipios; El Centro de Gestión de Tráfico se establece de acuerdo con las condiciones del día, dirigiéndose a las carreteras en el área de responsabilidad. Este centro permite el monitoreo y la gestión en tiempo real del tráfico de la ciudad. Para ello se instalan los sistemas necesarios de monitoreo, detección e información.
Sistemas de señalización
ARTÍCULO 15 - (1) Los sistemas de señalización que se establecerán para administrar el flujo de tráfico en las autopistas urbanas e interurbanas, para aumentar la seguridad del tráfico y para utilizar la capacidad de los elementos de carreteras y autopistas existentes / planificados en los niveles máximos se realizan de acuerdo con los criterios, procedimientos y principios técnicos determinados por KGM.
(2) En los materiales utilizados en los sistemas de señalización; Se requieren los requisitos de TS EN 12675 para controladores de señales de tráfico - Reglas de seguridad funcional, TS EN 12368 para equipos de control de tráfico - TS EN 50556 para luces de señal y TS EN XNUMX para sistemas de señales de tránsito.
(3) En los sistemas de señalización utilizados para regular el flujo de tráfico en el transporte, se da prioridad al uso de lámparas de señalización de bajo consumo para minimizar el consumo de energía.
(4) En las intersecciones señalizadas a los sistemas de transporte público con carreteras especiales reservadas (tranvía, metrobús), se deben hacer arreglos para otorgar derechos de acceso prioritarios teniendo en cuenta la densidad de otras sucursales de tráfico.
(5) Para reducir la pérdida de tiempo en las intersecciones señalizadas, se instalan sistemas de señalización optimizados para la señal para optimizar la señal.
(6) El corredor de corriente continua se forma al establecer sistemas de señalización de onda verde en las intersecciones cercanas entre sí en la ciudad.
(7) En las intersecciones donde se proporciona seguridad de tráfico, se expanden los sistemas que permiten el paso controlado de vehículos en la dirección del tráfico desde el brazo derecho.
(8) El cruce de prioridad se otorga para los vehículos especificados en el artículo 141 del Reglamento de tránsito en las intersecciones señalizadas.
Sistemas de transporte inteligentes.
ARTÍCULO 16 - (1) Con el fin de establecer un sistema de gestión eficaz, rápido, inteligente, seguro e integrado en el transporte y la comunicación de acuerdo con los requisitos de la era;
a) La arquitectura AUS se crea de acuerdo con cierta terminología y estándares. Las políticas, estrategias, procedimientos y principios están determinados para hacer de la AUS un entorno competitivo libre, justo y sostenible de manera de interés público.
b) Se fomenta el desarrollo y uso de aplicaciones AUS respetuosas con el medio ambiente para garantizar la eficiencia energética.
c) Con el AUS, todas las estructuras necesarias, como infraestructura, red, software, hardware, servicios relacionados con los sistemas de pago electrónico en el transporte se establecen, operan y administran de acuerdo con los principios de integración e interoperabilidad en todo el país.
d) En los sistemas de pago electrónico e identificación de vehículos, se prefieren los productos de alta tecnología que permiten un acceso rápido a los vehículos.
d) Establecimiento y difusión de sistemas AUS para recopilar, analizar y reportar datos relacionados con la densidad del tráfico, la identificación de vehículos, el consumo de combustible y el monitoreo de la contaminación del aire.
Monitoreo del consumo de combustible
ARTÍCULO 17 - (1) Los datos de la potencia del motor, el tipo de combustible, la categoría del vehículo y el año del modelo de la información del certificado de registro del vehículo de la Dirección General de Seguridad para el transporte por carretera; KGM y los operadores ferroviarios de trenes proporcionan información sobre vehículos-km, pasajeros-km y toneladas-km; Por otro lado, la Autoridad Reguladora del Mercado de la Energía notifica al Ministerio de Energía y Recursos Naturales en marzo de cada año.
(2) Municipios; Combustible anual utilizado para la operación de taxis, autobuses públicos, autobuses municipales, minibuses, trenes subterráneos, tranvías y vehículos marítimos, el número de pasajeros transportados por año, pasajeros-km, datos de vehículo-km, sistemas ferroviarios y señales de carreteras. anuncia la cantidad de electricidad al Ministerio de Energía y Recursos Naturales en marzo de cada año.
(3) Las compañías de autobuses interurbanos incluyen el número de autobuses, la información anual sobre el consumo de combustible, la cantidad de pasajeros transportados por año, la información de km de pasajeros; Las compañías de transporte recolectan la cantidad de vehículos, la información anual de consumo de combustible, la carga anual transportada, la información tonelada-km e informan al Ministerio de Energía y Recursos Naturales en marzo de cada año.
(4) Ministerio; establece y monitorea el sistema de registro de datos de consumo de combustible para vehículos marinos de acuerdo con los requisitos nacionales e internacionales, y se toman medidas para reducir el consumo de combustible y las emisiones.
(5) Dirección General de Aviación Civil; establece un sistema de registro de datos de consumo de combustible para vehículos de línea aérea de acuerdo con los requisitos internacionales y controla el consumo de combustible. La Dirección General de Aviación Civil informa a las compañías aéreas sobre la reducción de emisiones.
(6) El Ministerio, el Ministerio de Energía y Recursos Naturales, en cooperación con los municipios, evalúa la eficiencia de los sistemas de transporte público de las provincias en su conjunto y por separado. Para que los sistemas sean menos eficientes, se preparan soluciones, se coordina la provisión de recursos y se siguen los procesos de mejora.
(7) El Ministerio y el Ministerio de Energía y Recursos Naturales aseguran que los datos sobre la cantidad de combustible consumido en el sector del transporte se recopilen en un formato sistemático o específico para cumplir con los requisitos de nivel internacional. Se proporciona colaboración con las instituciones pertinentes para compartir los requisitos de datos y los datos recopilados.
PARTE TRES
Disposiciones varias y finales
Planificación del transporte urbano
ARTÍCULO PROVISIONAL 1 - (1) El Plan Maestro de Transporte Urbano en el Artículo 6 y el Plan Maestro de Estacionamiento en el Artículo 9 son preparados por los municipios pertinentes dentro de los tres años posteriores a la publicación de este Reglamento.
(2) Los municipios que preparan el Plan Maestro de Transporte Urbano antes de la fecha de publicación de este Reglamento revisarán sus planes de conformidad con este Reglamento al final del primer período de renovación de cinco años.
Reglamento derogado
ARTÍCULO 18 - (1) El Reglamento sobre los Principios y Procedimientos para aumentar la eficiencia energética en el transporte, publicado en el Boletín Oficial del 9/6/2008 y con el número 26901, ha sido derogado.
fuerza
ARTÍCULO 19 - (1) El presente Reglamento entrará en vigor el día de su publicación.
ejecutivo
ARTÍCULO 20 - (1) Las disposiciones de este Reglamento serán ejecutadas por el Ministro de Transporte e Infraestructura.
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