Las discusiones sobre “señalización” continúan después del accidente de tren en Ankara. Así respondieron los expertos al ministro Turhan. Después del accidente del tren de alta velocidad en el distrito de Yenimahalle de Ankara, el mensaje del Ministro de Transporte Turhan "¿Hay señalización?" Su respuesta a la pregunta causó controversia. Los expertos manifestaron que no estaban de acuerdo con el Ministro Turhan y defendieron la necesidad del sistema de señalización.
La declaración, anunciada en primer lugar por el presidente de United Transport Union, Hasan Bektaş, de que no había ningún sistema de señalización antes del accidente no fue rechazada por TCDD y el Ministerio de Transporte. Con respecto al sistema en cuestión, profesor del Departamento de Transporte y Logística Internacional de la Universidad de Okan. Dr. Güngör Evren, un profesor que dio su opinión sobre la condición de anonimato, y el profesor Felix Schmid, Jefe del Departamento de Gestión de Riesgos y Seguridad de los Sistemas Ferroviarios de la Universidad de Birmington, hicieron declaraciones importantes.
Según las noticias de Fundanur Öztürk y Burcu Cura de BBC Turkish; Catedrático de la Universidad de Okan. Dr. Güngör Evren dijo: "No hay un lado aceptable y técnicamente defendible de la falta de señalización en la línea del tren de alta velocidad". “La señalización es un sistema destinado a garantizar la seguridad para evitar un accidente como el de ayer. Cuando un tren se pone en marcha, el sistema de señalización determina si hay otro tren delante de él, a qué distancia está con otros trenes y la probabilidad de colisión ". Evren dice que no puede creer la noticia de que no hubo señales después del accidente.
Las líneas de trenes se dividen en partes pequeñas llamadas cantones o bloques y cada una de estas partes está protegida por señalización. Si hay una luz verde frente a ti en el cantón, no hay peligro. Si se ilumina en rojo, indica un peligro. O si está encendido en amarillo, indica que hay un tren en el cantón pero no en el siguiente y advierte que su velocidad se ajustará en consecuencia.
Cuando la noticia de 'Sin señalización' comenzó a caer después del accidente, realmente pensé que se trataba de una afirmación que debería probarse, dije 'No puede ser tanto'. Porque la necesidad de señalización es una situación impensable.
No se puede decir "Por qué el tren guía y el tren de alta velocidad estaban en la misma vía, no lo sabemos" de ninguna manera. Si no hay señalización en algún lugar, entonces la velocidad del tren también debe ser muy baja, por lo que no hay tren de alta velocidad.
Profesor de Logística y Transporte Internacional, Universidad de Okan. Dr. Gungor Evren
La señalización tiene dos funciones principales.
Otra opinión sobre el tema provino de un profesor que exigió no ser revelado. Subrayando que el sistema tiene dos funciones básicas, a saber, "seguridad" y "eficiencia", el académico dijo: "Con la señalización, por un lado, se garantiza la seguridad de los trenes, por otro lado, se asegura que el mayor número posible de trenes se beneficien de la capacidad ferroviaria". dijo.
El Tren "para actuar en la misma línea", dijo el profesor debe jugar un papel fundamental en términos de seguridad de señalización, porque hay 12 mil kilómetros de línea en Turquía informó que la señalización de unos 5 mil kilómetros.
Es posible detener un tren en los ferrocarriles a una velocidad promedio de 80-100 por hora, pero solo unos pocos cientos de metros. El medidor 250-300 es la distancia del mecánico en los ferrocarriles, desafortunadamente no es posible detener el tren a esta distancia. Por lo tanto, los sistemas de señalización dejan unos pocos kilómetros de distancia entre dos trenes.
más de lo esperado en Turquía ocurrió un accidente de tren
El profesor Felix Schmid, jefe del Departamento de Gestión de Riesgos y Seguridad de Sistemas Ferroviarios de la Universidad de Birmington, hizo determinaciones explicativas sobre el sistema de señalización. “Se requiere una distancia segura de 1,5-2-3 kilómetros para que los trenes se detengan por completo debido al obstáculo que tienen enfrente”, dijo Schmid. dijo.
"El sistema de señalización es absolutamente necesario tanto para trenes de alta velocidad como para trenes de velocidad normal". expresando opiniones como el profesor Schmid, dijo que se dio cuenta del accidente de tren más de lo esperado en los últimos años Turquía.
El profesor Schmid argumentó que la causa del último accidente en Ankara podría ser la incapacidad del sistema de seguridad para reconocer el tren guía.
Supongo que el sistema técnico en Turquía no está diseñado para identificar el tren guía. Es por eso que el tren guía todavía estaba en las vías cuando se acercó el tren bala. Periódico Nacional
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